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pp.19-28
본 연구에서는 도심지 열섬현상을 완화 시킬 수 있는 아크릴 수지와 차열안료를 혼합한 차열성 포장을 개발하였다. 태양 복사열에 의한 포장체의 온도상승을 모사한 실내 시험으로부터 60℃의 포장 온도에서 차열성 포장이 12℃ 이상의 온도 저감 효과를 나타냈다. 이러한 온도 감소 효과는 차열안료의 배합비가 증가함에 따라 증가하였고, 반면에 점도의 증가로 인하여 작업성은 떨어졌다. 이러한 결과로부터 아크릴 수지 대비 차열안료의 최적혼합비율을 15%로 결정하였다. 차열성 포장의 칸타브로 손실률은 일반 배수성 포장의 손실률 1/4 수준으로 골재 비산 저항성이 우수하게 나타났다. 휠트랙킹 시험결과 차열성 포장의 동적안정도가 일반 배수성 포장에 비해 두 배 증가하였다. 차열성 포장재의 높은 부착력으로 인하여 탈리에 의한 손상 가능성은 낮은 것으로 나타났다. 시험 시공 구간에서의 소음도 측정 시험 결과 일반 배수성 포장에 비하여 평균 3.7dB의 소음저감 효과가 있었고, 미끄럼 저항치는 일반 배수성 포장에 비해서 평균 30% 정도 높아 우수한 미끄럼 저항성을 가지는 것으로 판단된다. 투수 시험 결과 차열성 포장의 투수성은 일반 배수성 포장보다 다소 작았으나 국내 배수성 포장 기준을 만족하는 것으로 나타났다.
This study developed a solar radiation reflection pavement, so called a cool pavement, to lessen the urban heat island effect by coating a pavement surface with acrylic resins mixed with light-colored pigments. From a laboratory test, simulating solar heating process in pavements, the cool pavement reduced more than 12℃ of pavement temperature at 60℃ compared to a control porous pavement. With the increase of the mixing ratio of the pigments to acrylic resins, the temperature reduction effect increased, but its workability became worse due to higher viscosity. As a result, an appropriate mixing ratio was determined as 15%. The cool pavement had better durability than the control pavement: One quarter of Catabro loss and twofold dynamic stability. Its adhesion was also higher enough not to be debonded under traffic loading. In-situ noise and friction tests conducted in two field sites showed that the cool pavement reduced its noise level by 3.7dB in average and increased its friction level by 30% compared to the control pavement. The permeability of the cool pavement was little lower than the control pavement, but higher enough to satisfy the minimum requirement for porous pavements.
