PURPOSES : Unlike European standards, domestic performance assessment standards for truck mounted attenuators (TMAs) was first stipulated in 2014 using the NCHRP Report 350 of 1993 as the standard instead of the 2009 MASH of the United States. The purpose of this study is to present an improvement in the domestic performance evaluation criteria for TMAs.. METHODS : Considering the latest TMA performance evaluation standards in the U.S. and Europe, domestic performance evaluation criteria must improve stipulations related to impact speeds, impact conditions, impact cars, and support trucks. The performance change in the TMAs according to the variation in the impact speed, impact condition, impact vehicle, and support vehicle was investigated using finite element analysis (FEA). RESULTS : The TMA for an impact speed of 100 km/h showed a limit to the safety of the occupants of the collision vehicle and workers on the road for a collision speed of 120 km/h. The safety of the workers on the road was also not guaranteed for the collision of the remaining 73.8% of vehicles that exceeds the maximum impact car weight of 1,300 kg, the lower 26.2% of the total mass composition of domestic passenger cars. In addition, a TMA that satisfied only the conditions under which the vehicle was hit head-on to the center of the TMA did not reduce the risk of a secondary collision of the impact vehicle. Furthermore, the safety of workers on the road was not guaranteed when a travel distance of a support truck of 10 tons or more was applied to a work vehicle of less than 10 tons. CONCLUSIONS : To improve the safety of road traffic, a performance level corresponding to an impact speed of 120 km/h was added to the domestic TMA performance evaluation standard, and the eccentricity and oblique collision conditions were mandatory. Furthermore, the maximum impact vehicle weight of 1300 kg was raised to 2000 kg, and the test requester had to present support trucks of lower and upper weights such that TMA mounting trucks of various weights could be used.

충격흡수시설의 충돌거동은 보통 0.4초 미만의 짧은 순간에 일어나므로 삼차원의 매우 복잡한 거동을 수치적으로 계산한다는 것은 쉽지 않다. 따라서 새로운 충격흡수시설을 개발할 때 특별한 설계단계를 거치지 않고 실물차량 충돌시험에만 의존하고 있는 실정이다. 충돌시험에서 탑승자 안전도를 평가하기 위해서 계측기를 통해 가속도와 각속도를 추출하여 계산하고 있으며 고속카메라를 이용해 차량과 충격흡수시설의 충돌거동을 촬영한다. 하지만 고속카메라 영상의 활용범위는 제한적으로 사용되고 있으며, 탑승자 안전도 분석이나 충격흡수시설의 에너지소산 메커니즘을 분석하기위해 활용된 사례가 없다. 본 연구에서는 계측기로부터 획득한 데이타와 고속카메라 영상분석을 통해 추출된 데이타를 비교해 적합성 여부를 판단하고 탑승자 안전도 해석이나 충돌거동을 분석 에 활용할 수 있는 방안을 모색하였다.

도로를 이용하는 운전자들의 안전을 위해서 없어서는 안될 차량방호안전시설이 충격 흡수시설이다. 그러나 충격 흡수시설의 합리적이고 현실적인 설계방법이 미비한 상태임으로 대안없이 충돌시험에만 의존하고 있고 이것으로 인해 시간적, 물리적 손실이 큰 실정이다. 본 연구에서는 실차 충돌시험 데이터를 이용하여 삼차원의 복잡한 충돌거동에 대해 탑승자의 안전을 고려한 단자유도계 적용의 적합성을 증명하고 충격흡수시설의 거동을 분석함으로써 효과적인 단자유도계 충격흡수시설 설계법을 개발하고자 했다. 그리하여 단자유도계를 이용한 충돌해석 모델을 정립하고 충격흡수시설 설계법을 제시하였다. 충격흡수시설 설계법의 유효성을 검증하기 위해 단자유도계 설계법으로 CC2등급 충격흡수시설을 설계 제작하여 실차 충돌시험을 실시하였다. 성능시험 결과 매우 만족스러운 결과가 도출되었고 이로써 단자유도계 충격흡수시설 설계법은 충격흡수시설을 설계하는데 있어 유용한 방법중의 하나임이 증명되었다.