선박에서 선내 소음이 문제로 인식되기 시작한 시기는 1970년대 초반 유럽에서 선박소음규제를 명문화하기 시작하였다. 이후 1982년 국제해사기구(IMO)에서 "International Code on Noise Levels on Board Ships"가 채택되어 오늘날에는 거의 모든 신조 선박에 대하여 해당하는 조항의 적용이 명문화되었다. 특히, 대형의 디젤기관과 다수의 보조기계가 동시에 운전되어지는 기관실 내부는 크고 복잡한 소음이 발생하는 환경으로 되어지고, 이러한 환경에서 작업하는 작업자는 소음성난청으로 되기 쉽다. 최근에는 각 나라별로 직업상의 난청으로부터 작업자를 보호할 목적으로 허용소음 폭로 시간을 법적으로 규제하고 있다. 우리나라에서는 근로기준법에서 정의하고 있지만 선박의 기관실과같이 특수한 조건에 대해서 국제해사기구의 규정에 따르고 있다. 본 논문에서는 국내 서남 연안을 정기적으로 운항하고 있는 화객선에 대한 소음의 정도를 조사하였다

The noise levels on board ship recognized at Europe in the early 1970s and the noise regulations on the ship began to put in a statutory form. After that, in 1982 'International Code on Noise Levels on Board Ships' adopted by IMO and it became a standards to the newly built ship and it remains up to recently. Especially, the ship engine room, which have huge main engine and various kinds of subsidiary machines, is under an extremely loud condition and so the worker who works in it is easy to lose his hearing. Recently, each nation regulates the allowable noise exposure time by law to protect the industrial employee from the occupational hardness of hearing. In our country, the allowable noise exposure time is regulated by the labor. standard law but the international provisions regulated by IMO have been applied in case of the ship engine room. In this paper, the cabin's noise levels of cargo-passenger ships plies south-west coast line were investigated.

• 유영훈 | Yu, Young-Hun