사장교는 다수의 케이블에 의해 지지되어 복잡한 거동을 하는 구조체이며, 측경간 케이블에 의해 단부교각에서 부반력이 발생한다. 이를 해결하기 위해 적절한 측경간비를 설정해야 하고 앵커교각의 부반력 대책을 강구해야 한다. 부반력 제어 대책으로는 중간교각, 카운터 웨이트 등을 설치하는 방안이 있으며 이에 따라 사장교의 구조계가 결정된다. 밤콩교량은 타당성 검토 단계에서 5경간 사장교로 계획되었다.하지만 시공성 및 경제성 등의 문제로 실시설계 단계에서 3경간 사장교로 변경되었다. 시공성을 확보하기 위하여 중간교각을 배제하였고, 이에 따른 부반력을 제어하기 위해 측경간비를 증가시켰다. 그 결과, 원안 설계에 비하여 시공성, 구조적 안전성, 효율성을 확보할 수 있었다.

Cable stayed bridge is supported by cables and the negative reaction occurs by cables at anchor pier. To solve this problem, the proper side span ratio and the negative reaction measure of anchor pier are needed. And structural system of cable stayed bridge is determined by solution of the negative reaction as installation of the intermediate pier, counterweight and so on. In feasibility study, Vam Cong bridge was planned as 5 span cable stayed bridge. However, it was changed to 3 span cable stayed bridge in detailed design because of constructability and economy. The intermediate pier was excluded in order to improve the constructability, and side span ratio increased to control the negative reaction. As a result, Vam Cong bridge secure constructability, structural safety, and efficiency.

1. 서 론
 2. 대상 교량의 문제점
 3. 부반력 제어를 위한 구조해석
  3.1 구조해석
  3.2 부반력 대책의 적용성 검토
 4. 비교분석
  4.1 시공성 비교
  4.2 시공단계 해석 및 완성계 해석 비교
  4.3 경제성 비교
  4.4 처짐 및 교번장력 (피로) 검토
 5. 결 론
 References

• 이용진(정회원, 다산컨설턴트 구조사업본부 전무) | Yong-Jin Lee Corresponding author
• 노병철(정회원, 상지대학교 건설시스템 공학과 교수) | Byeong-Cheol Lho
• 김창교(정회원, 한국종합기술 도로공항본부 부사장) | Chang-Kyo Kim
• 배상운(정회원, 다산컨설턴트 구조사업본부 부장) | Sang-Woon Bae