이 연구는 한국, 중국, 일본의 국제항공 네트워크의 구조적 차이를 파악하기 위해 각 국의 주요 공항 및 국적 항공사 네트워크를 대상으로 비교분석을 실시하였다. 공항과 항공사 네트워크의 연결성을 파악하기 위해 연결·매개·근접 중심성, 네트워크 밀도, 동류성(Assortativity) 등 네트워크 분석의 다양한 지표들이 활용되었다. 주요 분석 결과는 다음과 같다. 먼저 아시아 공항들을 대상으로 국제노선 네트워크의 중심성 순위 분석 결과, 인천공항은 연결, 매개, 근접 중심성 측면에서 아시아 최상위권에 위치하였 다. 이와 더불어, 동북아와 중국 간 국제노선 네트워크가 조밀해짐에 따라 양 지역의 2차 허브공항들을 중심으로 3개 중심성 순위가 2015년 대비 급속하게 상승하였다는 점을 발견하였다. 다음으로 한국, 중국, 일본의 주요 공항 간 국제항공 네트워크 비교 결과, 우리나라는 인천 중심의 단일 허브 네트워크가 발달함에 따라 인천과 나머지 국제공항 간 중심성 격차가 복수의 허브를 운용하는 중국과 일본에 비해 매우 크게 나타나고 있었다. 다만, 국적 LCCs(Low Cost Carriers)의 경우 지역공항을 2차적 거점으로 활용함에 따라 인천공항에 대한 국제노선 집중도가 FSCs(Full Service Carriers)에 비해 상대적으로 낮게 나타났다. 본 연구를 통해 국가공항체계의 불균형을 완화하고, 지방 거주민들의 국제선 접근성 및 이용 편의성을 향상시키기 위한 전략으로 LCCs를 통한 지방국제공항들의 국제 연결성 강화 전략이 지속적으로 추진될 필요가 있다는 점을 확인하였다.

The purpose of this study is to figure out structural differences among aviation networks of Korea, China, and Japan through analyzing their major airports’ and air carriers’ networks in the international aviation market. This study employs three (degree, betweeness, closeness) centrality, network density, and assortativity measures in the network analysis, in order to evaluate international connectivity of airports and air carriers operating in the three countries. The main results are as follows. First, ICN (Incheon International Airport) is positioned as a top-tier airport among major airports in Asia, in terms of international connectivity evaluated by the three centrality measures. Also, we confirm that the connectivity of secondary hubs in China and East Asia markets has rapidly increased from 2015 to 2019, according to increasing routes connecting between those regions. Next, through comparing major airports’ networks of the three countries in East Asia, we find that in Korea the centrality gap between ICN and the rest of international airports is larger than gaps among major airports in the counterparts, mainly affected by their hub network structures. However, LCCs (Low Cost Carriers) in Korea have the smaller dependence on ICN than FSCs (Full Service Carriers) according to operating regional airports as their secondary hubs. From the results, we confirm that it is necessary to pursue improving the international connectivity of regional international airports through expanding LCCs’ air networks as a suitable strategy to improve the accessibility to international flights for local residents, as well as to alleviate the imbalance of the national airport system.

요약
Abstract
I. 서론
II. 이론적 배경
    1. 한·중·일 국제항공여객운송시장 현황
    2. 선행연구 검토
III. 연구방법
    1. 네트워크 중심성(centrality) 지표
    2. 네트워크 연결 경향성 분석
IV. 연구 데이터
V. 분석결과
    1. 아시아 주요 국제공항 중심성 분석
    2. 한·중·일 주요 국제공항 중심성 분석
    3. 한·중·일 주요 국적 항공사 네트워크 분석
VI. 결론 및 제언
감사의 글
註
참고문헌

• 박용하(한국교통연구원 항공교통연구본부) | Yongha Park (Department of Aviation Research, The Korea Transport Institute)