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pp.597-603
광양항 묘도수도는 실제 항로 폭이 150m로 좁고, 항로 주변에 장애물이 많아 사고 위험이 높다. 또한 항만 경쟁력을 높이기 위해 묘도수도 확장 및 준설의 필요성이 대두되었다. 이러한 이유로 해당 관리청에서는 2024년부터 2030년까지 묘도수도 확장 및 직선화 사업을 추진 중이다. 항로 확장 및 직선화 이후, 묘도수도에 대한 통항 규칙 개정은 불가피한 실정이다. 본 연구는 ES 모델(Environmental Stress Model)을 이용하여 묘도수도 확장 및 직선화 사업 전/후의 위험도를 비교․분석하여 적정 제한속력을 제시하고자 하였다. 이를 위해 6가지 시나리오를 마련하여 해상교통류 시뮬레이션을 수행하였다. 시뮬레이션 수행 결과, 기존 최고속력 8노트를 10노트로 높이고, 단독 통항을 양방향 통항으로 완화하여도 무리가 없음을 확인하였다. 이 연구는 묘도수도 확장 및 직선화 이후 통항 규칙 마련을 위한 기초 자 료로서 활용 가치가 있다. 선박 교통량에 따른 제한속력과 항주파로 인한 주변 선박에 대한 영향은 고려하지 않았음을 한계로 밝힌다.
The Myodo waterway within Gwangyang Port presents navigational challenges due to its narrow 150-m width and numerous surrounding obstacles, increasing the risk of maritime accidents. Expansion and dredging efforts have been deemed essential to enhance the operational competitiveness of the port. Consequently, the responsible authority is undertaking the Myodo waterway expansion and realignment project, scheduled for completion between 2024 and 2030. Revising the navigation rules will be essential following the completion of these modifications. This study evaluates risk levels before and after the expansion of the waterway using the environmental stress (ES) model and proposes appropriate speed limits. Six scenarios were developed, followed by maritime traffic flow simulations. The simulation results indicate that increasing the maximum speed limit from 8 knots to 10 knots is feasible, alongside the transition from one-way to two-way navigation. These findings provide valuable insights for formulating navigation regulations post-expansion. However, the study did not consider the potential impact of wake waves on nearby vessels..
Abstract
1. 서 론
2. 이론적 배경 및 선행연구 고찰
2.1 묘도수도 확장 및 직선화 계획
2.2 묘도수도 제한속력 및 통항규칙
2.3 ES 모델
2.4 묘도수도 교통 현황
2.5 선행연구 고찰
3. 묘도수도 직선화 전․후 위험도 검토
3.1 시뮬레이션 방법
3.2 묘도수도 직선화 이전 시뮬레이션 결과
3.3 묘도수도 직선화 이후 시뮬레이션 결과
3.4 시뮬레이션 결과 분석 및 시사점
4. 결 론
References
