최근의 환경정책은 신설되는 도로에 대하여 비점오염저감시설 설치의무화를 요구하고 있다. 또한 도로건설시 및 유지관리시에는 발생가능한 비점오염물질을 예측하고 이를 저감할 수 있는 방향으로 노선의 계획 및 설계와 더불어 다양한 비점저감방안을 수립할 것을 요구하고 있다. 비점오염원 및 비점오염물질을 관리하기 위해서는 우선 유역의 토지이용도를 분석하여 강우시 배출되는 오염물질의 종류와 양을 산정해야 한다. 특히 도로의 경우, 발생되는 비점오염물질의 원단위가 별도로 존재하지 않고 대지항목의 오염발생원단위를 사용하고 있기에 적용함에 있어서 많은 어려움을 겪고 있는 실정이다. 따라서 본 연구는 포장지역 중 고속도로 영업소를 대상으로 강우시 유출되는 강우유출수의 특성을 파악하여, 이러한 토지이용에서의 비점오염물질 유출특성과 부하량을 산정하고자 한다. 영업소 토지이용의 경우 많은 차량이 속도를 급격히 줄이는 토지이용지역으로 브레이크 패드, 각종 오일 및 엔진파트 등으로부터 많은 양의 오염물질이 축적되고, 포장률이 높아 강우시 다량의 오염물질이 유출되는 지역이다. 본 연구를 통해서 영업소 토지이용지역에서의 초기강우현상을 수리수문 및 농도곡선을 통해 확인할 수 있었다. 또한 EMC로부터 단위면적당 부하량과 강우지속시간당 부하량을 산정하였으며, 이러한 값은 영업소 유지관리시 인근수계에의 환경적인 영향을 해석하기 위한 기초자료로 활용될 수 있다. 강우지속시간당 유출되는 평균부하량은 TSS의 경우 533.7mg/m2-hr, COD 396.2mg/m2-hr, TN 17.0mg/m2-hr, TP 4.8mg/m2-hr로 산정되었다.

Based on the results of the prior study, we conducted a study of the DRE (destruction and removal efficiency) and carbonization of xylene using high electron beam energies. The irradiation intensity of electron beam energy was 30 mA, and the irradiation times were 5.7, 11.4, 22.8, and 45.6 sec. The absorbed dose were 124.23, 248.46, 496.91, and 993.83 kGy. Xylene was completely removed at 248.46 kGy, and the main by-products were carbon particles. Carbon particle formation was increased with increased absorbed dos. The carbon particles were generated as fine particles with a size of 0.5 to 1.0 μm. The most common oby-products of these particle were carbon black and graphite.

This study is to identify the effects of DRE (destruction and removal efficiency) and carbonization of Xylene when using the electron beam energy. The irradiation intensity of electron beam energy was 10 mA, 20 mA and irradiation time was 5.7, 11.4, 22.8, 45.6 sec (Absorbed dose are 41.41, 82.82, 165.64, 331.28, 662.55 kGy). The Xylene was completely removed at 331.28 kGy. Main by-products was carbon particles. Carbon particle formation was increased with irradiation intensity increasing. Most of the by-products of particle were Carbon black and Graphite.