전세계적으로 국제항공 부문의 탄소 감축에 대한 요구가 증가함에 따라 지속가능항공유 (Sustainable Aviation Fuel, SAF)의 사용 확대와 기술개발에 대한 투자가 촉진되고 있다. SAF는 기존 석유 계 항공유 연료와 유사하기 때문에 항공기의 엔진이나 연료 공급 시스템 및 공항의 연료공급 인프라의 구 조적 변경없이 그대로 사용 가능하며(drop-in fuel), 기존 항공유에 일정비율로 혼합하여 사용할 수 있는 장점이 있다. SAF는 전세계적으로 다양한 바이오매스 원료를 사용하여 제조된 바이오항공유(Bio-jet fuel) 와 포집 이산화탄소와 그린수를 사용하여 합성된 재생합성항공유(synthetic-SAF)로 구분할 수 있다. 또한 광합성을 하는 바이오매스를 기반으로 하는 바이오항공유는 전주기평가(life cycle assessment, LCA) 관점 에서 기존 석유계 항공유보다 이산화탄소를 약 80% 저감되며, 탄소중립연료로서 인정받고 있다. 본 논문 에서는 재생합성항공유의 생산을 위한 제조기술로 이산화탄소 포집기술, 역수성가스(Reverse Water-Gas Shift, RWGS) 전환기술, Fischer-Tropsch(F-T) 공정기술과 제조된 재생합성항공유의 연료특성과 제조규 격 및 제조기술 인증에 대한 연구사례를 분석하여 국내 기술개발 필요성과 방향을 제시하고자 한다.

As the demand for carbon reduction in the international aviation sector increases worldwide, the use of sustainable aviation fuel(SAF) and investment in technology development are being promoted. Since SAF is similar to existing petroleum-based aviation fuel, it can be used as is (drop-in fuel) without structural changes to aircraft engines or fuel supply systems or airport fuel supply infrastructure, and it has the advantage of being able to be mixed with existing aviation fuel at a certain ratio. SAF can be divided into bio-jet fuel manufactured using various biomass raw materials worldwide and synthetic-SAF synthesized using captured carbon dioxide and green water. In addition, bio-jet fuel based on photosynthetic biomass reduces carbon dioxide by approximately 80% compared to existing petroleum-based aviation fuel from a life cycle assessment (LCA) perspective, and is recognized as a carbon-neutral fuel. In this paper, we analyze the manufacturing technologies for producing renewable synthetic sustainable aviation fuel(synthetic-SAF), including carbon dioxide capture technology, reverse water-gas shift (RWGS) conversion technology, fuel conversion process technology, fuel characteristics and manufacturing technology certification trends, and aim to suggest necessity and directions for technology development in Korea.

요 약
Abstract
1. 서 론
2. 연구방법
    2.1 재생합성항공유의 제조기술
    2.2 재생합성항공유의 연료특성과 제조규격
    2.3. 재생합성항공유의 제조기술 인증
3. 결과 및 고찰
4. 결 론
감사의 글
References

• 민영제(한국석유관리원 미래기술연구) | YoungJe Min (Research Institute of Future Technology, Korea Petroleum Quality & Distribution Authority 33, Yangcheong3-gil, Cheongwon-gu, Cheongju-si, Chungcheongbuk-do 28115, Republic of Korea)
• 연주민(한국석유관리원 미래기술연구) | Jumin Yeon (Research Institute of Future Technology, Korea Petroleum Quality & Distribution Authority 33, Yangcheong3-gil, Cheongwon-gu, Cheongju-si, Chungcheongbuk-do 28115, Republic of Korea)
• 도진우(한국석유관리원 미래기술연구) | Jin-Woo Doe (Research Institute of Future Technology, Korea Petroleum Quality & Distribution Authority 33, Yangcheong3-gil, Cheongwon-gu, Cheongju-si, Chungcheongbuk-do 28115, Republic of Korea)
• 전화연(한국석유관리원 미래기술연구) | Hwayeon Jeon (Research Institute of Future Technology, Korea Petroleum Quality & Distribution Authority 33, Yangcheong3-gil, Cheongwon-gu, Cheongju-si, Chungcheongbuk-do 28115, Republic of Korea)
• 황인하(한국석유관리원 미래기술연구) | In-ha Hwang (Research Institute of Future Technology, Korea Petroleum Quality & Distribution Authority 33, Yangcheong3-gil, Cheongwon-gu, Cheongju-si, Chungcheongbuk-do 28115, Republic of Korea)
• 김재곤(한국석유관리원 미래기술연구) | Jae-kon Kim (Research Institute of Future Technology, Korea Petroleum Quality & Distribution Authority 33, Yangcheong3-gil, Cheongwon-gu, Cheongju-si, Chungcheongbuk-do 28115, Republic of Korea) Corresponding author