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pp.884-892
본 연구는 국제해사기구(IMO)의 탄소집약도지수(Carbon Intensity Indicator, CII) 규제 개편 논의와 연계하여, 벌크선을 대상으로 기존 CII, 전과정(Well-to-Wake, WtW) 기반 CII(WtW-CII) 및 운항 구간(Under-way, UW) 기반 CII(UW-CII)를 비교분석하였다. 개정된 데이터 수집시스템(DCS) 보고 체계를 반영하여 벌크선 10척의 2024년 연간 운항 및 연료 사용량 데이터를 수집하고, 연료별 전과정 온실가스 집 약도와 운항 모드(Under-way/Not under-way)를 구분하여 시뮬레이션을 수행하였다. 분석 결과, WtW-CII는 연료의 생산·정제·운송 단계 배출 량을 반영함으로써 모든 선박에서 기존 CII 대비 상승하였으며, UW-CII는 항만 체류 및 정박 중의 연료 소비량을 배제함으로써 실제 운송 업무 효율을 보다 정확히 반영하였다. 또한 바이오연료 사용 비율이 높은 선박은 WtW-CII 증가 폭이 상대적으로 제한되는 경향을 보였다. 이러한 결과는 선박별·연료별 특성을 고려한 차별화된 대응 전략 수립의 필요성을 보여주며, 향후 IMO의 CII 규제 개편 및 정책적 의사결 정의 기초자료를 제공할 수 있다. 향후 CII 규제는 운항 효율성뿐 아니라 연료의 전과정 환경영향을 반영하는 방향으로 발전할 것으로 보 인다. 이러한 점을 고려하면, 기존의 CII 지표를 보완하여 전과정(WtW) 및 운항구간(UW) 기반 접근을 통합한 새로운 평가체계로의 전환 이 필요하다고 판단된다.
In this study, which is aligned with the International Maritime Organization’s (IMO’s) ongoing discussions on the review of the Carbon Intensity Indicator (CII), the conventional CII was compared and evaluated with two alternatives: the Well-to-Wake CII (WtW-CII) and the Under-way CII (UW-CII) for bulk carriers. Using the revised Data Collection System reporting framework, annual operational and fuel consumption data from ten bulk carriers in 2024 were collected, and simulations were conducted based on fuel life-cycle greenhouse gas intensities and vessel operating modes (under-way/not under-way). The results show that WtW-CII values increased for all vessels compared with the conventional CII owing to the inclusion of upstream emissions from fuel production, refining, and transport. In contrast, UW-CII, by excluding fuel consumption during port stays and anchorage, provided a more accurate representation of actual transport work efficiency. Moreover, vessels with higher biofuel shares exhibited smaller increases in WtW-CII. These findings highlight the need for differentiated compliance strategies tailored to vessel- and fuel-specific characteristics and provide an empirical basis for future IMO CII regulatory reforms and related policy decisions. The CII regulation is expected to evolve beyond measuring operational efficiency alone, toward a framework that incorporates the full life-cycle environmental impacts of fuel production and consumption. In this context, it is considered necessary to develop an advanced evaluation system that integrates the well-to-wake and under-way approaches, making possible a more comprehensive and realistic assessment of the actual carbon reduction performance of a ship.
Abstract
1. 서 론
2. 방법론
2.1 데이터 및 전처리
2.2 탄소집약도지수(CII) 산정
2.3 탄소집약도지수(CII) 계산 모델링
3. 시뮬레이션 결과
3.1 선박별 CII 지수 및 등급 분포
3.2 WtW CII 및 Under-way CII 비교
3.3 바이오연료 사용 비율에 따른 CII 민감도
3.4 Not under-way 상태가 CII 편향에 미치는 영향
4. 결 론
사 사
References
