북극 지역은 수십 년 동안 전례 없는 기후 변화를 겪고 있으며, 이는 해빙의 현저한 감소와 항해 가능 기간의 확대를 가져왔다. 본 연구에서는 2013년부터 2024년까지의 북극 선박교통 데이터베이스(ASTD)와 2021년부터 2025년까지의 러시아 북동 항로(NSR) 포털 등 의 포괄적인 데이터셋을 활용하여, 해빙 손실과 이에 따른 북동 항로, 북서 항로 및 북극해 중앙항로를 따라 항해 가능한 기간의 확장에 대한 통합 평가를 제시하였다. 연구 결과 1990년부터 2024년까지 9월의 해빙 범위가 32% 감소했으며, NSR의 항해 가능 일수는 두 배 이상 증가한 것을 확인하였다. 선박 통항 기록을 분석한 결과, 최근에는 연간 600회 이상의 상선 항해가 이루어졌으며 선종 및 기국이 다양하 게 증가한 것으로 나타났다. 특히 ASTD를 러시아의 NSR 통항 허가서와 구별하여 방법론적 차이를 명확히 하는 데 중점을 두었다. 2023년 이후 주요 행정 규제의 변화와 상업적 변화를 반영하여 비빙선(Non-ice class vessel)에 대한 접근성이 확대된 것이 중요한 추세로 나타났다. 이러한 결과는 북극 해양 활동의 활성화로 인한 경제적 기회와 동시에 생태 환경적 위험을 가져오고 있으며, 북극 해역에서 지속 가능한 활동을 보장하기 위해서는 능동형 다국적 거버넌스의 필요성을 제기한다.

The Arctic region has experienced unprecedented climatic changes over decades, resulting in a marked decline in sea ice and the broadening of operational windows for maritime navigation. In this study, comprehensive datasets from sources such as the Arctic Ship Traffic Database (ASTD) (2013－2024) and the Russian Northern Sea Route (NSR) portal (2021－2025), are analyzed to provide an integrated evaluation of sea ice loss and the corresponding expansion of navigable periods along the Northern Sea Route, Northwest Passage, and Transpolar Sea Route. The findings indicate a 32% reduction in September sea ice extent since the early 1990s, with navigable days on the NSR more than doubling. The analysis of vessel transit records reveals over 600 annual commercial passages, as well as an increased diversification in vessel types and flag states. Special emphasis is placed on distinguishing observational traffic records (ASTD) from administratively approved NSR transits to clarify methodological differences. Since 2023, the increased accessibility for Non-ice class vessels has emerged as a notable trend, reflecting significant commercial and regulatory changes. These findings highlight the economic opportunities and ecological risks associated with intensified Arctic maritime activity and underscore the urgent need for adaptive multinational governance to ensure sustainable operations in polar waters.

Abstract
요 약
1. Introduction
2. Methods
    2.1 Data Sources
    2.2 Analytical Framework
3. Results
    3.1 Sea Ice Decline and Seasonal Changes
    3.2 Expansion of Navigability Windows
    3.3 Shipping Traffic Trends
    3.4 Route Efficiency and Environmental Risks
4. Discussion
5. Conclusion
References

• Min-Kyoon Kang(Professor, Division of Navigation Convergence Studies, Korea Maritime and Ocean University, Busan 49112, Korea) | 강민균 (국립한국해양대학교 항해융합학부 교수)
• Jae-ho Jeon(Professor, Korea Institute Maritime & Fisheries Technology, Busan 49111, Korea) | 전재호 (한국해양수산연수원 교수) Corresponding author