북베트남의 컨테이너 터미널을 주제로 한 연구는 다수 있지만, 선박의 대기시간이나 화물처리에 관련한 비용 측면에서의 경쟁을 다룬 연구는 거의 없다. 이 논문은 북 베트남에 입지한 컨테이너 터미널의 TEU당 평균대기비용을 추산해 본 연구다. 우선 대기 행렬이론을 적용하여 평균대기시간을 추산한 뒤, 불확실성 이론을 적용하여 선박의 일당 비용을 추산할 것이다. 그리고 각 터미널의 하역능력 내지 물동량 처리율과 관련하여 TEU당 일련의 대기시간을 산정하기 위해 시뮬레이션을 실시하였다. 추산된 일련의 대기시간을 근거로 하여 각 항만의 평균대기시간과 물동량 처리율 / 하역률 간의 관계를 제시하기 위한 함수를 추정하기 위해 비선형회귀법을 적용하였다. 연구 결과는 북베트남의 컨테이너 터미널간의 경쟁상황에 관한 후속 연구에서 게임이론을 적용하는 데 이용될 수 있을 것 이다.

Sea-ports in Northern Vietnam have experienced a rapid growth of container throughput in recent years. To accompany with such development, huge investment also has been performed to enhance not only local port capacity but also the regional logistics system. Container terminals in Northern Vietnam locate centrally along Cam river of Haiphong city, leaving 2 others in Quang Ninh province. Five out of totally 11 container terminals in the area are under the control of Vinalines - a national corporation in field of maritime industry. In this paper, those terminals are classified in terms of location and ownership. The volume of container throughput and facilities of all container terminals in Northern Vietnam from 2005 to 2014 are recorded in order to compare the performance of groups. A Data Envelopment Analysis (DEA) is then applied to evaluate the relative efficiency of such terminals. Before conclusion, number of suggestions will be contributed to related parties.

The main aim of this paper, via the method of statistical data analysis, is to analyze the current situation of the shipping industry and policies of the shipping industry in Vietnam. Section 1 gives some key information about the current situation of the shipping industry in Vietnam such as: shipping companies and their fleets, seafarers and ports. In view of the many restrictions faced by the Vietnamese shipping industry, section 2 is used to disclose the policies issued by the Vietnamese government in order to help the domestic maritime industry develop further in the near future, and the outcomes of implementing these policies. Besides the fact that some of the measures were feasible and reasonable, some others were not as effective as they were supposed to be, or in fact the initial forecast of their effectiveness was far-fetched. In the last section, after analyzing reasons for the failures, the author proposes that focusing on coastal transportation routes, fleet and port restructuring and skilled labour training were truly necessary to the development of the industry in the immediate period. Furthermore, this paper is also expected to provide a basic foundation for further research by the authors about 'the strategical approach for the development of shipping industry in developing countries: a case of Vietnam' in the near future.

2012년은 게라르드 메르카토르가 탄생한 지 500주년이 되는 해였다. 1512년에 태어난 메르카토르는 1569년 <항해자들이 활용 할 수 있도록 새롭게 증보된 지구전도>를 간행하였다. 총 18장으로 구성된 이 지도는 ‘항정선’을 직선으로 표시하여 항해용으로 활용할 목적으로 제작되었다. 이로 인해 고위도의 형상은 크게 확대되는 결과가 초래되었지만, 지도상의 두 지점을 연결하면 간단하게 선박의 침로를 직선으로 표시할 수 있다는 장점이 있었다. 메르카토르는 애초부터 1569년 세계 지도를 항해용으로 제작하였으나, 당시대에는 이 러한 장점이 널리 인식되지 못하였다. 그러나 1599년 에드워드 라이트와 1645년 헨리 본드 등의 수학자들이 그의 도법을 수학적으로 설명 하고 입증함으로써 메르카도르 도법은 항해용 해도의 표준이 되어 갔다. 그의 사후 450여년이 흐른 오늘날 전자해도도 메르카토르 해도 에 의거하여 제작된 것이라는 점에서 메르카토르는 항해사의 발전에 기여한 위대한 인물로 인식되어야 한다. 이 논설은 메르카토르 탄생 500주년을 기념하여 그의 삶과 메르카토르 해도, 그의 해도의 보급과 그로 인한 항해 안전에의 기여도 등을 정리한 것이다. 이를 통해 오 늘날 표준 항해용 해도로 널리 사용되고 있는 메르카토르 해도의 제작자로서 메르카토르가 항해사의 발전에 기여한 바를 재인식시키고 자 하였다.