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pp.668-676
국제해사기구(IMO)의 규제강화로 인한 선박탄소집약도지수(CII)를 충족시키기 위하여 최근 친환경 기술인 로터세일(Rotor sail) 기술도입이 부각되고 있다. 1924년 첫 로터세일 장착선박이 개발된 이래로 다양한 연구개발이 진행되어져 왔고 이미 해외기업에 의 해 상용화 되어져 있다. 이러한 기존 원통형 로터(Rotor)는 로터의 속도비(Spin ratio) 증가 시 일정구간 이후부터 공기역학적 효율(CL/CD) 이 감소하는 현상이 발생된다. 이 점을 해결하기 위하여 2019년 한 차례 선행 연구된 새로운 원뿔형 로터를 이해하고 조건을 재설정하 여 최적의 공기역학적 효율 조건을 연구하였다. 원통형 로터와 원뿔형 로터에 속도비와 로터상부지름(Rotor top diameter, d) 대 끝단플레 이트지름 (End plate diameter, De) 비로 변수를 적용한 12가지 조건을 연구하였다. 그 결과 원뿔형 로터에서만 로터의 속도비 증가에 따 른 공기역학적 효율은 일정하거나 약간 증가하는 현상이 나타났으며 끝단플레이트의 지름 비율이 4배인 특정 조건에서 명확히 확인 할 수 있었다.
To meet the ship carbon intensity index (CII) due to the strengthened regulations of the International Maritime Organization (IMO), the introduction of rotor sail technology, an eco-friendly technology, has been highlighted. Since the first rotor sail-equipped ship was developed in 1924, various research and development efforts have been made on the same, leading to its commercializations by some overseas companies. In the existing cylindrical rotors, the aerodynamic efficiency decreases after a certain period, as the rotor speed ratio (spin ratio) increases. To solve this problem, in 2019, a new conical rotor, which had already been studied, was used and the conditions were reset to study the optimal aerodynamic efficiency conditions. In this study, considered 12 conditions, wherein different values were assigned to the spin ratio and ratio of the rotor top diameter (d) to end plate diameter (De) for both cylindrical and conical rotor. The results showed that only in the conical rotor, the aerodynamic efficiency remained constant or slightly increased as the rotor spin ratio increased. This could be clearly confirmed under a specific condition, in where the d/De ratio was four.
Abstract
1. 서 론
2. 선행연구
3. 수학적 모델
3.1 수치해석 모델 및 경계조건
3.2 매개변수에 따른 수치해석 조건
4. 결과 및 고찰
4.1 SR변화에 따른 수치해석 결과
5. 결 론
사 사
Abbreviations
References
