해상보험은 해상사업에 수반하는 손해를 보상하는 보험이며, 해상사업에 수 반하는 손해 중 가장 대표적인 것이 선박좌초이다. 이러한 선박좌초는 해양사 고 중 비교적 사고 발생률이 높은 해양사고이다. 따라서 영국해상보험법에서는 선박좌초를 해상위험의 하나로 규정하고 있을 뿐만 아니라, 적하보험약관과 선 박보험약관에서도 보험자의 담보위험의 하나로 규정하고 있다. 선박좌초에 대한 대비책 중 가장 이상적인 것은 사전적 대비책으로써 선박 좌초가 발생하지 않도록 미연에 방지하는 것이다. 그러나 선박좌초의 발생 건수가 매년 증가하고 있다는 점을 감안하면 사전적 대비책은 한계가 있다. 결국 사후적 대비책으로써 선박좌초로 인하여 피해가 발생한 경우에 해당 피해자들 에게 원상회복에 필요한 금액을 전보받을 수 있도록 하는 제도적 장치가 필요 한데 이것이 바로 해상보험에 의한 손해보상의 방법이다. 선박좌초로 인해 발생할 수 있는 피해는 ① 적하에 대한 직접손해로써 운송 중인 적하가 멸실 또는 훼손되는 경우, 적하에 대한 간접손해로써 공동해손분 담금, 구조료 및 손해방지비용이 발생하는 경우. ② 선박에 대한 직접손해로써 선박이 멸실 또는 훼손되는 경우, 선박에 대한 간접손해로써 공동해손분담금, 구조료 및 손해방지비용이 발생하는 경우. ③ 선원에 대한 손해로써 선원이 부 상, 사망 또는 행방불명되는 경우, 선원의 소지품이 유실되는 경우, ④ 유류오 염손해가 발생하는 경우, ⑤ 좌초선박(난파물)의 표시·제거비용이 발생하는 경 우로 분류할 수 있다. 적하소유자와 선박소유자의 입장에서 선박좌초가 발생하면 그로 인한 경제 적 손실이 막대하기 때문에 만일의 사태에 대비하여 적하보험, 선박보험 및 P&I 보험에 가입하는 것이 사후적인 측면에서의 선박좌초에 대한 대응방안일 것이다. 적하소유자와 선박소유자는 선박좌초로 인한 손해에 대한 보험보상근 거와 보상여부를 피해 형태별로 사전에 면밀히 검토할 필요가 있다. 따라서 이 논문에서는 선박좌초로 인한 피해의 사후적 대비책으로써 우선 선박좌초로 인해 발생할 수 있는 피해를 유형별로 분류하고, 이에 대한 보험보 상근거와 보상여부를 검토하였다.

Marine insurance is an insurance that compensates for damage incurred in marine operations, and the most representative type of damage incurred in marine operations is stranding of a vessel. Such stranding of a vessel is a marine accident with a relatively high accident rate among marine accidents. Therefore, the Marine Insurance Act not only classifies ship-stranding as one of the perils of the sea, but also stipulates it as one of the perils covered by the insurer in the Cargo Insurance Clause and the Hull Insurance Clause. The most ideal preventive measure against vessels getting stranded is to prevent them from happening in the first place. However, considering that the number of stranding is increasing every year, preventive measures have their limited scope. Ultimately, a system is needed to compensate those who suffer damage as a result of stranding, enabling them to recover the amount necessary for restoration to the original state. This is the method of compensation for damage under marine insurance. Damages that may arise from stranding include: ① Direct damages to cargo, such as the loss or damage of cargo in transit; and indirect damages to cargo, such as general average contributions, salvage charges, and sue and labour charges. ② Direct damage to the vessel, such as the vessel being lost or damaged, and indirect damage to the vessel, such as the occurrence of general average contributions, salvage charges, and sue and labour charges. ③ Losses to crew members, including injury, death, or disappearance of crew members, or loss of crew members' personal belongings; ④ Oil pollution damage; ⑤ Costs incurred for marking or removing a stranded vessel(wreckage). From the perspective of cargo owners and shipowners, stranding of a vessel can result in significant economic losses, so it is advisable to take out cargo insurance, ship insurance, and P&I insurance as a post-incident response measure to prepare for such contingencies. The cargo owner and shipowner need to thoroughly review the insurance compensation criteria and eligibility for compensation for damages caused by vessel stranding in advance, according to the type of damage. Therefore, this paper first classifies the damages that may occur due to vessel stranding according to their type and reviews the insurance compensation criteria and eligibility for compensation as a post-hoc countermeasure against damages caused by vessel stranding.

<목 차>
국문초록
Abstract
Ⅰ. 서 언
Ⅱ. 선박좌초의 의의
    1. 선박좌초의 법적 개념
    2. 선박좌초와 구별해야 할 유사개념
Ⅲ. 선박좌초와 적하보험의 보상 문제
    1. 적하의 직접손해보상
    2. 적하의 간접손해보상
    3. 불감항으로 인한 선박좌초의 경우
Ⅳ. 선박좌초와 선박보험의 보상 문제
    1. 좌초선박의 직접손해보상
    2. 좌초선박의 간접손해보상
    3. 좌초선박의 유류오염위험 방지경감조치로 인한 손해보상
    4. 선박좌초와 선박의 불감항과의 경합
Ⅴ. 선박좌초와 P&I 보험의 보상 문제
    1. 좌초선박의 선원재해보상
    2. 좌초선박의 유류오염손해보상
    3. 좌초선박(난파물)의 표시·제거비용보상
Ⅵ. 결 어
참고문헌

• 홍성화(국립한국해양대학교 항해융합학부 교수) | Sung-Hwa Hong
• 이재인(국립한국해양대학교 해양정책학과 박사과정) | Jane Lee Corresponding author