2016년 3월 6.67톤 어선이 크레인 작업을 하던 중 복원성 상실로 인한 전복 사고가 발생하였다. 전복은 충돌, 접촉, 좌초, 화재 및 폭발의 결과로 발생한 사고는 제외하고 선박이 뒤집힌 것을 말한다. 지난 9년동안(2010-2018), 전복 사고는 전체 해양사고의 2.34%를 차 지하고 있으며 증가와 감소를 반복하고 있다. 10톤 미만 소형어선의 주된 전복사고 원인은 부적절한 선적에 따른 복원성 상실이다. 어선 법에 따르면 소형 어선은 복원성과 1톤 미만 제한 하중 크레인에 대해서 복원성과 예비검사를 면제해 주고 있다. 본 연구는 고성에서 발 생한 소형 어선의 전복 사고 재결서의 원인으로 언급된 사항 중 크레인 증량에 따른 복원 모멘트 감소에 대해 실제 제원이 비슷한 어선 을 모델링하여 이를 통해 사고 전·후의 어선 상태를 가상하여 복원성을 비교하였다. 그 결과 기존 보다 무거운 크레인으로의 교체 시에는 복원 모멘트 감소와 현단몰입각의 감소로 전복의 위험성이 증가되었다. 표준재화 상태에서는 입·출항시 보다는 어로 활동을 하고 있는 상황에서의 복원 모멘트가 감소되는 것을 확인하였다.

In March 2016, a 6.67-ton fishing boat capsized owing to the loss of stability during crane operations. Capsizing occurs when a boat or ship is flipped over (or turned upside down) for reason other than accidents caused by collisions, contact, stranding, fire or explosion. Over the past nine years (2010-2018), capsize accidents have accounted for 2.34 % of all marine accidents and are gradually increasing. The loss of stability from improper shipping is the main cause of most capsizes, especially for small fishing vessels weighing 10 tons. According to the Fishing Vessel Act, small fishing vessels weighing less than a ton are exempted from inspections on stability and load cranes. This study analyzes the issue cited as the reason for the capsizing of the small fishing boat in Goseong, namely, the reduction of restoring moment due to increased weight of the crane. Fishing boats with similar loading conditions were modeled on the basis of re-determination, and their stability before and after the accident was assumed. The fishing boats with heavier cranes were found to be at higher risk of capsizing owing to the reduction of the restoring moment and the angle of deck immersion. Under standard loading conditions, the stability moments of fishing vessels are lesser during fishing, compared to when they depart from or arrive at the port.

요 약
Abstract
1. 서 론
2. 재결서 분석 및 해양사고 현황
    2.1 고성항 전복사고 원인 및 사고방지 교훈
    2.2 해양 사고와 전복 사고 추이
    2.3 전복 사고 재결서 분석
3. 관련 법령 및 크레인 어선 설치 현황
    3.1 크레인 관련 법령
    3.2 복원성 관련 법령
    3.3 어선에 설치된 크레인 현황
4. 크레인 중량 변화에 따른 복원성 특성
    4.1 복원성 검토 어선 선정 및 비교 표준재화 설정
    4.2 크레인 교체에 따른 복원성 비교
    4.3 크레인 교체에 따른 복원정(Righting arm) 비교
5. 고찰 및 결론
References

• 강대곤(세종시설공단) | Dae Kon Kang (Sejong Special Self-governing City Facilities Management Corporation)
• 이건경(한국해양교통안전공단) | Gun Gyung Lee (Korea Maritime Transportaion Safety Authority)
• 이준호(중소조선연구원) | Jun Ho Lee (Research Institute of Medium&Small shipbuilding)
• 한승훈(경상대학교 기계시스템공학과) | Seung Hun Han (Department of Mechanical System Engineering, Gyeongsang National Univerisity) Corresponding Author