Seeds and seedlings of Acacia bivenosa D.C. Prod, A. salicina Lindl., A. saligna (Labill.) H. Wendl. and A. tumida F. Muell. ex Benth were germinated and grown in NaCl solutions to investigate the relative salt tolerance among the different species, and t

방해석 표면에 의한 Cd2+의 흡착연구를 하였다. 흡착실험에서 사용한 Cd의 농도는 10-8 로서 CdCO3(s)의 침전농도 보다 낮은 농도를 유지하도록 조절하였다. NaClO4를 전해질로 사용하여 이온농도를 달리 한 실험 결과 Cd2+의 흡착은 용액의 이온세기와는 무관한 것으로 나타났다. 이는 Cd2+의 방해석 표면 흡착이 특징적인 성질을 갖고 inner sphere surface complex를 형성한다는 것을 암시한다. 흡착반응은 초기의 매우 빠른 흡착시기와 후기의 지속적인 느린 흡착시기의 2단계로 구분되었다. 특히, 후기의 느린 흡착시기에는 약 145시간 경과 후 최대정상상태 (steady state maximum)에 도달하였다. 본 연구에서 사용한 Cd2+의 농도가 낮아 방해석 표면에 CdCO3(s)의 침전 형성에 의한 반응은 고려되지 않았다. 방해석 표면으로부터 Cd2+의 탈착반응은 일정시간의 흡착 반응이 경과된 후 초기 흡착 실험 시와 같은 농도의 과포화 용액을 사용하여 Cd2+을 흡착한 방해석이 새로운 용액에 재 평형을 이루도록 반응을 유도하였다. 일반적으로 탈착실험에서는 새로운 과포화용액에 방해석을 넣자마자 매우 빠른 탈착반응을 보여준다. 그 이후는 2가지의 다른 경향성을 보여주며 새로운 평형에 도달하는 것으로 나타난다. 초기의 빠른 탈착반응 시기 뒤 느린 흡착반응이 지속적으로 일어나 일정 시간 경과 후 다시 평형을 이루거나, 느린 탈착반응이 계속적으로 지속되어 일정 시간 경과 후 새로운 평형을 이루는 2가지로 나타났다. 이러한 부분적으로 비가역적인 흡착 반응과 탈착반응은 실제 자연계에서 Cd2+의 유동성을 결정짓는 매우 중요한 인자로 작용할 것으로 생각된다. 흡착 반응 및 탈착반응의 평형상수 값은 이들 반응이 서로 동일한 기작에 의하여 조절됨을 보여주었다.

The maneuvering indices K for ship's turning ability and T for ship's course keeping ability are very important values to evaluate the maneuvering chanacteristics and the motions of a vessel. When a vessel is built in the shipyard they carry out many kinds of sea trials including Z test trials to compute the numerical values of maneuvering indices. They carry out Z test during the sea trial period but they generally make only the graphs of heading angles showing the first, second and third overshoot angle without calculating the numerical values of indices K and T. They normally do not calculate the numerical values of K and T because the calculating and processing methods are a little bit complicated ones and ship owners and the masters of the vessel generally do not require the shipyard to calculate the values and submit the results to them. For this reason, the authors studied on more simplified testing and calculating method and carried out both of the actual sea trial tests of usual Z tests and more simplified tests using the training vessel Saeyoodal of Mokpo maritime university and calculated K and T indices from both trials. The calculated values from both trials are coincided with each other very well and the results were good and satisfactory.

It is very important and necessary for safe maneuvering and piloting of a VLCC to know the quantity of her sinkage and trim changes in advance when she enters into shallow water area from deep sea. It is already well known that the quantity of sinkage and trim of a vessel change when she navigates between the sea areas of different depths. In this paper, the authors induced five mathematic formulas to compute the quantity of hull sinkage and trim changes arising from the different conditions and speeds of vessels and sea depth. Also they checked and examined the conditions of 131 VLCC class vessels with the over all lengths between 200 to 360 meters and evaluated mean values of Cb, Lpp/B, Lpp/dm, the trim and mean draft(dm) of them according to the different groups of length and loaded conditions. Using the calculating math formulas and loaded conditions, the authors math tables to find the quantity of hull sinkage and trim changes due to the different size, condition and speed of vessels and the depth of sea.

포유동물의 혈중 프로락틴 농도는 일주기와 연주기의 변화를 나타내며 송과체에서 분비되는 멜라토닌이 조절인자로 관여한다. 인위적인 송과체의 기능 억제는 혈중 프로락틴 농도를 증가시킨다. 임신 후반기에 태반에서는 수종의 프로락틴군 호르몬들이 분비되어 태반기능 및 배아발생에 중요한 역할을 한다. 그러나 이들 호르몬 유전자들의 발현 조절기작과 조절 인자들에 관한 연구 결과는 미비하다. 본 연구에서는 RT-PCR과, in situ hybridization 방법으로