PURPOSES : Concrete pavement is excellent in structural performance and durability. However, its functionality – such as noise and skid resistance – is a shortcoming. Functionality such as noise reduction and skid resistance of concrete pavement is affected by the texture surface, and the texture surface is classified according to the length of the wavelength. In recent years, Fine-size exposed aggregate concrete pavement has been applied, which has excellent structural performance and durability, and secures functionalities such as noise reduction and long-term skid resistance by randomly forming texture surface. Fine-size exposed aggregate concrete pavements are constructed by removing the surface cement binder to randomly expose coarse aggregate and their functionality is mainly governed by the surface texture. However, deteriorated concrete by tire-pavement friction and deicing agent may cause abrasion and aggregate loss on the surface texture; thus reducing their functional performances. Abrasion is created by the thin cutoff of aggregate texture under repeated tire-pavement friction. In addition, aggregate loss is defined by the detachment of aggregates from cement binder. This study aims to evaluate the abrasion and aggregate loss of Fine-size exposed aggregate concrete pavement surface texture under tire-pavement friction and scaling tests. METHODS : In the study, abrasion and aggregate loss of tining and exposed aggregate concrete surface treatments were evaluated. Deterioration of each surface treatment was replicated by scaling test under ASTM C 672 test method. Afterward, abrasion test was conducted by ASTM C779 to simulate the tire-pavement friction under traffic. Consequently, abrasion and aggregate loss were measured. RESULTS : Abrasion depth of non-scaling tining, 10-mm EACP, and 8-mm EACP was 1.76, 1.12, and 1.01mm, respectively. Compared to scaling surface treatments, the difference of abrasion depth in tining texture was the largest with value of 0.4mm. For both textures of finesize exposed aggregate concrete, abrasion depth difference was about 0.1mm. Moreover, The 10-mm EACP exhibited a 2.6% of aggregate loss rate caused by tire-pavement friction before conducting concrete deterioration test. After 40-cycle scaling test, aggregate loss increased up to 12.2%. For 8-mm EACP, aggregate loss rate was 1.7% on non-scaling concrete. Further, this rate was magnified up to 7.3% for the 40-cycle scaling concrete. CONCLUSIONS : Under non-scaling or scaling tests, fine-size exposed aggregate concrete pavement showed better abrasion resistance than tining texture since tining was formed by aggregates and cement binder. Additionally, rate of aggregate loss was significant when EACP experienced the deicing agent under numerous cycles of freeze-thaw action.

매년 6월~8월이면 아파트 주차장 및 공장마당 아스팔트포장 표면의 골재 탈리현상으로 많은 민원이 제 기되고 있는 실정이다. 이는 주차장 및 공장마당의 경우 일반 도로와 달리 차량 및 지게차 등이 제자리에 서 바퀴를 돌리는 경우가 빈번하기 때문에 여름철 포장 온도가 상승한 시점에서 골재의 탈리가 발생하게 된다. 또한 일반 도로포장의 경우 시공 완료 후 차량들의 통행에 의해 추가 다짐이 진행되지만 주차장의 경우 차량 통행에 의한 다짐이 일반 도로포장에 비해 부족하기 때문에 일반도로 보다 포장의 공극률이 큰 경우가 많다. 이러한 이유로 여름철 주차장 및 공장마당의 골재 탈리현상이 빈번하게 발생하고 있지만 밀 입도 아스팔트 혼합물에 대한 골재탈리 저항성을 평가할 수 있는 시험방법은 없는 현실이다. 이에 본 연 구에서는 배수성 아스팔트 혼합물의 골재 비산 저항성을 평가할 수 있는 칸타브로 시험 방법을 밀입도 아 스팔트 혼합물에 적용하여 평가를 해 보았다. 배수성아스팔트 혼합물에 대한 칸타브로 시험은 20℃에서 진행하지만 본 연구의 경우 여름철 발생되는 밀입도 아스팔트 혼합물의 탈리현상을 모사하기 위하여 6 0℃의 온도에서 진행하였다. 그 이외의 시험방법은 KS F 2492 배수성 아스팔트 혼합물의 칸타브로 시험 방법과 동일하게 진행하였다. 골재탈리 현상에 밀접하게 관련있는 AP함량, 공극률에 대하여 조건을 변화 시켜 시험을 실시하였으며, AP함량의 경우 OAC 및 OAC±0.5% 대해, 공극률의 경우 목표공극률 4%, 7%, 10%에 맞춰 시험을 진행하였다. 시험결과 공극률 보다 AP함량이 골재 탈리에 더 민감하게 반응하였 으며, 공극률의 경우 OAC-0.5% 경우에 대해서는 공극률이 탈리에 미치는 영향이 뚜렸했지만 OAC 및 OAC+0.5%의 경우 공극률 변화에 따른 탈리의 연관성이 뚜렷하게 나타나지 않았다.