This paper introduces general concepts of jointless bridges and field construction case of semi-integral bridge with psc girder integrating end-diaphragm. The expansion joints need to satisfy thermal and safety conditions of bridges. General bridges with joints have some problems, which are frequently replacement cycle time from mechanical damage or unstable movement, maintenance cost and more. To solve these problems, Integral Abutment Bridges(IAB) have been applied overseas in the 1930s. In Korea, first IAB was constructed in the early 2000s and precast IAB systems was invented and applied lately. Kyungshin overpass bridge in Incheon is the Semi-IAB constructed, the span length is 2@35=70m and the width is 13.9m. The original plan was to use general joint bridge but design field changed with expectations for advanced economic estimation and maintenance. This changed method of B.I.B bridge construction provided not only workability, construction cost but also safety improvement at the same time.

This paper introduces general concepts of Jointless Bridges and field construction case of Semi-Integral Bridge with PSC girder integrating end-diaphragm. The expansion joints need to satisfy thermal and safety conditions of bridges. General bridges with joints have some problems, which are frequently replacement cycle time from mechanical damage or unstable movement, maintenance cost and more. To solve these problems, Integral Abutment Bridges(IAB) have been applied overseas in the 1930s. In Korea, first IAB was constructed in the early 2000s and precast IAB systems was invented and applied lately. Kyungshin overpass bridge in Incheon is the Semi-IAB constructed, the span length is 2@35=70m and the width is 13.9m. The original plan was to use general joint bridge but design field changed with expectations for advanced economic estimation and maintenance. This changed method of B.I.B bridge construction provided not only workability, construction cost but also safety improvement at the same time.

현재 국내에 건설되고 있는 도심지내 고가도로 및 중소형 교량의 경우 일반적으로 교각 기둥 상부에 코핑부가 설치되며, 그 위에 거더가 놓이는 형식을 대부분 사용하고 있다. 하지만 이와 같은 형식에서의 코핑부는 큰 부피와 투박한 형상으로 인해 시각적 개방감을 저하시키는 비 친화적인 구조물로 인식되고 있다. 코핑-거더 일체형 강교량은 이와 같은 단점을 개선하고자, 코핑부를 거더의 높이 내에 위치시켜 상호 일체화함으로써 형하공간의 확보를 통한 하부차로의 공간 확대 및 미관향상의 장점을 지닌다. 본 연구에서는 코핑-거더일체형 강교량의 연결부 실물실험 결과를 토대로 유한요소 해석을 실시하여 수치해석적으로 획득한 변위 및 변형률 값을 비교, 분석하였다. 또한 코핑-거더 일체형 강교량의 구성요소 중 PC강봉에 가해지는 긴장력을 매개변수로 비선형 유한요소해석을 진행하여 코핑-거더 일체형 강교량 연결부의 구조적 성능을 분석한다.

특수한 장대교량을 제외한 중소형 빔 형식의 교량 연속 지점부를 시공함에 있어서는 일반적으로 교량받침을 이용하게 된다. 즉, 종래의 교량에서는 교각 기둥 상부에 교축 직각방향으로 코핑부를 형성하고, 코핑부 위에 교량받침을 설치한 후 연속되어 있는 주형이 상기 교량받침 위에 놓이는 구성으로 교량 연속 지점부가 형성된다. 이와 같은 교량 연속 지점부의 경우, 주형의 개수만큼 교량받침이 필요하기 때문에 그 만큼의 공사비와 유지관리 비용이 증가하게 된다는 단점이 있다. 또한, 교각 기둥의 상부에 상당한 높이의 거대 구조물인 코핑부를 형성한 다음, 그 위에 교량받침과 주형을 배치하여야 하므로 그만큼 교량 바닥판 아래의 공간(형하 공간)을 많이 차지하게 되므로 시각적으로 개방감을 저하시키고 교통의 흐름에도 영향을 미친다. 본 연구는 교각 기둥의 상단에 횡 방향으로 설치되는 코핑부를 기 제작된 주형의 높이 내에 설치하여 주형과 일체가 될 수 있도록 PC강봉을 사용하여 강결시키는 시공방법으로 강결 일체화 라멘식 구조를 형성함으로서 교량받침의 사용수량을 줄이고, 교량 형하 공간의 개방감을 향상시키며 시공성을 개선할 뿐만 아니라 공사비를 절감할 수 있는 새로운 구조의 지점부를 가지는 교량형식을 제안하며 개발교량의 개념 및 적용성을 분석하였다.