노면표시는 도로 이용자에게 안내 및 규제 정보를 제공하는 핵심적인 교통안전 시설이다. 그러나 기존의 표면 도포형 노 면표시는 차량 타이어와의 직접 접촉 및 반복 하중, 환경적 노출로 인해 마모와 박리, 시인성 저하가 비교적 빠르게 발생하 는 한계를 가진다. 이러한 문제는 유지관리 주기를 단축시키고 생애주기 비용 증가로 이어질 수 있다. 본 연구는 이러한 한 계를 개선하기 위하여 제어된 가열 시공 공정을 결합한 열가소성 인레이 방식의 노면표시 시공 시스템을 개발하고 그 적용 가능성을 평가하는 것을 목적으로 한다. 제안된 시스템은 아스팔트 포장 표면 가열, 인레이 홈 형성, 사전 제작된 열가소성 시트의 삽입, 그리고 포장과의 일체화를 위한 2차 가열 공정을 포함한다. 성능 평가는 재료 특성 분석에 국한하지 않고, 시 공성, 교통 하중 하 내구성 및 유지관리 효율성을 중심으로 수행하였다. 실험 결과, 개발된 인레이 시스템은 기존 오버레이 형 노면표시에 비해 접착 안정성이 향상되었으며, 타이어와의 직접 접촉 감소를 통해 표면 열화 저항성이 개선되는 경향을 보였다. 또한 가열 보조 인레이 구조는 시공 일관성과 작업 안전성 측면에서도 긍정적인 효과를 나타냈다. 이러한 결과는 제안된 열가소성 인레이 노면표시 공법이 장수명과 높은 내구성이 요구되는 고부하 도로 환경에서 적용 가능성이 있음을 나 타낸다.

명칭과 용어에는 지칭하는 본래의 뜻과 함께 그 의미가 축적되어가는 과정에서 내포된 사 회적 인식과 문화, 경험 그 모든 것들이 함축적으로 담겨있다. 본 논문의 연구 대상이었던 상감(相嵌, 商嵌)도 그러하다. 일상 속의 풍경이나 물건 등이 서로 끼워진 것, 끼워있는 것 을 지칭하다가 점차 이와 유사한 원리로 시문하는 공예의 감입법의 명칭으로까지 그 범위가 확산된 것을 볼 수 있다. 본 논문은 중국 명ㆍ청대 문헌을 중심으로, 오늘날 우리가 ‘상감’(象嵌, 相嵌, 商嵌)이라 부르는 금속 감입 기법과 동일한 명칭이 당대에 어떤 맥락에서 사용되었는지를 고찰하였다. 이를 통해 문헌에서 주로 등장하는 相嵌과 商嵌의 용례를 추출하여 분석을 진행하였다. ‘서로 상’(相)을 쓰는 相嵌은 금속 공예의 감입법을 포함한 끼우기ㆍ결합 행위 전반을 아 우르는 포괄적인 기법명이었다. 반면 商嵌은 하ㆍ상ㆍ주 시대 동기에 나타나는 감입 기법에 뿌리를 둔 명칭으로, 이후 이를 계승한 고동기에도 사용되며 점차 전통성을 내포한 용어로 자리 잡았다. 상감 시문에 사용한 재료는 주로 금과 은이었으며, 실이나 문양 형태의 장식재를 기물 표면에 끼워 넣는 원리는 한국의 입사기법과도 유사한 특징을 보인다. 상감이라는 용어가 중국 문헌에 등장하기는 하나 실제로는 ‘감’(嵌), ‘착’(錯), ‘양감’(鑲 嵌) 등이 금속공예 감입 기법을 지칭하는 용어로 보다 활발하게 사용되었다. 고려와 조선에 서는 ‘입사(入絲)’와 같은 고유의 기술 명칭이 형성되어 사회 전반에 통용되고 있었으며 ‘상 감’은 중국에서 사용하는 기법명으로 인식되어 소수의 문헌에서만 제한적으로 확인된다. 결국 ‘상감’이라는 용어는 동일한 금속 감입법을 가리키면서도 한국과 중국의 문화적 배 경에 따라 서로 다른 한자 조합과 명명 원리를 통해 고유의 정체성을 반영하였다. 본 논문은 이러한 차이를 기호학적 관점에서 고찰하고 공예 용어로서 ‘상감’의 개념 축적과 전개 양상 을 분석하였다.

PURPOSES : So far, aged cement concrete pavement on express highways has been rehabilitated mainly with asphalt concrete inlay. However, potholes were the major problem, and they shortened the life of the inlay mainly owing to the poor drainage of water once it infiltrated the interface of the concrete and asphalt. The purpose of this study is to compare the performance and economic efficiency of asphalt overlay and inlayMETHODS: Overlay and inlay were compared through accelerated pavement testing, and a life-cycle cost analysis was conducted in this study using the CA4PRS program.RESULTS and CONCLUSIONS : It was found from accelerated pavement testing that the overlay exhibited reflective crack resistance that was more than twice as effective as that of inlay. The total cost (construction cost + user cost) within the analysis period (20 years) of the overlay was 37% lower than that of the inlay.

PURPOSES: The purpose of this study was to investigate the disintegration mechanism of concrete due to the infiltration of the moisture to the milling overlay pavement and to come up with a method to minimize the disintegration as well as verifying the effectiveness of the edge sealing and Fogseal method. METHODS : This study investigated the distress mechanism due to the infiltrated moisture remaining in the milling overlay pavement through chloride freezing test and verified the effectiveness of the sealing of the milling edge and fog seal methods, which have been devised to minimize the moisture infiltration, through laboratory water permeability test. Additionally, long-term pavement performance was compared for the effectiveness of the proposed method through under loading test, and field water permeability test was carried out to verify the field applicability of the proposed method. RESULTS: The result of the research confirmed that chloride deteriorates the concrete surface through disintegration and lowers its strength and that the laboratory moisture infiltration test verified the effectiveness of the milling edge sealing and fog seal methods in the deterrence of moisture infiltration to the overlay pavement with excellent long-term performance of the pavement treated with the proposed method. Although the field water permeability test revealed some deterrence of moisture infiltration of the milling edge sealing and fog seal methods to a certain extent, the difference was a little. CONCLUSIONS: The milling edge sealing and fog seal methods are limited in their effectiveness for the cases of improvident compaction management or mixture with large void, and it is believed that installation of subsurface drainage is more effective in these cases.