본 연구는 GaBi® LCA 소프트웨어와 CML-IA 영향 평가 방법을 활용하여 선박 해체 단계에서의 환경 영향을 정량적으로 평가 하였다. 대한민국에서 진행된 실제 선박을 대상으로 자재 흐름을 모델링하고, 철 스크랩 회수, 폐기물 처리 과정으로 구분하여 분석하였 다. 주요 환경영향 범주인 온실가스배출(GWP), 산성화(AP), 부영양화(EP), 오존층 파괴(ODP)를 기준으로 환경 영향 지표를 재활용 시나 리오를 통하여 비교하였다. 그 결과, 철 스크랩 회수를 통해 -2,399,310.84[kg CO2-eq], -6,152.144[kg SO2-eq], -450.474[kg Phosphate-eq] -42.573 ×1011[kg R11-eq]의 순 감축 효과가 나타났으며, 폐기물 처리 과정에서 발생한 인한 일부 환경 부하의 배출에도 불구하고 전체적으로 순 감 소 효과 확인되었다. 본 연구는 재활용 정책 수립을 위한 근거를 제공하고, 향후 선박 해체의 지속가능성 평가를 위한 기초 연구를 제시 한다.

본 연구는 국제해사기구(IMO)의 탄소집약도지수(Carbon Intensity Indicator, CII) 규제 개편 논의와 연계하여, 벌크선을 대상으로 기존 CII, 전과정(Well-to-Wake, WtW) 기반 CII(WtW-CII) 및 운항 구간(Under-way, UW) 기반 CII(UW-CII)를 비교ž분석하였다. 개정된 데이터 수집시스템(DCS) 보고 체계를 반영하여 벌크선 10척의 2024년 연간 운항 및 연료 사용량 데이터를 수집하고, 연료별 전과정 온실가스 집 약도와 운항 모드(Under-way/Not under-way)를 구분하여 시뮬레이션을 수행하였다. 분석 결과, WtW-CII는 연료의 생산·정제·운송 단계 배출 량을 반영함으로써 모든 선박에서 기존 CII 대비 상승하였으며, UW-CII는 항만 체류 및 정박 중의 연료 소비량을 배제함으로써 실제 운송 업무 효율을 보다 정확히 반영하였다. 또한 바이오연료 사용 비율이 높은 선박은 WtW-CII 증가 폭이 상대적으로 제한되는 경향을 보였다. 이러한 결과는 선박별·연료별 특성을 고려한 차별화된 대응 전략 수립의 필요성을 보여주며, 향후 IMO의 CII 규제 개편 및 정책적 의사결 정의 기초자료를 제공할 수 있다. 향후 CII 규제는 운항 효율성뿐 아니라 연료의 전과정 환경영향을 반영하는 방향으로 발전할 것으로 보 인다. 이러한 점을 고려하면, 기존의 CII 지표를 보완하여 전과정(WtW) 및 운항구간(UW) 기반 접근을 통합한 새로운 평가체계로의 전환 이 필요하다고 판단된다.