The driving efficiency in vehicles depends on a weight lightening of wheels. Lightweight aluminum wheel research has been widespread over the years. Carbon wheels reduce weight by 50% compared to aluminum wheels and have high tensile strength and low heat absorption. This study was investigated to apply the carbon fiber of molding pressure to produce the carbon wheel. Carbon wheel of mold structure analysis was performed.

본 연구는 환경요인과 유전적 효과가 한우의 도체형질에 미치는 영향을 알아보기 위하여 실시하였다. 경 남지역에서 2005년부터 2009년에 도축된 한우 22,954두의 자료를 이용하였고 혈통이 존재하는 개체를 포 함하여 36,868두를 이용하여 유전모수를 추정하였으며, 유전모수 추정에는 EM-REML 분석법을 사용하였 다. 본 연구의 결과를 정리해보면 각 형질의 유전력은 도체중, 배최장근단면적, 등지방두께 및 근내지방도 가 각각 0.39, 0.30, 0.33 및 0.62로 나타났다. 또한 도체중과 배최장근단면적의 유전상관은 0.86, 표현형 상관은 0.72로 고도의 정의상관을 나타내었으며 나머지 형질들 간에는 대부분 중도의 정의상관을 나타내 었다. 근내지방도의 유전력이 높게 나타났는데 이는 개량방향 설정시 육질 향상에 중점을 둔 결과인 것으 로 사료되어진다. 본 연구를 통하여 경남지역의 한우는 점진적으로 개량되어지고 있는 것으로 판단되어지 며 이는 농가 소득증대에 크게 기여할 것으로 사료되어진다. 앞으로 경제형질에 대한 더 많은 연구가 이루 어져야 할 것으로 사료되어지며 연구를 통하여 보다 명확한 결과를 얻어야 할 것이고 이를 통해 한우는 더 욱더 개량되어 질 것이다.

본 연구는 축산물품질평가원에서 제공한 2007년 7월 1일부터 2009년 4월 30일까지의 도체등급판 정자료 20,450,773두의 등지방두께, 도체중 및 육질등급 자료를 이용하였으며, 등지방두께와 도체중 에 대한 환경효과를 추정하였고, 성별, 등지방두께별, 도체중별 등급출현율을 추정하였다. 조사된 형 질의 평균치는 도체중과 등지방두께가 각각 85.97±0.002 kg, 20.76±0.001 ㎜로 나타났다. 성의 효과 에서는 거세돼지의 도체중과 등지방두께가 각각 86.25±0.003 kg과 22.55±0.002 ㎜로 나타나, 다른 암 퇘지나 수퇘지에 비하여 유의적으로 높게 나타났고, 도축 년도의 효과에서는 년도가 경과함에 따라 도체중과 등지방두께가 증가하는 경향을 나타내었으며, 도축 계절의 효과에서는 도체중의 경우 겨 울에 87.00± 0.007 kg으로 유의적으로 무겁게 나타났고, 등지방두께의 경우 가을에 19.32±0.004 ㎜로 유의적으로 두껍게 나타났다. 성에 대한 육질등급 출현율의 경우 온도체와 냉도체 모두 거세돼지의 상위등급 출현율이 암퇘지에 비하여 높게 나타났다. 도체중에 대한 육질등급 출현율의 경우, 온도체 와 냉도체 모두 84∼88 kg 그룹에서 상위등급 출현율이 다른 그룹에 비하여 높게 나타났다. 등지방 두께에 대한 육질등급 출현율의 경우 온도체와 냉도체 모두 22∼24 ㎜ 그룹에서 상위등급 출현율이 다른 그룹에 비하여 높게 나타났다.

Froth flotation has been carried out in order to produce roasting-molybdenite concentrate from molybdenite ore in the Shin-yeomi mine. In our study, roasting-molybdenite (Mo 0.43%) from Shin-yeomi mine was recovered by varying the conditions of regrinding time, dosage of collector and alkalinity. Liberation and flotation efficiency more were effective at regrinding time of six minutes than at single grinding. Mo recovery curves increased considerably as dosage of kerosene increased, whereas Mo grade curves decreased gradually. The separation efficiency of molybdenite was effective when the dosage of collector (kerosene) was adjusted to 300 g/t. The molybdenite concentrate was agglomerated in the range of pH 5-7 and its separation efficiency increased to pH 9-10. The concentrate of 49.5% Mo grade (MoS2, 82.6%) with 81.5% recovery from Shin-yeomi molybdenite ores was obtained under conditions of 20% pulp concentration, 300 g/t kerosene 325 g/t frother (AF65), 2.5 kg/t depressant (Na2SiO3), pH 9-10 and four cleaning times. In the future, a trial run that can separate up to 50% Mo grade from Shin-yeomi molybdenite ores will be performed.

동원 NMC 선광장의 부유선별 프로세스를 유지하면서 광미여과액을 순환수로 활용하기 위한 pH 조절 연구를 수행하였다. 휘수연석(molybdenite)과 석영의 등전점(IEP)은 각각 pH 3 이하와 pH 2.7이었으며 안정화(분산)된 영역은 pH 5~10이었다. 순환수 현탁액의 경우, 잔류응집제의 의해 휘수연석의 제타전위는 pH 4 이상에서 -10 mV 이하로 감소하였다. pH 조절에 의한 부유선별 결과, 알칼리 영역에서 폴리머 사슬의 신장 및 확장, 칼슘 양이온(Ca2+)의 가교(ion bridge), 그리고 일부 무극성 폴리머/소수성 입자의 상호작용에 의한 응집 현상으로 부선효율이 급격히 저하되었다. 반면 약산성 영역(pH 5.5~6)은 수소이온에 의해 음이온성 폴리머가 중화되고 고분자 사슬의 기능이 약화됨에 따라 부선효율이 향상되었다. 조선부선 이후 정선부선의 최적조건인 pH 5.5, 포수제(kerosene) 20 g/t, 기포제(AF65) 50 g/t, 억제제(Na2SiO3) 300 g/t, 정선횟수 2회에서 Mo 품위와 회수율이 각각 52.7%와 90.1%인 최종 정광을 얻어 광미여과액을 분쇄-조선-정선 공정에 지속적으로 재활용할 수 있는 기술을 개발하였다.