Along with the drastic competition among ports, the strive for the vast economic hinterland and the supply of goods have become strategic problems for port operators. At the same time, port enterprises are paying more and more attention to the construction of dry ports. This article establishes the port cooperation performance evaluation index based on the balanced score card method and uses the grey relational degree method to evaluate the cooperation performance between seaports and dry ports. Finally using Qingdao port and Xi'an port as an example, and Zhengzhou port and Lanzhou port as benchmarks, the application of this evaluation method is introduced in detail. The conclusion reveals that cooperation between Qingdao port and Xi'an port has deficiencies in customer satisfaction, financial cooperation and non-market tools. Alongside this, the author proposes related issues about information management in the supply chain, competition position and the scope of hinterland. This article, combined with the related theory of supply chain and performance evaluation, puts forward a set of relatively complete cooperation performance evaluations between seaports and dry ports, which provide scientific theory support for better cooperation.

With the fast development Growth of Chinese economy is towing the world economy, and the world economy's initiative gradually moves to Asia, the economy of this region is growing fast. In addition, since over 90% of the international trade are made through marine transport, the volume of trade shows a continuously increasing trend with its growth. Qingdao established a bonded area in 1992 and a bonded port zone in 2008. Through 20 years' development, it has achieved very large achievements and has good conditions of the construction of an international hub port as a bridgehead toward the Eurasian Continent. Considering this situation, this study limits its spatial scope to Qingdao Bonded Port and Shanghai Free Trade Area, which are called the center port of China's free trade areas and conducts a comparative analysis of the competitiveness of Qingdao Bonded Port through efficiency indicators. Based on these various situations, this study will look into efficiency and development strategy for Qingdao Bonded Port .

중국은 1990년대부터 대외개방을 천명하고 외국자본을 유치하거나 선진기술을 도입하기 위하여 연해항만지역을 중심으로 보세구, 수출가공구, 보세물류원구 등 특별 경제구역을 설치하여 운영하고 있다. 그러나 중국은 WTO 가입한 이후 판세수준이 낮아져서 기존의 보세지역의 보세기능은 약화되고 있다. 이에 따라 청부는 보세항구를 특별구역으로 다시 지정하여 새로운 개념으로 성장시키고 있었다. 중국의 보세항구는 물류 가공 무역 등 기능을 통합 운영하여 보세물류의 구성 단위로서의 장점을 강화시키고 있다. 2005년에 중국정부는 보세항구로서의 상하이 양산항을 항만배후단지로 지정하여 운영하고 있다. 이어서 2010년까지 총 14 개 지역 의 보세항구를 지정하여 국제적인 환적 및 배송 그리고 중계무역 혹은 수출가공을 담당하는 고도의 대외개방 시범구역으로 육성시키고 있다. 중국 청도항만은 세계 허브항만이 되기 위해 2000년 7월 청도 전만 항만을 건설하고 개발했다. 전만항이 개발된 이후 아시아 허브항만의 경쟁이 더욱 치열해졌다. 싱가포르항, 한국부산항은 항만을 재개발하면서 항만경쟁력을 제고하여 최종 허브항만 경쟁에서 이기는 것을 도모하고 있다. 이런 배경에서 중국은 청도항의 개발을 시작했다. 2008년에 청도 보세항구를 설립하여 항만을 전면적으로 개발했다. 그러나 보세항구의 보세항구 제도 실시가 오래되지 않고 초기단계이어서 많은 문제점이 있다. 그리고 중국정부는 항만에 대한 연구가 부족하고 항만의 기능설치, 발전모델이 명확하지 않았다. 이로 인해서 중국 청도 보세항구를 개발하는 과정에 많은 어려움을 겪었다. 현재 청도보세항구는 발전이 잘 되지 않고 있는 실정이다. 이런 환경에서 청도보세항구는 해외선진구의 발전방안을 참조할 필요성이 제기된다. 선진항구의 발전방안을 참조하여서 자신의 발전시킬 수 있는 방안을 모색하여야 한다.