Purpose of this study is investigates mechanical property of Chemically Bonded Phosphate Ceramic(CBPC). For the purpose of the investigation of mechanical property, compressive stress and length change ratio were evaluated. Evaluated results of compressive stress was shown that compressive stress increased depending on aging time. On the other hand, length change ratio decrease depending on aging time.

아스팔트 콘크리트 포장 파손 중 40cm-50cm 지름과 5cm-10cm 깊이를 갖는 움푹 파이는 형태의 포장 파손을 포트홀(pothole)이라고 한다. 포트홀 파손 발생 메커니즘은 아스팔트 혼합물에 수분이 침투하고, 아스팔트 바인더와 골재의 점착력이 침투한 수분에 의하여 약화되어 발생한다. 따라서 아스팔트 콘크리트 포장의 포트홀은 주로 장마 기간에 많이 발생하지만 최근 들어 지구 온난화의 영향으로 겨울철 강우 또는 강설의 증가와 제설제의 영향으로 겨울과 봄에도 많이 발생하고 있다. 본 연구에서는 아스팔트 콘크리트 포장에 발생한 포트홀 파손을 효율적으로 상온에서 보수할 수 있는 보수 재료에 대하여 25℃에서 간접인장강도시험을 수행하고, 5회 동결융해 반복 후 간접인장강도시험을 수행하여 인장강도비(TSR, Tensile Strength Ratio)를 산정하였다. 이때 사용된 우레탄 개질 아스팔트 포트홀 보수재는 목표 공극률 4%대의 혼합물을 사용하였으며, 비교대상 상온 보수재는 사전 혼합된 형태로 사용되고 있는 기성 제품 2종류를 선정하였다. 각각의 포트홀 보수재는 양면 50회 다짐을 수행하여 공시체를 제작하였다. 동결융해 조건은 KS F 2398에 따라서 영하 18℃에서 16시간 방치한 후 60℃ 항온수조에서 24시간 담그는 것을 동결융해 1회로 보고 5회 반복한 후 간접인장강도시험을 수행하였다. 5회 동결융해 반복시험 후 인장강도비가 우레탄 개질 아스팔트 포트홀 보수재의 경우 35%이며, 비교 대상 상온 포트홀 보수재는 각각 67%와 66%로 나타났다. 우레탄 개질 아스팔트 보수재의 인장강도비가 다른 두 혼합물보다 50%정도 인장강도비가 작은 것으로 나타났지만 5회 동결융해 반복 시험 후 25℃의 인장강도값의 경우 비교 대상인 상온포트홀 보수재가 개발중인 상온 포트홀 보수재보다 각각 36%와 12%로 매우 작은 것으로 나타났다.

In recent years, many potholes in asphalt pavement occurred. In order to facilitate the repair, in this study, repair materials with high durability and excellent productivity appropriate for asphalt pre-cast materials was developed. Physical properties test and durability test of various repair materials(SMA, PMA, guss mixtures, water-reactive mixtures) were performed. In order to evaluate the workability at pre-production time of samples using repair materials were made in different shapes and sizes. Finally, after comparing mixtures, water-reactive mixture was selected as repair material. This was verified through several testing.

Asphalt overlay on top of concrete pavement is commonly used in Korea. But water and deicing chemical can penetrate asphalt layer and stay at the boundary of asphalt and concrete layer, which cause accelerated degradation of concrete. Theoretically asphalt mixture is impermeable, but water can penetrate where improper compaction applied area or boundary area. Accordingly, optimum asphalt contents in existing mix design were modified in order to increase impermeability and test road was constructed with the modified method. The testing field site was monitored for 17 months and the performance of the test road was similar to the road used conventional mix design, although modified mix design used for the test road has 30% less air void. Thus, reduced pavement deterioration is expected on the concrete pavement rehabilitation with asphalt overlay