The present paper discusses the interrelationship among knowledge creation, heterogeneity, and open service innovation – an important theme of marketing research. Drawing on the literature of knowledge based innovation, we argue that both researchers and practitioners should extend the functionality of created knowledge into open and service-oriented innovation context. Our conceptual framework represent the following major points. First, the four classic knowledge creation mode each has different influences on open service innovation, given employee and customer knowledge is a cornerstone of service innovation. Specifically, socialization positively, externalization positively, combination positively, and internalization negatively predicts open service innovation. Second, knowledge heterogeneity moderates in the above mentioned relationships. Implication are discussed

The passenger airline industry is worth $623 billion, transporting around 3,530 million passengers a year (IATA, 2015). Although useful, most prior research focuses only on specific situations and on a minority of passengers, and takes a producercentric view which conceptualizes consumers as the target of airline activities (Reisinger and Movondo, 2005, Wangenheim and Bayón, 2007, Folkes et al., 1987, Bejou and Palmer, 1998). Instead, we focus on a characteristic of airline travel that affects all airline consumers: confinement. Airline consumers are often confronted with restrictions in terms of space and activity which can lead to discomfort, frustration, dissatisfaction, and reduced well-being. The objectives of this study are therefore to: 1) Define the concept of consumer confinement, 2) Develop a model showing how the problems faced in confined contexts, solution strategies used to deal with these, moderators and outcomes are related, 3) Show how confined airline experiences can be managed more effectively to improve consumer and company outcomes. In understanding how companies and consumers play a role in avoiding and reducing these, we investigate how consumers become problem solvers and deal with confinement using a thematic analysis of blogs and forums. Our study shows that long-haul travellers face a wide range of problems and have developed inventive, personalized solution strategies to address these. We also develop a conceptual model which identifies the problems faced by consumers such as boredom and not looking good; moderators such as propensity to plan and claustrophobia; potential confinement solution strategies consumers and companies can action, such as talking with other passengers and watching movies; and how these may affect company and consumer outcomes such consumer emotions, satisfaction and loyalty. The paper contributes to theory development in marketing by conceptualizing confinement, which has received very limited attention in prior work (see Chen, Gerstner, and Yinghui, 2009 for an exception). Second, we build on prior work on negative service experiences, such as the effect of overbooking service capacity (Wangenheim and Bayón, 2007) and service failure (Folkes, Koletsky, and Graham, 1987) that took a more producer-centric view, conceptualizing consumers as the recipient of the company’s activities. We extend and go beyond this work by showing that consumers are actually active co-solvers of their consumption experience problems (Prahalad and Ramaswamy, 2004). Third, our conceptual model provides theoretical relationships between confinement and company as well as consumer outcomes such as satisfaction, emotions and loyalty to show how effective strategies are used to help consumers reduce the problems caused by confined situations. Fourthwe contribute to an understanding of the boundary conditions of when strategies work by showing that in particular, individual differences such as fear of flying could have an effect on the effectiveness of strategies. Fifth, we complement the travel medicine and the general travel literature which has researched travel risk and anxiety (Reisinger and Movondo, 2005) and physical health problems resulting from flying phobias (McIntosh et al., 1998), with a focus on the more common problems and strategies used by the large majority of long-haul flyers to occupy time and improve emotional well-being. We conclude with suggestions for further research.

본 연구는 조직정치 지각이 조직변화에 대한 저항에 미치는 영향력과 이들 변수들의 관계에 있어서 조직비전 및 리더비전 인식의 조절효과를 실증적으로 규명하는데 목적이 있다. 조직구성원들이 조직정치를 지각하면 조직이 추구하는 변화에 저항하며, 이때 조직비전과 리더비전의 인식 수준에 따라 조직정치 지각의 영향력이 달라진다는 것이다. 조직구성원들의 변화저항은 심리적 저항과 행동적 저항으로 구분하였다. 연구가설은 주효과 가설과 조절효과 가설을 설정하였다. 분석결과를 요약하면 다음과 같다. 첫째, 조직정치 지각은 조직구성원들의 조직변화에 대한 저항을 증가시키는 것으로 나타났다. 둘째, 조직비전과 리더비전 인식은 조직구성원들의 변화저항에 유의미한 영향력을 미치지 못하였다. 마지막으로 조직비전 인식은 조직정치 지각이 변화저항에 미치는 영향력에 있어서 조절역할을 수행하는 것으로 나타났다. 결과적으로 조직정치 지각은 조직구성원들의 조직변화에 대한 저항을 증가시키는 것으로 나타나 조직정치 지각이 변화저항에 중요한 선행변수임을 알 수 있었다. 더불어 조직비전 인식이 높은 경우 조직정치 지각이 조직변화에 대한 저항에 미치는 영향력은 조직비전 인식이 낮은 경우보다 더욱 크게 나타나고 있었다. 이는 조직비전이 명료하며 이를 조직구성원들이 잘 공유하고 있다고 인식할수록 조직정치 지각이 조직변화 저항에 미치는 부정적 영향력은 더욱 확대된다는 것이다. 본 연구는 조직구성원들의 변화저항에 있어 조직정치 지각이 중요한 선행변수라는 것을 규명하였다는 점에서 의의를 가질 수 있다. 더불어 조직비전 인식의 역할을 살펴봄으로써 조직비전을 명료하게 공유하는 것도 중요하지만, 조직정치를 감소시켜야만 조직구성원들을 조직변화 노력에 동참하도록 유도할 수 있다는 것을 밝혔다는 점에서 의의가 있다.

본 연구는 스트레스 취약성모델에 근거하여 노인의 스트레스가 자살생각에 미치는 영향의 경로를 검증하기 위해 실행되었다. 독립변수로 노인의 스트레스를, 종속변수로 노인의 자살생각을, 매개변수로 노인의 우울을, 조절변수로 사회적 지지 및 스트레스 대처방안을 설정하고 충청북도에 거주하는 60세 이상 노인 465명을 대상으로 설문조사를 실시하여 자료를 수집하고 구조방정식모형을 이용하여 분석하였다. 연구결과를 요약하면 다음과 같다. 첫째, 인구사회학적 특성에 따른 스트레스, 우울, 자살생각의 수준차이에 유의미한 결과를 나타내었으며, 둘째, 노인의 스트레스가 높을수록 자살가능성 요인이 높아지는 결과를 나타내었다. 셋째, 우울을 매개로 스트레스가 자살생각에 영향을 주는 것으로 나타났으며, 넷째, 스트레스 대처방안이 노인의 스트레스가 노인의 자살생각에 미치는 영향을 조절하는 것으로 나타났다.