이 글은 삼척이 동해안의 교통 요지였음을 밝히고자 한 것이다. 삼척은 지리적 조건의 영향을 받아 농산물은 풍부하지 못하였지만, 해산물과 광산물 자원은 풍부하였다. 강원 남부 지역의 탄광은 지난 100년 동안 한국의 산업발전에 필요한 기초 에너지를 공급해 왔다. 한국경제의 발전 과정에서 삼척의 시멘트 생산은 기본 동력이 되었다. 삼척의 부족한 농산물을 풍부한 해산물과 광산물로 교환하기 위해서는 다른 지역과의 교류가 필수적이었다. 물자의 교환과 사람의 이동은 교통과 통신의 발달이 전제되어야 했다. 삼척으로 연결되는 육로와 해로는 근대 이후 더욱 확장되어 나갔다. 삼척은 군사 요충지로서도 중요한 위치를 차지하고 있어서, 삼척이 포항과 함께 동해안 방어를 위한 기지 역할을 맡기도 하였다. 물류 측면에서 보면 삼척은 부산↔원산 구간의 기항지로서 역할을 수행하고 있었다. 삼척은 지리적으로 한반 도와 일본, 러시아를 잇는 동북아 물류의 거점 도시로 발전할 수 있는 여건을 일찍부터 갖추고 있었던 셈이다. 그런데 남북 분단 이후 그 길이 끊기고 말았다. 앞 으로 삼척이 이른바 통일시대를 대비하고자 한다면, 과거에 삼척이 부산↔원산 구간의 기항지로서 담당했던 역할에 대하여 다시 주목할 필요가 있다.

This paper clarifies that Samcheok was an important place for transportation in Korea and the East Sea. Samcheok was not rich in agricultural products due to geographical conditions, but seafood and mineral products were abundant. The basic energy was supplied from the coal mines in southern Gwangwon Province, and this energy has been essential for the development of Korean industry for the past 100 years. Also, the production of cement was indispensable in the process of the development of the Korean economy.
The interactions between Samcheok and other regions were necessary for the exchange of abundant seafood and mineral products for insufficient agricultural products. The development of transportation and telecommunications was required for the exchange of products and the movement of people, thus land routes and sea routes connected Samcheok with other areas. Also, Samcheok played an important role as a key military point and defense base together with Pohang along the eastern coast of Korea. Samcheok also played a role as the half-way station from Busan to Wonsan when viewed from the perspective of transport. And Samcheok also has a geographical position as a launching point for transport in Northeast Asia connecting the Korean peninsula, the Japanese archipelago, and Russia. But the routes were broken after the division of the peninsula into South Korea and North Korea. If Samcheok attempts to respond to the so-called age of unification of Korea, then it will be necessary to pay attention to its role as the half-way station between Busan and Wonsan in the past.

Ⅰ. 머리말
 Ⅱ. 개항 전후 삼척의 산업과 교통
  1. 개항 이전의 산업과 교통
  2. 개항 이후의 산업과 교통
 Ⅲ. 일제 강점기 삼척의 산업과 교통
  1. 삼척의 자동차 도로
  2. 삼척의 철도와 철도 회사
  3. 삼척 정라항(汀羅港)의 축조와 해운
  4. 삼척의 광산 자원과 일본인의 광업권 설정
  5. 삼척의 수산업 생산과 제조
  6. 삼척의 체신과 우편소 설치
  7. 삼척 장호리(莊湖里) 작업장 설치와 포경업
 Ⅳ. 광복 후 삼척의 산업과 교통
  1. 삼척의 해안 방어
  2. 삼척의 무연탄 생산과 정부의 에너지 정책
  3. 삼척의 전력 생산과 정부의 에너지 정책
  4. 삼척의 시멘트 생산과 한국의 경제개발
  5. 삼척의 우편물 배달
  6. 삼척의 식량배급
 Ⅴ. 맺음말
 ❚ 참고문헌
 [ABSTRACT]

• 정성일(광주여자대학교 서비스경영학과 교수) | Chung Sung-il