본 논문은 1994년 8월 1일부터 10월 5일 사이에 대변항을 중심으로 조업하고 있는 근해 멸치유자망 어선의 멸치유자망 표류상태를 측정하기 위하여 멸치유자망에 GPS 3개를 설치하여 유자망의 흐름을 측정하고, 조류계로 유향.유속을 측정하여 어구의 표류상태와 이들 상호간의 관계에 대해 검토, 분석하였다. 그 결과를 요약하면 다음과 같다. 1) 육상 고정점에 대한 GPS의 95% 확률원 오차는 대변항에서 79.8m였고 표준위치로부터 평균편위거리는 21.0m였다. 2) 대변항에서 GPS의 PDOP와 HDOP의 평균값은 각각 3.5, 1.9로서 비교적 안정된 측위를 얻을 수 있음을 알 수 있었다. 3) Lat 35˚ 41.5'N에서 35˚ 43.5'N, Long 129˚ 30.1'E에서 129˚ 31.2'E 사이의 어장에서 그물의 뻗친 방향은 190˚ 였고 투망이 완료된 시점네서 전체 어구의 방향은 200˚ 였다. 양망 당시 어구의 전개된 형태는 직각으로 휘어진 모양이며 투망 완료 후 양망이 시작될 때까지 그물 전체는 170˚ ~ 180˚ 방향으로 표류하였다. 평균표류속도는 0.82kt였다. 4) Lat 35˚ 44.0'N에서 35˚ 45.2'N, Long 129˚ 33.0'E에서 129˚ 34.0'E 사이의 어장에서 그물을 뻗친 방향은 20˚ 였으며, 투망 완료시 어구의 전개는 20˚ 방향이고 양망 당시 어구의 전개된 형태는 N에서 S로 바뀌었는데, 투망 완료후 양망이 시작될 때까지 평균적으로 210~220˚ 방향으로 표류함을 알 수 있었다. 평균표류속도는 0.75kt였다. 5) Lat 35˚ 44.9'N에서 35˚ 46.0'N, Long 129˚ 34.0'E 사이의 어장에서 그물 뻗친 방향은 35˚ 였으며, 투망 완료된 어구의 형태는 50˚ 였고 양망 시작시 그물의 방향은 E에서 S방향으로 바뀌었다. 그물은 330˚ ~ 340˚ 방향으로 표류하였다. 평균표류속도는 0.63kt였다.

Recently efficient maintenance technology has been rising because of the structural deterioration. Specific technology development and research related to the real-time monitoring has been conducted in various ways. All-in-one enclosure including GPS was fabricated to measure the displacement of the retaining wall structure exposed the extreme environment such as very high and low temperature. Also it measured the displacement of the structure under the phased construction.