최근 정부는 국가 온실가스를 효율적으로 감축시켜 국제적인 기후변화에 대응하기 위하여 여러 부문에서 기술개발을 진행 중에 있다. 이를 달성하기 위하여 정부는 화석연료를 대체하고 이산화탄소를 감축시키는 수단으로 바이오연료를 저탄소와 탄소중립자원으로 검토하고 있는 실정이다. 일반적으로, 목질계로부터 생산된 2세대 바이오연료는 수송부문에서 기존 화석연료를 대체하고 온실가스를 감축하는데 큰 효과가 있는 것으로 알려져 있다. 이러한 이유로 정부는 목질계 기반 바이오매스 액화연료(biomass-to-liquid fuel)에 대해 파일럿 수준으로 기술개발 중에 있다. 따라서 본 연구에서는 바이오매스액화연료 생산을 위한 동일공정으로 합성된 F-T(Fischer-Tropsch) 디젤의 연료적 특성을 연구하였다. 합성 F-T 디젤은 자동차용 경유에 단독 또는 혼합하여 사용할 수 있는 장점으로 인해 자동차용 경유엔진에 사용될 수 있다. 그 이유는 합성 F-T 디젤이 자동차용 경유와 비슷한 물리적 특성을 가지기 때문이다. 본 연구에 사용된 F-T 디젤은 Fischer-Tropsch (F-T) 공정을 이용하여 저온(240℃)에서 철 촉매를 가지고 합성되었다. 합성 F-T 디젤은 n-파라핀과 iso-파라핀을 함유하고, 등유와 경유 성분을 가진 C12~C23+ 분포로 이루어졌다. 합성 F-T 디젤은 합성 F-T 연료부터 증류를 통해 분리된 합성 F-T 디젤은 자동차용 경유에 비해 세탄가가 높으며, 방향족화합물은 매우 낮고, 황함량는 초저황(sulfur free) 수준으로 평가되었다. 또한 합성 F-T 디젤은 자동차용 경유와 비교하여 황과 방향족 화합물의 함량이 낮기 때문에 윤활성이 열악함을 보였다.

본 연구는 전북 정옵지역 20 대 청년 비정시 186 명 372안올 대상으로 타각적， 자각 적 굴절 검사를 시행하여 비정시의 정도 및 굴절이상 상태률 연구하였다. 1. 눈의 형태는 근시는 90.3%, 원시는 0.6% 그리고 정시는 9.1%로 나타났다. 2. 굴절이상안은 단순근시 39.5%, 근시성단난시 9%, 근시성복난시 46.9%, 단순원시 0.6%, 원시성단난시 0.6%, 원시성복난시 0.1%, 혼합난시 2.3% 이었다. 3. 난시의 축은 직난시 68%, 도난시 15%, 사난시 17% 이었다. 4. 난시의 굴절력은 O.50Dptr에서 1.00 Dptr가 72.8%, 1.00 Dptr에서 2.00 Dptr가 18.6%, 2.00 Dptr 이상이 8.3% 이었다. 5. 근시성 굴절이상안의 둥가구면굴절력은 -0.50 Dptr에서 -2.00 1얘tr 이하 50.7%, -2.ooDptr에서 -6.00 Dptr 이하 48.6%, -6.00 Dptr 이상이 1% 이였다. 6. 원시성 굴절이상안의 둥가구면굴절력은 2.00 Dptr 이하 66.7%, 2.00 Dptr 이상이 33.3% 이었다.

18세에서 30 세 중반 사이의 남자 35 명 여자 21 명 총 56명올 대상으로 2시간 동안 VDT 작업을 하도록 한 후， 안구 및 전신 중상 둥율 조사하고 순목 횟수， 눈물층파괴 시간 (BUT) ， 안겸열의 높이， 시력， 타각적 굴절력， 조젤력 둥올 측정하였다. 안구증상 에서는 눈의 피로를 느끼는 사람이 34% 로 가장 많았고 시가능증상에서는 물체가 흐 려 보이는 증상이 83%, 전신증상에서는 어깨가 아픈 사람이 38%로 가장 높게 나타 났다 VDT 작업 중의 순목 횟수가 8/min로 휴식 때의 22/min 에 비해 많이 감소했 다. VDT 작업 직후의 눈물층파괴시간도 약 7초로 작업 전의 약 12초보다 현저히 감 소되었다. 안겁열의 높이는 작업 전 7.69mm보다 작업 중에는 9.04mm로 증가하였 다. 평균 나안시력은 VDT 작업 전에 0.63에서 작업 후에는 0.57로 약 9.5% 감소하는 겸향을 보였고， 타각적 끊절이상은 0.28D 정도 끈시화 경향올 보였다. VDT 작업 후 조절력은 1.49D 정도 감소하였는데 주로 조절끈점 끓절력의 감소가 원인인 것으로 보고， 폭주근점 꿀절력도 0.87D 감소하였다.

콘택트렌즈 피탱후 기초검사와 베이스커브의 무작위 피탱검사， 그리고 베이스커브 의 의도적인 변화에 따룬 재피팅검사을 이용하여 중함수의 소프트 콘택트렌즈의 피 팅과 베이스커브의 효과에 대하여 조사하였다. 시험렌즈 피팅후 렌즈의 위치， 순목후 렌즈의 움직임， 자각적 착용감을 평가하여 적합한 베이스 커브를 평가한 결과 본 연 구에 사용한 소재의 소프트 콘태트렌즈에서는 베이스커브가 8.4 mm의 경우 최상의 피탱 효과를 보였다. 베이스커브를 8.4 mm보다 큰 정우 순복후 렌즈 움직임보다 피 팅후 렌즈의 중심이탈정도가 섬하고 자각적 검사결과 의도적인 재피탱을 시도하였다. 다른 제조회사렌즈는 정교한 디자인과 제조상의 차이 때문에 언제나 같은 방법으로 피팅 결과가 나오눈 것은 아니다 본 실험에 사용한 중함수율 소프트콘택트렌즈는 대 다수의 눈에 최적의 피팅을 제공해 주는 것은 8.4mm 베이스 커브 렌즈가 효과적이 었다.