In general, the pretensioned PSC members are manufactured at the factory and are transported to the site. Due to road conditions, their sizes are limited. Therefore, until now pretensioning method is only applied to small PSC members. In order to produce large scale PSC members using pretensioning method, they shall be made on site. In this study, a portable prestressing device to produce pretensioning PSC girders on site has been developed. The portable prestressing device should be safe and stable about jacking force. In this paper, the portable prestressing device to produce 10m-span pretensioning PSC girders was made. The static loading test was performed to analyze the resisting mechanism of each component of that device. The jacking force was introduced by stretching and anchoring the tendons at its both ends. In the static loading test, the structural characteristics of the developed device are investigated.

This paper presents a vibration mitigation method for a railroad station using dual layer TMD (Tuned Mass Damper) technology. The proposed technology can be applied to a platform by installing a spring-damper system between the platform and the railroad station structure. Especially, considering passenger comfort, the technology is developed for not just reducing the vibration of the railroad station structure but minimizing the vibration of the platform. The technology consists of two serially connected masses, and the vibration of the top mass is designed to be minimized, while the bottom mass serves as the platform TMD. The design parameters such as the spring constant and damping coefficient of the dual layer TMD system are optimized using the acceleration response of the structure, at which the platform is installed. The feasibility and performance of the vibration mitigation method is verified via a numerical example of a simple beam structure subjected to a moving load, which can be analogized as a railroad station with a moving train on top. The result of the numerical study shows that the proposed method can effectively reduces the vibration of the top mass as well as the beam structure at the design speed of the moving load.

Recently, measures for reducing noise and vibration of a railroad station are actively being developed to enhance its property value and comfort level of passengers. In this paper, the applicability of the recently developed vibration mitigation method utilizing a platform TMD (Tuned Mass Damper) by installing a spring-damper system beneath the platform is experimentally verified using a bench scale structure. The two-story bench scale structure is built to simulate a real railroad station, and vibration reduction effect is verified by comparing acceleration before and after applying the platform TMD at the 2nd floor of the structure. The design parameters of the platform TMD system is determined based on vibration analysis result and the MTMD (Multiple TMD) theory recently developed to enhance the effectiveness of the platform TMD method. The vibration is excited to the bench-scale structure using a vibrator. The performance test result for a spring-damper system is also presented. The result of the experiment reveals that the platform TMD method can reduce the vibration of the bench-scale structure by greater than 5dB(V).

During a construction of a road, a temporary bridge is often connected to a existing bridge. In this case, a fatigue stability problem, which is not considered in the design of the bridge, can be occurred in the main girder of the existing bridge due to the vehicle load direction change. In this study, the fatigue stability of the main girder and cantilever slab of the bridge was tested with the allowable fatigue stress of the design specifications of the road bridge. The big stress change was occurred at 55m away from the support, and the middle point of the span. Furthermore, the excess of the allowable fatigue stress of the design specifications of the road bridge was confirmed at the cross section. Hence, it was concluded that the reinforcements for the cantilever slab and main girder of the bridge are required. The bridge after the reinforcement was tested for the fatigue stability, and it was confirmed that the bridge is safe.

The initial production scale of wind tower is very few. But recently, the production scale of wind tower structure has increased gradually because it maximizes the efficiency in green energy. Many researchers are studying the wind tower, but there is no study about the difference of allowable buckling stress of the wind tower with and without opening. Guideline of codes and standards are very limited when designing a wind tower with an opening. It is also rarely that a study considers the design of the wind tower to be a tubular shell with or without an opening. ABAQUS, a general purpose finite element program, which provides safety evaluation and economical standards for the design and behavior of the wind tower considering the effect of opening was used in the study. Finally, results from this study can serve as reference for structural engineers, manufacturers and further studies of wind turbine when designing a tubular shell wind tower with an opening.

The load-end slip relation of the steel-concrete decks is formulated by Newmark theory. Using the proposed load-end slip relation model, a simple bond model, which can be used to evaluate the behavior of the steel-concrete decks, is proposed. The steel-concrete decks are analyzed by finite element analysis with the aid of the proposed bond model. In the finite element analysis, the shear connectors between the steel plate and the concrete are modeled by a number of spring elements. The results of the finite element analysis with the proposed bond model are fairly correlated with the experimental results of the full-size model. This study furthermore indicates that, if the proposed bond model is properly used in the analysis of steel-concrete composite deck, the behavior of the composite deck can be easily analyzed without the aid of the full-size experiment.

In order to create a safe and pleasant hydrophilic coast, the coastal maintenance projects are under way in the concept of the marine park. However, a lot of accidents are happened because of the unpredictable climate change and the accidents are increased due to the lack of safety in the Coastal Zone. The number of the accidents that the overtopping waves on the breakwater have swept the peoples on the breakwater into the sea result in the many deads, have grown in the recent. And the damage of facilities caused by overtopping wave have increased in addition to the casualties. In this study, the experiments of overtopping wave force acting on the handrail on the breakwater have conducted to consider the safety design for the handrail. Through the several types of the experiments, the dangerous wave patterns are identified, Also, the appropriate design guidelines and material for handrail to prevent the pullout of the anchor bolt are proposed.

A progressive failure analysis procedure for composite laminates is completed in here. An anisotropic plastic constitutive model for fiber-reinforced composite material is implemented into computer program for a predictive analysis procedure of composite laminates. Also, in order to describe material behavior beyond the initial yield, the anisotropic work-hardening model and subsequent yield surface are implemented into a computer code, which is Predictive Analysis for Composite Structures (PACS). The accuracy and efficiency of the anisotropic plastic constitutive model and the computer program PACS are verified by solving a number of various fiber-reinforced composite laminates with and without geometric discontinuity. The comparisons of the numerical results to the experimental and other numerical results available in the literature indicate the validity and efficiency of the developed model.

A progressive failure analysis procedure for composite laminates is developed in here and in the companion paper. An anisotropic plastic constitutive model for fiber-reinforced composite material, is developed, which is simple and efficient to be implemented into computer program for a predictive analysis procedure of composites. In current development of the constitutive model, an incremental elastic-plastic constitutive model is adopted to represent progressively the nonlinear material behavior of composite materials until a material failure is predicted. An anisotropic initial yield criterion is established that includes the effects of different yield strengths in each material direction, and between tension and compression. Anisotropic work-hardening model and subsequent yield surface are developed to describe material behavior beyond the initial yield under the general loading condition. The current model is implemented into a computer code, which is Predictive Analysis for Composite Structures (PACS), and is presented in the companion paper. The accuracy and efficiency of the anisotropic plastic constitutive model are verified by solving a number of various fiber-reinforced composite laminates with and without geometric discontinuity. The comparisons of the numerical results to the experimental and other numerical results available in the literature indicate the validity and efficiency of the developed model.

An orthotropic plastic constitutive model for fiber-reinforced composite material, is developed, which is simple and efficient to be implemented into computer program for a predictive analysis procedure of composite laminates. An orthotropic initial yield criterion, as well as work-hardening model and subsequent yield surface are established that includes the effects of different yield strengths in each material direction, and between tension and compression. The current model is implemented into a computer code, which is Predictive Analysis for Composite Structures (PACS). The accuracy and efficiency of the anisotropic plastic constitutive model and the computer program PACS are verified by solving a number of various fiber-reinforced composite laminates. The comparisons of the numerical results to the experimental and other numerical results available in the literature indicate the validity and efficiency of the developed model.

뜨거운 열정을 지닌 우리 학회의 회원 여러분들, 여러 가지 어려움 가운데 학회가 출발한지 3년차가 되었습니다. 어려운 경제적 환경과 건설 분야의 침체 속에서 많은 사람들의 성원을 받으며 우리 학회가 시작되어 벌써 400여 명이 넘는 회원들이 가입하고 매년 4번의 학회지와 논문집을 발간하는 신생 학회로서는 보기 드물게 빠른 성장을 하였습니다. 이는 회장님뿐만 아니라 학회 회원들의 노력의 결실로 보입니다. 결실 중의 하나가 지난 5월 초에 우리 학회 사무실이 서울 강남에 위치한 한국과학기술회관으로 이전을 하였습니다. 이는 우리 학회가 발전을 할 수 있는 또 다른 계기가 될 것으로 생각합니다. 또한 지난 4월 27일에는 두 번째 학술발표대회를 서울시립대학교에서 개최하여 많은 우수한 논문과 기술들이 발표되었습니다. 학술발표대회 준비위원장으로서 이 자리를 빌려 학술발표대회가 원활하게 진행될 수 있도록 많은 노력을 하신 서울시립대학교 건축공학과 최성모교수님과 관계자 여러분들께 감사의 말을 전하고 싶습니다. 또한 어려운 건설 시장 환경에도 불구하고 많은 경제적 도움을 주신 후원사 여러분들에게도 심심한 사의를 표합니다. 그리고 참가하여 논문을 발표하여 주신 많은 회원들에게도 깊은 감사를 드립니다. 한국연구재단의 논문집 평가에 대한 정책이 변경되어 신생 학회로서 논문집 발간에 많은 어려움이 있습니다. 이를 타개하려는 노력을 논문집편집위원회의 위원장님과 편집위원들이 여러 방면으로 하고 있는 것으로 알고 있습니다. 여러분들의 노고에 대한 답이 곧 있을 것으로 믿어 의심치 않습니다. 이를 계기로 우리 학회가 한 걸음 더 도약하는 계기가 되어 우리 학회의 논문집이 많은 연구자들이 논문을 내고자 하는 논문집이 곧 되리라 믿습니다. 현재 우리나라의 최대 관심사이며 세계적으로도 추진하고 있는 저탄소와 녹색성장의 트렌드 속에 우리 학회의 창립은 필연이며 운명이라는 생각을 해봅니다. 각종 토목 및 환경 시설 구조물에서 복합신소재(Advanced Composite Materials)의 적용은 기존의 항공 및 기계분야와 구조물 보수ㆍ보강분야를 넘어 우리 토목분야의 많은 구조물의 내구연한의 증대 및 공기 단축 등 많은 요소들을 획기적으로 향상시켜 녹생성장산업에 큰 기여를 할 수 있을 것으로 기대됩니다. 이제 우리 학회는 그동안 연구 개발한 복합신소재 기술을 응용하여 녹색성장의 견인차 역할을 하고, 더 나아가 새로운 설계 및 기술을 개발하여 친환경적인 건설시장의 개척과 국가발전을 위한 경제성장의 원동력이 되도록 우리 회원 전체가 노력을 하여 야겠습니다. 올 여름은 매우 뜨겁고 더운 여름이 될 것 같습니다. 우리 학회가 지난 2년간 그래왔듯이 우리 모두 뜨거운 열정으로 노력을 하여 학회가 더욱 발전하기를 바랍니다. 또한 모든 회원 여러분들 더운 여름 건강하시고 하시는 일이 잘되기를 바랍니다.

최근 교통 표지판, 차막이 등 여러 안전시설물 등에 시인성을 겸비한 재료를 이용하여 발광기능 뿐만 아니라 유도기능을 부여하는 사례가 많이 늘고 있다. 그러나 이러한 발광재료의 무문별한 과다사용은 인간의 시선을 방해할 수도 있다. 그러므로 인지 가능한 최소한의 빛의 밝기를 확보함과 동시에 사용 목적에 맞는 적절한 발광재료 또는 발광재료의 배치를 적용할 필요가 있다. 본 논문에서는 인간이 인지할 수 있는 최소한의 빛의 광도를 측정하기 위해 여러 단계의 밝기에 따른 휘도(조사면적당 광도, cd/m2)를 측정하였다. 이에 대해 인간이 인지 가능한 임계휘도 값을 도출하고, 이 값에 대한 신뢰성을 갖기 위해 불특정다수의 인간을 대상으로 검증 실험을 수행하였다.

많은 지자체에서 현재까지 연안침식방지 및 호안정비를 주목적으로 하는 연안정비사업을 추진해 왔다. 연안정비사업은 쾌적하고 안전한 바다공원 개념의 친수연안으로 조성하기 위하여 시행 중에 있다. 그러나 기후변화로 인하여 예측할 수 없는 사고들이 많이 발생하고 있으며 연안역에서의 안전사고가 증가하고 있다. 최근에는 월파로 인해 이용객이 휩쓸려 사망하는 등의 사고사례가 증가하고 있으며, 월파로 인한 피해는 인명피해 말고도 시설에 대한 피해까지 많이 나타난다. 월파로 인한 피해를 방지하기 위해 월파수 운동의 분석이 필수적이며, 현재까지 많은 연구가 진행되고 있다. 월파수 운동은 매우 복잡하며, 실제 월파수와 매우 비슷한 형상을 나타내는 공식들이 제안되었다. 국내의 항만시설물 안전시설 설계지침도 이를 기준으로 제정되어 사용되고 있다. 그러나 시설물의 파손 및 인명피해가 발생되고 있어 이에 대한 검토가 필요하다. 본 연구는 월파 발생시 방파제상 안전난간에 대한 적합한 설계지침을 위하여 난간에 작용하는 월파파력 실험을 실시하였다. 실험을 통하여 위험파고의 형태를 파악하였으며, 난간 설계시 인발을 방지하기 위한 적합한 방안을 제안하였다.

국내에서 발생되어왔던 연안역에서의 안전사고는 야간의 시인성과 관련된 사고사례가 상당수 존재한다. 이에 대한 예방차원으로 시인성 확보시설이 다수 필요한 실정이다. 본 연구진은 안전시설의 시인성 향상을 위한 1광원 다지점의 전력 소모량, 탄소배출 감소 등의 장점을 가진 발광체 인입형 콘크리트 블록을 개발·제작하였으며, 연안지역 현장시공을 통해 역학적·기능적 적용성을 검증하였다. 발광체 인입형 콘크리트 블록은 기존 콘크리트 경계블록 제원을 토대로 하여 길이 1m의 직육면체의 형태에 확산판 부착이 가능한 발광부와 발광체를 인입하기 위한 시스템으로 제작되었으며, 제작된 블록을 실제 연안지역 현장 약 30m 구간에 설치하여 그 적용성을 검증하였다.