The interaction between GATT/WTO and legal regimes to combat climate change has experienced four important stages. First, both were created independently as two selfcontained legal regimes. Second, these regimes may potentially conflict with each other because climate change measures may violate the GATT/WTO rules. Third, if policies and measures are tailored well, the GATT/WTO and climate change legal regimes could be implemented simultaneously. Last, a shift to low carbon economy presses for close cooperation and mutual supportiveness between these two legal regimes. However, the multinational nature of these two legal regimes often delay or hamper global consensus on agenda for cooperation. This article argues that trade agreements as a regional approach have merits and advantages of pursuing harmonization and cooperation under the GATT/ WTO framework. Regional trade agreements can provide opportunities for a group of countries with concrete commitments and rules to cope with climate change beyond the possibility of the multilateral arena.

In the international trading system today, regional trade agreements, referring to reciprocal trade agreements between two or more countries providing exclusive trade preferences, govern not only the trade relations among the parties to the RTAs, but also form additional sets of trade disciplines. These agreements exist parallel to the multilateral trading system under the auspices of the World Trade Organization. The GATT/WTO rules authorize RTAs under certain conditions; thus on the surface, RTAs appear to be a legitimate part of the WTO system. However, in substance, the preferential terms of trade in RTAs are essentially in conflict with the most important principle of the WTO system, the most-favored-nation treatment. The current proliferation of RTAs thus makes exclusive RTA preferences, which are supposedly an exception to the MFN principle, a rule rather than an exception. This article examines GATT/WTO rules on RTAs, addresses the potential conflict between RTAs and the WTO system with potential solutions, and analyzes RTAs from the development perspective.

노조의 위기극복방안 즉 활성화방안에 대한 논의가 많이 제시되고 있는 가운데, 신자유주의 세계화 속에서 노조의 지역조직이 중요한 역할을 담당해야 한다는 인식에 따라 본 논문은 노동조합 지역조직의 활성화노력에 관해 민주노총 부산지역본부를 중심으로 실태를 살펴보고 활성화방안을 제시하고자 하였다. 연구방법은 1차 자료를 이용한 문헌연구가 주된 것이며, 필자들의 경험을 외삽하였다. 노조활성화에 대한 제 논의를 노조효과성과 노조활성화차원을 중심으로 살펴보아 실태분석과 방안제시의 분석틀로서 활성화차원을 조직화, 연대ㆍ연합형성, 정치적 행위 및 재구조화로 정리하여 마련한 후 민주노총 부산지역본부의 경과와 현황을 일반적인 것과 설정한 사업목표와 과제를 살펴보고, 부산지역본부의 활성화 노력을 조직화, 연대ㆍ연합형성, 정치적 행위 및 재구조화라는 활성화차원별로 분석하여 살펴보았다. 결과로서 부산지역본부의 노조활성화 노력이 많았다고 할 수 없었으며 이에 따라 부산지역본부의 노조효과성도 대표성, 교섭력, 영향력 모두에서 낮아서, 부산지역노동운동의 침체가 심화되고 있음을 감안할 때, 부산지역본부의 노조활성화 노력이 절실하게 요구되는 실정임을 알 수 있었다. 이러한 점을 바탕으로, 구조적 한계와 필요한 전제조건을 고려하면서, 조직화, 연대ㆍ연합형성, 정치적 행위 및 재구조화라는 활성화 분석틀의 차원별로 부산지역본부의 활성화 방안을 제시하였다. 나아가 활성화전략들 중에서 부산지역본부는 조직화전략을 중심으로 추진해야 할 것을 제시하였다.

We investigate the impact of roads and highways within the provinces on the regional trade of China using the augmented Gravity Model and theory of modeling trade. We take a panel data covering 31 provinces of China over 20 years period (1998-2017) for the estimations. We apply ARMA-OLS model, fixed and random effects, and robust findings by Hausman test. The results imply that road and highway lengths within the provinces have a significantly positive impact on the value of the province-wise exports. The positive impact is due to the fact the increased coverage of roads and highways increase accessibility to resources and mobility of goods and services within the regions. Moreover, employment in the transportation sector, per capita GDP and population of the provinces also illustrate positive and significant influence on regional exports and trade. The impact of China’s WTO accession on regional exports has been positive, while the financial crisis has had a negative impact. The year dummies show that, in the years following the financial crisis, China was able to regress from the external shock as trade within the provinces increased. The increase in exports after financial crisis is mainly due to the government policies and support to every province.

The relationship between international trade and foreign direct investment has been become one of the most important issues among scholars’ researches. The majority of scholars made promoting effects of foreign direct investment in the export trade as their main research content, which focused on the relationship between foreign direct investment and trade effects in the host country to verify alternative or complementary effects. Recently, they have begun to regard the home country as the research object, with the latest trade gravity model to study the FDI’s effect in the home country’s import and export trade. This paper elaborates the theory of Chinese foreign direct investment and trade effects, which highlights China’s foreign direct investment of trade effects, influencing factors of these effects and their path mechanism. Followed by the performance of the gravity model, empirical test comes that the external direct investment contributes to trade creation and regional differences, and put forward policy suggestions accordingly.

한·중 수교 전에 양국 간 교역은 홍콩을 경유한 간접교역 형태로 이루어져서 양국 간 교역액은 미미하였다. 1992년 8월 24일에는 한·중 수교가 이루어지면서 한국이 대중국 해외직접투자를 시작했다. 그리고 중국정부의 적극적인 외국인직접 투자 유치정책, 중국시장의 잠재력과 지리적 근접성, 조선족 노동력 활용의 용이성, 양국경제의 상호 보완성 등이 복합적으로 작용하여 중국은 한국기업이 가장선호하는 투자대상국이 되었다. 한국은 대중국직접투자의 산업별의 효과에 대해서는 지금까지 많은 논의가 있어서 본 연구는 중국의 1998-2011년 데이터를 이용하여 한국의 대중국직접투자와 지역별로 수출입에 미치는 영향을 분석하고 시사점을 찾아보고자 한다. 분석의 결과는 한국 대중국 외국인직접투자가 동부지역은 FDI의 유입이 중국 대한국의 수출입의 영향을 중·서부보다 효과가 크게 나타나다. 이러한 이유는 한국대중국 외국인직접투자가 동부 연해지역에 집중되기 때문이고 반면에 중·서부지역은 동부지역에 비해 중·서부지역의 경우 투자 환경 및 기반시설이 미비하여 외국인직접투자가 미미하다.