이 연구에서는 사장교 및 현수교에 부착된 지진가속도계측기를 활용하여 교량의 안전성을 긴급하게 평가할 수 있는 기법을 제안한다. 실측된 지진가속도계측기의 상시 응답을 이용하여 구조해석 모델의 고유주파수와 비교를 통해 최대한 유사한 동적특성을 갖도록 모델링을 개선한다. 설계지진에 대한 지진해석을 수행하여 지진가속도계측기 설치 위치별 최대 변위를 도출하며, 도출된 변위는 사전에 관리기준치로서 시스템에 기 입력된다. 지진발생 시 실시간으로 측정된 가속도 시간이력을 필터링 후 2중적분을 통해 변위시간이력으로 변환한 뒤 최대 변위를 추출한다. 최종적으로 시스템에 기 입력된 관리기준치와 추출된 변위와의 비교를 통해 안전성을 평가한다. 경주지진 시 기록된 데이터를 활용한 12개 특수교량의 긴급 안전성평가 수행을 통해 제안된 방법의 적용성을 확인한다.

이 연구는 2016년 발생한 경주 지진의 규모 4.5이상의 3개 지진, 즉, 전진(규모 5.1), 본진(규모 5.8), 여진(규모 4.5)에 대한 국내 공용 중 케이블교량의 지진응답 특성을 제시한다. 교량 주위의 자유장과 교량 내 지정된 위치에 설치된 지진가속도계측기에서 측정된 지진가속도응답기록을 이용하여 케이블교량의 각 구조부재별 지진응답을 분석한다. 측정 가속도 시간이력의 푸리에 변환을 이용한 주파수 영역 해석을 통하여 교량의 동적 거동 특성을 분석한다. 주탑 상부에서의 최대가속도를 자유장 위치에서의 최대가속도로 표준화하여 주탑 상부에서의 가속도 증폭에 대하여 분석한다. 분석 결과를 통해 지진 재난에 대응하기 위한 케이블지지교량의 지진가속도계측기 위치별 관리 기준치 개발의 필요성에 대해 논의한다.

This paper presents the seismic assessment of the effect of vertical ground motion on the three-story RC building with different geometric configurations considering the vertical-to-horizontal peak ground acceleration (V/H) ratio increases. The effects of a suite of earthquake ground motion records on three-story RC buildings are presented and the results are compared with the case of horizontal only excitation. Interstory drift was considered as a global failure criterion, while the curvature ductility and shear capacity of structural members were monitored to assess failure on a local level. The effect of vertical ground motion on axial force and shear capacity is also investigated.

When estimate Short Lenth External Tendon's tension by Vibration Measurement Method, We Consider Tendon's Boundary. This paper is a case about estimation of short lenth tendon's tension by using practical formula estimation and stiff string with clamped-clamped boundary conditions.

The results of considerations on the current state of PSC Box girder safety maintenance with external tendons, it appears the extra suggestion of safety maintenance and popularization of technique is needed.

In general, the lateral resistant of bearing in a straight bridge is designed for lateral load such as wind or seismic forces. In this study, however, it is found that the cause of damage of bearings in a straight bridge adjacent to the curved road is the centrifugal force or the breaking force of the vehicle. Also, it is suggested that the repair method for the damaged bearings.

In general, the lateral resistant of bearing in a straight bridge is designed for lateral load such as wind or seismic forces. In this study, however, it is found that the cause of damage of bearings in a straight bridge adjacent to the curved road is the centrifugal force or the breaking force of the vehicle. Also, it is suggested that the repair method for the damaged bearings.

Failures of curved bridge have been occurred due to the negative reactions in construction and in survice and this problem has been issued in our society. In this study, the strengthening method of curved bridge which was occured negative reactions was investigated through the structural stability analysis.

In this study, the process for the cause of lateral movement of bridges is suggested. Based on the monitoring of shoe and pier movement, the lateral movement of birdges is studied. As a result, the process is applicable for the small lateral movement of the bridges.

본 연구에서는 PC교량의 외부텐던의 장력을 평가하기 위하여 신속하고 경제적으로 적용할 수 있는 텐던의 진동을 이용한 고유진동수 측정 방법의 적용성을 검토하였다. 길이별로 다양한 여러 종류의 외부텐던 덕트 표면에 가속도 센서를 부착하고 고유진동수를 측정하였다.센서의 방향과 위치변경 등 여러 종류의 다양한 진동시험을 실시한 결과 고유진동수의 차이는 1% 이내로서 충분한 정확성을 확보하고 있음을 보였다. 측정된 고유진동수로부터 장력을 추정하기 위해서는 현의공식, 다중모드법, 저차 모드의 실용적 공식을 활용한 방법 (Zui et al., 1996), 양단고정 경계조건에 의한 휨강성을 고려한 현의공식 (Sagűѐs et al., 2006) 등의 장력 추정법을 적용하였고 그 결과값을 비교하였다. 휨강성을 반영하지 못한 현의 공식이나, 다중모드법은 길이가 짧은 텐던에 대해 장력을 과대평가하는 결과가 도출되어 텐던의 장력평가에 적절하지 않음을 알 수 있었다. 텐던의 장력 추정에 적절한 방법은 양단고정 경계조건과 휨강성을 고려한 단단한 현의 공식에 의한방법임을 알 수 있었으며, 이 방법을 실제 공용중인 PC 교량의 외부텐던에 적용한 결과 방향전환블록에 의한 마찰력으로 긴장단과 고정단에 텐던의 장력 차이가 발생한다는 것을 알 수 있었다.

Structure analysis and field instrumentation were carried out to understand the cause of crack taken place on a cover plate of a lower flange in plate-girder bridge. A cause of the crack turn out to be fatigue stress so that the bridge is in need of repair and reinforcement such as surface grinding, rewelding after gouging and reinforcement for a part of welding on a cover plate.

In this study, natural frequency of the tendon is measured using acceleration sensors. Estimation of the tendon tension is performed by using many types of solutions such as string theory equation, stiff string with clamped-clamped boundary conditions. The results are compared with the measured value of load cell data. As a result, stiff string equation with clamped-clamped boundary conditions is more accurate than the other methods.

본 연구에서는 강주탑 기부와 기초콘크리트 연결 구조에 대해서 국내에서 특수교량의 강주탑 기부 설계에 보편적으로 적용하고 있는 明石海峽大橋 시방기준과 비선형 FEM 해석결과를 비교하였다. 明石海峽大橋 시방기준은 1970년도에 만들어진 일본 기준으로 주탑 기부와PS 강봉 및 기초콘크리트를 스프링으로 선형 모델링하여 설계하는 방법으로서 43년이 지난 지금까지도 간편성을 이유로 이 기준을 적용하고 있다. 그러나 비선형 FEM 해석결과의 비교를 통해 특수 장대교의 강주탑 기부의 해석 및 설계에 이 기준을 적용하는 것은 여러 가지 문제점이 있음을 알 수 있었으며, 풍하중, 지진하중에 주요하게 저항하면서도 다양한 부재들로 복잡하게 연결된 강주탑 기부에 대해서는한계상태설계법으로 발전하려는 현 시대에 맞추어 실제 거동을 반영하는 비선형 FEM해석을 적용해야 할 것이다.

직물제조에서 발생되는 폐기물은 크게 준비공정에서 나오는 Waste, 잔사(殘絲)와 제직공정에서 발생하는 변사(邊絲) 폐기물이 대표적이다. 보통 이러한 폐기물은 소각하거나 일부 재활용하고 있으나 사용범위가 제한적이라 할 수 있다. 섬유산업의 메카인 대구에서 발생하는 제직폐기물은 연간 43,200ton으로 재활용율은 50%미만인 것으로 파악되며 특히 제직공정에서 발생하는 폐기물은 여러 섬유소재가 혼용되어 재활용율이 더 낮은 것으로 판단된다. 이러한 제직공정의 폐기물의 자원화 개발과 폐기물의 재상품화 개발이 절실한 상황으로 폐기물의 자원화 및 제품화할 수 있는 방안이 개발되어야 할 것이다. 이러한 방법 중 하나로 제직 폐기물의 단섬유화를 통해 산업용 부직포 제품을 개발하는 방법을 모색하고 있다. 본 개발은 Pilot 규모의 단섬유 설비를 이용하여 제직폐기물을 균일한 길이 절단하며 응집부위를 제거하여 재생단섬유(Recycle Staple Fiber)로 1차 가공하고, 개섬(Carding)공정을 통해 단섬유를 균일하게 분리하여 부직포 용도에 적합한 원료형태로 2차 가공을 진행한다. 제조된 재생 부직포원료를 압축(Pressure) 및 니들펀칭(Needle Punching), 캘린더링(Calendering) 공정을 통해 2~3회 반복 실시하고 열성형을 통해 차량용 내외장재로 적용할 수 있다. 현재까지 적용한 결과 제직시 발생하는 폐기물을 이용한 재생단섬유와 신재 단섬유 50:50 비율로 적용할 경우 자동차 내장재에 충분하게 접목할 수 있는 강도인 12~14 kgf를 나타냈으며, 원료의 선별관리를 통해서 충분하게 폐기물의 자원화 및 고부가가치 산업용 제품전개가 가능할 것으로 판단된다.

In case of measuring strength of concrete using ultrasonic pulse testing, setting reasonable range of limitations to get reliable strength data results is highly recommended. To resolve this issue, ultrasonic testings were performed on several concrete specimens ,randomly selected and contain strength ranged from 20 to 200MPa, to measure values of ultra sonic velocity and actual strength. Then advanced data analyses were performed based on the results from the experimental works.

The anchor bolts of pot bearing are broken at the fixed end of the lamp bridge which is beside the main bridge. And the pot bearing is moved off about 30mm. The site measurement were performed in order to find out the cause. The measurement scheme and the cause analysis of the movement will be introduced. The proper reinforcement and repair will be ready in according to the results of the cause analysis.

This study is to review its possibility of recycling, subject for Polyolefine (TPO) and Polyvinyl Chloride (PVC) among thermoplasticity plastic raw materials, of which recycling is possible. Wasted vinyl and processing by-products have been used for Polyolefine (TPO), and coating from used cable and its by-products used for Polyvinyl Chloride (PVC). The study result is shown as following. (1) In case of Polyolefine (TPO), superior property has been shown, when mixed with raw materials, as the property of by-products is excellent. For Polyvinyl Chloride (PVC), property in the same level as raw materials has been shown up to 50% of by-products mixing rates. (2) In case of coating from the used cable, the property as exactly same as raw materials without property loss has been shown since long time passed, with using highquality raw materials at that time of manufacture.

본 연구에서는 반횡류식 터널 덕트슬래브 하면 중앙부에 발생한 종방향 균열의 발생 원인을 분석하였다. 분석을 수행하기 위하여 균열이 발생 부위에 대한 상세한 외관조사, 비파괴조사 및 덕트슬래브의 처짐 측량을 실시하였고, 그 결과와 수치해석결과와의 상관관계 분석을 수행하여 균열 발생 원인에 대한 상세한 분석을 실시하였다. 균열 발생 원인의 주요 인자로 단부구속조건, 철근의 위치, 온도의 변화 및 건조수축 등으로 분류하였고, 콘크리트 라이닝을 우선적으로 타설하고 덕트슬래브를 철근 커플러로 강결하여 수개월 후에 별도 타설한 시공여건에 따라 발생할 가능성이 있는 요소들을 고려하여 수치해석을 실시하였다. 특히, 건조수축에 대한 분석을 위하여 ACI209 및 콘크리트 구조설계기준의 예측식과 기존 연구의 실험결과를 비교하여 시공당시의 건조수축 발생량을 예측하였고 구조해석을 수행하여 건조수축이 균열발생의 주요한 원인 중에 하나라는 결과를 도출하였다. 이에 따라 기존에 수행한 도로터널의 안전진단 결과를 덕트슬래브의 시공 방법에 따라 분류하고 균열발생 패턴을 분석하여 덕트슬래브가 있는 터널의 시공방법의 개선에 대한 제언을 하였다.