The purpose of this study is to measure the changes of regional cerebral blood flow (rCBF) and blood pressure (BP) of Cortex Acanthopanacis in rats, and to determine the effect of Cortex Acanthopanacis on phenylephrine (PE) induced contraction of isolated rat thoracic aorta. The measurement was continually monitored by laser-doppler flowmeter (Transonic Instrument, USA) and pressure transducer (Grass, USA) in anesthetized adult Sprague-Dawley rats through the data acquisition system composed of MacLab and Macintosh computer. Contractile force was measured with force displacement transducer under 1.5 g loading tension. The result of this experiment was as following; 1. Cortex Acanthopanacis did not effect the changes of rCBF and blood pressure significantly. 2. Contractions evoked by phenylephrine were decreased significantly by Cortex Acanthopanacis 3. L-NNA, ODQ, atropine and indomethacin significantly altered the relaxation of Cortex Acanthopanacis. 4. Propranolol did not change the relaxation of Cortex Acanthopanacis. These results indicate that Cortex Acanthopanacis did not change the rCBF and BP, but Cortex Acanthopanacis can relax PE induced contraction of isolated rat thoracic aorta and that this increasing contraction related to endothelium and various mechanism.

우리나라 동해안 명태어장의 어업환경 개선을 위한 기초연구로서 , 1998년 6, 7월과 1999년 5, 7, 8월에 걸쳐서 강원도 고성군 근해에서 사조묘로 수거 한 침체어구의 실태를 조사·분석하였다. 1. 폐어구는 어업활동에 의해서 발생된 것으로 저자망과 통발의 2종류였다. 2. 폐어구의 무게는 저자강이 1,170 t,통발이 4 t 으로, 저자망이 압도적으로 많았다. 3. 마일당 저자강의 수거량은 1998년 22.74 t에서 1999년 10.72 t 으로 12.02 t 감소 하였다. 4. 폐어구 수거율은 1998년 38.0%, 1999년 41.9%로 낮았고 CPUE는 1998년 11.27 t /회, 1999년 7.48 t /회이었다. 5. 사조묘에 의한 본 조사방법은 어장에서 발생한 침체어구의 수거에 유효한 수단이라고 생각된다.

Quality and distribution of the TEA(Total Enclosed Area), TSA(Twine Surface Area), solidity ratio and resistance according to the partial nets of the midwater trawl net were examined through experiment at the sea to standardize a design of the midwater trawl net.The results can be summarized as follows;1. The TEA, TSA and resistance of the trawl net were increased definitely according to increasing the scale of the trawl net, and this is the most important factor to design the trawl net.2. As the result of analysis of the distributions of the bag net was smaller than the others. Because TEA for rear end of the wing net is decreased suddenly, we can judge that the trawl net was towed irregularly. 3. The resistance distribution of the partial net was increased suddenly from central part of the bag net and was showed large value in the codend.4. The resistance of the net from the position one of three to gab net and codened charged 75% at all resistance of net.

건물의 고층화가 이루어지면서 구조부재에 미치는 축력이 증가하게 되고 축소현상을 발생시킨다. 이러한 축소현상은 구조물의 사용헝 저하를 가져올뿐만아니라 2차 응력 발생으로 구조물 자체의 안전에도 영향을 미친다. 수직구조부재의 축소량을 예측하는 목적은 인접 부재간의 부등축소를 보정하는 데 있다 본 논문에서는 시공과정에서만 보정을 실시한 경우와 설계단계에서 축소량을 예측하여 보정을 한 경우에 대해 각각 지진하중을 적용하여 구조부재에 미치는 영향에 대해 비교.검토를 하였으며 수직구조부재의 축소량은 반드시 예측되어 보정을 실시하여야 하는 것으로 나타났다.

본 연구에서는 전통적 강정제조법의 표준화를 위해 부재료인 청주와 콩의 첨가 수준에 대한 최적 조건을 결정하였다. 청주의 수준이 낮을수록 콩의 수준은 높을수록 강정의 팽화도는 증가하는 경향을 보였으며 강정의 기름흡수율은 청주 30 ml, 콩 10 g 첨가 수준에서 가장 높게 나타났다. 반응 표면 방법을 이용한 관능검사 결과로부터 찹쌀가루 200 g 당 청주 35 ml와 콩 8.5 g 첨가 수준이 부재료의 최적 조건으로 결정되었다.

본 연구에서는 전통적 강정 제조법을 표준화하기 위하여 주재료인 찹쌀의 수침기간과 익힌 찹쌀 반죽의 교반시간에 대한 최적수준을 결정하였다. 찹쌀의 흡수율은 수침 2시간 후에 거의 최고치에 달하였으며, 그 이후에는 거의 일정한 경향을 보였다. 수침 7일의 수침액은 가장 낮은 pH를 나타내었고 찹쌀 수침액의 환원당량은 수침기간이 길어짐에 따라 증가하였다. 강정의 팽화율은 수침 5일에서 가장 높았으며 교반횟수가 증가함에 따라 감소하는 경향이었다. 반응표면방법을 이용하여 관능검사 결과로부터 처리요인의 최적수준을 다음과 같이 결정하였다 : 강정 제조시 찹쌀의 최적 수침시간은 7일, 익힌 찹쌀 반죽의 최적 교반시간은 4분(40회/분).

교량의 시공기술 발달에 따른 다양한 교량의 건설과 교통량의 증가에 따른 내구성 및 유지보수의 중요성이 크게 부각되면서, 이와 같은 요구조건을 충족시킬 수 있는 신축이음장치의 개발이 요구되고 있다. 또한 최근 기후온난화로 인한 여름철 도로 블로우업 현상에 기인한 신축이음장치의 하자가 최근 발생하고 있는 실정이다. 신축이음장치는 교량형식 및 제원, 교통량, 보수, 교체성 및 강설량 등에 따라 점차 다양해지고 기술이 집약화되고 있으나, 아직까지 모든면에서 완벽한 신축이음장치는 없으며, 각 형식에 따라 장단점이 존재한다. 본 연구에서는 기존 강재형 신축이음장치가 아닌 저온·고온에 성능에 우수 한 탄성아스팔트 바인더 혼합물에 응력분산을 통한 균열에 효과적인 신축보강재를 복합 구성하여 프리캐스트방식으로 공장에서 제작하여 현장에 적용 빠른 시간내 시공이 가능하도록 신축이음장치를 제작하여 이를 연구·평가하고자 한다

The sliding materials for bridge supports are used to ensure the seismic performance or to absorb thermal deformation of bridge decks. The sliding plates in the bridge-bearings directly transfer vertical loads and horizontal displacements to piers. To construct bridge economically, bridge-bearings are required to endure higher vertical load capacity. Therefore, smaller and stiffer sliding materials have been being developed to improve vertical loading capacity of bearings. In this study, friction coefficient tests were accomplished with the sliding materials applied for bridge bearings. Three different types of friction materials (PTFE, C-Lube, and UHMWPE) were tested with equivalent compressive stress, velocity, and displacement respectively. Based on the experimental results of each material, the horizontal stiffness and energy dissipation capacities of bearings were compared and analyzed through the design of the friction pendulum bearing as well.