원격운항자는 자율운항선박의 안전 운항에 대한 책임이 있는 사람으로 위급한 상황에 개입하여 원격조종을 수행하는 역할을 수행한다. 기존의 유인선 항해 환경에서는 단일 선박에 선장, 당직사관, 당직 조타수 등의 선교 인력이 동시에 승선하고 있어, 미숙한 선 박조종을 수행할 때에도 이를 지원이 가능한 조직으로 구성된다. 다수의 선박을 동시에 관리하는 원격운항자는 각 선박에 대한 조종 특 성에 대응이 필요하고, 위급한 상황에서만 상대적으로 짧은 시간 동안 개입해야 함에도 단일 선박에만 집중할 수 없는 방식으로서, 긴급 한 선박 조종에 대한 조직적 지원을 제공받기 어려울 것으로 예상된다. 본 연구에서는 원격운항자의 선박조종을 지원하기 위한 선박 조 종 행동 예측 모델 개발을 위한 기초연구로서, 숫자가 아닌 패턴을 활용한 행동 예측 방법을 제안한다. 제안하는 방법론은 선박 조종 데 이터를 패턴화하는 과정, 행동 패턴을 자기회귀 모델에 학습하여, 실제 선박에서의 개인의 조종 습관에 기반한 선박 조종 행동 예측 방법 을 제안하고, 원격운항자의 선박별 선박 조종을 지원하기 위한 선박 조종 행동 예측 모델 활용의 구체적인 예시를 제공한다. 검증된 패턴 을 활용한 행동 예측 방법은 원격운항자의 조종 특성 적응을 지원하는 모델의 개발에 활용될 수 있을 것으로 기대한다.

본 연구는 국내 해기사 양성 교육기관의 선박조종 시뮬레이터 교육훈련 현황을 분석하고, 국제 기준(STCW 협약, IMO Model Course) 및 국내 법규와의 비교를 통해 표준화의 필요성과 개선 방향을 제시하였다. 분석 결과, 동일한 유형의 시뮬레이터 교육임에도 교 육기관별로 교육시간, 내용, 운영방식에서 큰 차이가 존재하였으며, 이는 해기인의 역량 균질성 확보에 부정적 영향을 미칠 수 있음을 확 인하였다. STCW 협약과 IMO Model Course는 시뮬레이터 교육의 목표, 최소 교육시간, 시나리오 구성, 평가 방법 등을 명확히 규정하고 있 으나, 국내 지정교육기관 기준은 교육시간 및 운영·평가 절차를 구체적으로 명시하지 않아 표준화가 미흡하다. 이에 본 연구는 ECDIS·Radar/ARPA·리더십 및 팀워크 등 핵심 시뮬레이터 교육에 대해 국제 기준에 부합하는 최소 교육시간 확보와 표준 시나리오 개발을 제안하며, 교수자 자격은 IMO Model Course 6.10 요건을 충족하도록 관리할 것을 권고한다. 이러한 표준 운영안은 교육 품질의 일관성을 보장하고, 상황인식·위기대응·의사결정 등 복합 역량을 강화하여 국제 해사안전 기준 준수와 해운산업의 경쟁력 제고에 기여할 수 있을 것이다.

국제해사기구에서는 해상에서의 선박의 충돌방지와 그로 인한 해양환경의 보호를 목적으로 1993년 11월 선박조종성능에 대 한 잠정지침을 채택한 이후, 축적된 데이터를 바탕으로 2002년 12월 선박조종성능에 대한 확정된 지침을 채택하였다. 하지만 채택된 지침은 만재상태, 등흘수 및 선박의 최대 출력(MCR)의 85 %에 해당되는 선속의 최소 90 % 이상에서의 지침으로, 동 지침은 항해사에게 필요한 실 항해조건에서의 조종성능 정보를 제공하는 데 한계가 있다. 따라서 본 연구에서는 항해사, 선장 및 선박조종에 대한 식견을 갖추고 있는 전문가를 대상으로 빈도분석과 AHP 분석기법을 실시하여 현 지침에 대한 활용도 및 실제 선박조종에 필요한 정보가 무 엇인지를 식별하였다. 연구결과 선박을 운항하는 항해사에게 필요한 조종성능 정보는 5~10°의 소각도에서의 선회권 정보, 항해속력(Sea speed)이 아닌 조종속력(Maneuvering speed)에서의 z-test 정보라는 것을 확인하였고, 속도제어 관련하여서는 항해속력 및 만재상태에서의 정지성능에 대한 정보보다 감속타력, 가속타력 등에 대한 정보가 더 필요하다는 것을 확인하였다. 도출된 결과는 선박을 조종하는 항 해사에게 필요한 선박조종성능기준 지침마련에 대한 기초자료로 활용도가 높을 것으로 사료된다.