한국 철강산업은 어떻게 해서 세계적인 경쟁력을 갖게 되었는가? ‘청암의 탁월한 기업가정신 때문이다‘라고 본 고는 답하고 있다. 기업가정신의 핵심은 혁신이고 혁신적인 경영활동에 의해 기업과 산업의 국제경쟁력이 제고되 기 때문이다. 청암 박태준은 기업가정신을 발휘하여 소명의식을 지닌 임직원을 만들고 경영과 조직을 혁신하여 기업경영 조 건을 향상시키고, 일본정부와 철강산업의 협력을 이끌어내어 요소조건과 관련산업조건을 개선하고, 수출시장을 개척하여 수요조건을 개선하는 등의 혁신을 바탕으로 건설공기와 조업기간 단축 등과 같이 생산성을 향상시킴으 로써 한국 철강산업의 국제경쟁력을 제고시켰다. 즉, 포스코를 창업하고 25년 동안 경영하였던 청암의 기업가정 신으로 인해 한국 철강산업은 세계적인 경쟁력을 확보하게 되었던 것이다. 포스코와 한국 철강산업의 성공요인을 설명하는 기존의 논문과는 다른 차원에서 애국심보다는 기업가정신이 국 가경쟁우위 4개 요인을 개선 및 혁신하였기에 한국 철강산업의 국제경쟁력이 제고되었다는 것이다.

본 연구에서는 국내 농산물 중 주요 채소(9개 품목)에 대한세계 속에서 한국 농업의 위치를 파악함으로써 개방화시대에 국내 농업현장에서 경쟁력 제고를 위한 방안마련의 기초자료를 제공하고자 하였으며, 이를 위하여 품목별 국제경쟁력(RCA, RC, 수출비율지수), 국내시장에서 수입품과의 경쟁력(역RCA, 수입품 국내시장점유율) 및 경쟁국 수입품과의 가격경쟁력을 비교분석하였다.16) 더불어 농산물 유통전문가 설문분석을 통하여 질적인 경쟁력수준을 분석하였다. 분석결과 조사대상 품목 대부분의 수출경쟁력은 매우 취약하였으며, 특히, 2010년 RCA지수는 마늘이 0.004, 양파 0.0238, 멜론 0.1060, 고추(건고추) 0.3637 등으로 비교우위를나타낼 수 있는 수치인 1보다 현격히 낮아 수출경쟁력의 어려움을 보여주고 있다. 그러나 조사대상 품목 중 착색단고추(파프리카)는 일본시장에서 수출경쟁력을 나타내는 것으로 분석되었다. 가격경쟁력은 일본 등 일부국가를 제외하고는 경쟁력이 약한 것으로 분석되었으며, 가격비교에 있어서 관세가 포함될 경우에는 고율의 관세가 부과되는 마늘, 고추(건고추) 등에서는 국내시장에서 수입품과의 경쟁력을 나타낼 수 있는 것으로 나타나고 있다. 농산물 전문 유통인들을 대상으로 한 품질경쟁력 설문조사 결과 국내 채소의 전반적인 품질경쟁력은 우수한 것으로 조사되었으며, 과중, 과형, 색깔, 당도, 육질 등 부문별 품질수준에서도 높게 평가받는 것으로 나타났다. 특히, 국산 딸기의 경우 과중, 색깔, 향기 등에 있어 조사대상 품목 중 가장 높은 평가를 받았으며, 파프리카는 당도와 육질에서 가장 높게 평가되었다. 국내 농산물이 국제경쟁력을 갖추기 위한 최우선 고려사항으로는 고품질 브랜드화를 최우선 과제로 지적하고 있으며, 다음으로 신품종 개발, 생산비 절감을 통한 가격경쟁력 제고, 유통구조 합리화 등을 지적하였다. 더불어 보다 현실적 대안으로써 품목특성에 따른 유통단계의 차별화, 즉, 국내산 유통 단계와 수입산 유통단계를 달리 시도하는 방안을 강구함으로써 국민의 식생활 안전성을 지키는 방안도 모색할 필요가 있을 것으로 판단된다. 결과적으로 국내 채소류의 경우 FTA 등 수입개방의 확대 속에서 가격경쟁을 통한 경쟁력 확보에는 한계가 따르는 것으로 분석되고 있어 차별화된 품질향상 등 품질경쟁력 제고를 통한 경쟁력 확보 방안에 주력하는 것이 우리 농업의 유지·발전을 위한 최선의 방안이 될 것으로 판단된다.

우리 기업은 운명상 국내 시장의 규모가 협소하기 때문에 세계 시장을 향하여 나아가지 않을 수 없다. 특히 최근의 경제 위기를 극복하고 지속적인 경제 성장을 이끌어 내기 위해서는 적극적인 해외 시장 진출이 필수적이다. 이와 같은 해외 시장 진출에 있어서 우리 기업들이 느끼는 가장 큰 애로 사항중의 하나가 국제 마케팅력의 부족이다. 그러나 현재까지 국제 마케팅력에 대한 연구는 매우 미미한 수준이다. 지금까지 국제 마케팅력에 대한 연구는 체계적이고 분석적인 연구를 시도했다기 보다는 현황 분석을 통한 서술적인 연구에 머물고 있었다. 이에 본 연구는 비가격경쟁력을 중심으로 우리 기업의 해외 시장에서의 마케팅능력을 나타내는 국제 마케팅력의 결정 요인을 기업 특성 요인과의 관계에서 살펴 보고, 이를 토대로 우리 기업의 국제 마케팅력 강화 방안을 제시하고자 한다. 분석 결과를 요약하면 해외 시장에서의 제품의 품질과 디자인력을 나타내는 국제 제품력의 경우에는 경영자의 해외 시장 태도와 연구개발비중이 긍정적 영향을 미치는 것으로 나타났으며, 해외 시장에서의 브랜드의 인지도와 지명도를 나타내는 국제 브랜드력은 해외 사업 경험, 해외 시장 정보수집 그리고 연구개발 비중이 긍정적 영향을 미치는 것으로 나타났다. 또한 해외 시장에서의 유통 능력을 나타내는 국제 유통력의 경우에는 해외시장 정보수집과 해외사업 인력비중이 중요한 요인으로 나타났으며, 해외 시장에서의 광고 및 판촉 능력을 나타내는 국제 촉진력의 경우에는 해외마케팅 투자와 해외 시장 정보수집 그리고 연구 개발 비중이 긍정적 영향을 미치는 것으로 나타났다.

최근 국제경쟁력에 대한 연구와 토론이 매우 활발함에도 불구하고 아직까지 국제경쟁력과 관련된 각종 논의들이 체계화되지 못하고 있다. 본 연구에서는 무역이론, 해외직접투자이론, 글로벌 전략이론, Porter(1990)의 Diamond 모델 등 기존의 국제경쟁력 연구를 패러다임 차원에서 분석하였다. 기존 연구들은 국제경쟁력을 창출하는 주체(subject), 연구의 분석단위(unit of analysis), 국제경쟁력의 원천(sources)과 결과(outcomes) 개념들을 혼동하고 있거나 본국 (home base)과 다국적 기업의 역할에 대해 서로 다른 가정을 하고 있었다. 앞으로의 국제경쟁력 연구는 개발 기업이나 산업이 아닌 산업 군집(cluster)을 연구대상으로 하여 그동안 각기 별도로 논의되었던 기업, 산업, 국가 차원의 경쟁력 요인을 통합하는 노력을 기울여야 할 것이다. 이때 통합 모델의 이론적 근거로 제도론적 접근법을 들 수 있다. 제도론적 접근법에서는 기업의 행동이 영향을 미치는 특정 국가에 내재하는 제도들간의 관계(arrangements) 혹은 연결 메카니즘(mechanism)에서 국제경쟁력의 원천을 탐구하는 것이다. 다만, 한가지 주의할 점은 국가간경쟁력 모델을 기업에 적용시키거나 기업경쟁력 모델을 국가 차원으로 확장시켜 통합 모델을 만들어서는 안된다는 것이다.

국내외적인 다양한 環境의 變化에 직면하게 된 기업들에게는 成長과 發展을 위해 새로운 환경에 대한 적절한 대응이 요청되고 있다. 이 때 기업들이 가장 중요시하고 민감하게 대응해야 하는 것은 경쟁력의 향상을 통한 경쟁우위의 構築과 防禦이다. 국민경제의 海外依存度가 높은 우리나라에서는 기업의 경쟁력을 높이는 하부구조로서 수출입 상품을 효율적으로 수송하는 교통서비스와 綜合物流(logistics)의 구축 및 합리적인 운영이 중요하다. 國際綜合物流(International logistics)의 주요 활동으로서 외항화물운송서비스는 국내기업의 배후지원 기능으로서 뿐만 아니라 貿易外收支 稼得源으로서 주요 역할을 담당하고 있기 때문에 외항화물운송서비스의 경쟁력 제고와 경쟁력을 결정하는 여러 요인들에 대한 硏究의 필요성이 높다. 본 연구는 우리나라 交通서비스 특히 國際運送에 있어 중추적인 역할을 담당하는 해운서비스에 대한 경쟁력 決定要因에 대해 기업차원에서 그 決定要因을 파악하고 因果關係를 규명해보고자 시도하였다. 선행연구와 전문가의 견해에 기초한 여러 變數들로 구성된 설문조사와 實證分析 결과 海運서비스의 경쟁력에 영향을 미치는 要因으로는 對顧客서비스 수준, 관련산업으로서 陸上運送業과의 統合程度, 情報시스템의 정도, 水平的 連繫로서 共同運航의 정도, 船舶量과 컨테이너 용기의 보유정도, 기업가와 전문경영자의 전문능력과 근로의욕, 근로자의 전문능력과 근로의욕 등이 확인되었다. 그리고 해운서비스가 국제성이 강하고 경쟁력이 거의 완전히 노출되어 있기 때문에 근로자, 기업가 및 전문경영자 등 人的資源도 주요한 영향요인으로 나타나고 있다. 이러한 영향요인들을 기초하여 해운서비스 기업의 경쟁력 증대방안들을 제안하였다.

국제화된 시장 환경하에서는 국내 요인 뿐만이 아니라 다양한 해외 요인들을 활용하여 다른 기업이 모방하거나 창출하기 어려운 기업 고유의 핵심 역량을 확보 할 수 있느냐가 기업의 경쟁력을 결정짓는 관건이 된다. 경쟁우위 요인을 창출하기 위해 국내 요인 외에도 해외요인까지 활용할 수 있게 하는 것이 국제경영 활동의 역할이다. 국내외의 환경을 최대로 활용하여 다른 기업이 갖지 못한 경쟁우위 요소를 만들어 낼 수 있을 뿐만이 아니라 이러한 활동을 계획하고 실행하는 능력이 다른 경쟁사보다 뛰어나다면 국제경영 활동 그 자체가 기업의 경쟁 우위를 창출할 수 있는 핵심 역량의 일부가 될 수 있을 것이다. 국제경영 활동을 통해 얻을 수 있는 경쟁상의 이점은 본질적으로 국제경영을 하는 기업의 경영 활동 時空間이 확대점으로써 얻어지는 것이라고 하겠다. 국제경영 활동은 기업 활동 공간을 지리적으로 확대할 뿐 아니라 시간적 차원에서도 제품 수명을 연장하거나 현지의 시장 및 환경 정보를 적시에 획득하여 신속히 반응할 수 있도록 함으로써 경쟁사보다 앞설 수 있게 한다. 따라서 본사, 지역 본부, 해외지점 등을 연결하는 정보 흐름의 네트워크가 국제조직의 골간을 형성하게 된다고 할 수 있다.

2000년대 이후 한국의 조선산업은 설계 및 생산기술력의 국제경쟁력을 바탕으로 세계를 선도하는 조선 1위국의 위상을 다져왔다. 최근 중국의 급격한 경제성장으로 인해 아시아 주요 3국(한국, 일본, 중국)의 해상물동량은 전 세계 해상물동량의 30%에 달하며 한국 해운산업 역시 새로이 건설된 대형 항만의 활성화에 힘입어 세계 10위권에 해당되는 등, 선박 수리 분야에 대한 막대한 국내 수요에도 불구하고 한국의 수리조선산업에 대한 경쟁력 분석을 수행한 연구는 드문 실정이다. 본 연구에서는 수리조선소 경쟁력의 주요지표인 입지여건, 수리비용 및 기술경쟁력을 중심으로 세계 주요 수리조선국과의 국제경쟁력을 비교 분석한다.

본 연구의 목적은 21세기 국제물류전략의 근간이 되는 ASEAN과 한국의 주요 컨테이너항만의 경쟁력 파악과 비교ㆍ평가를 통하여 한국항만의 경쟁력 제고를 위한 對 ASEAN에 관한 정책적 시사점을 강구함에 있다. 연구방법론과 범위는 ASEAN과 한국에 있어서 컨테이너항만의 경쟁력이라는 정성적인 속성을 정량화하여 평가하는 계층퍼지 분석(HFP)기법을 도입하여 실증분석을 하였다. 연구의 결과 싱가포르가 1위, 부산과 마닐라항만이 공동 2위의 선두그룹으로 평가되었다. 본 논문의 기여도는 한국과 ASEAN의 항만경쟁력 비교 연구를 통해 사회과학분야의 연구에 적용할 수 있는 HFT방법론을 도입하여 정책수립에 응용한 최신의 실증적인 연구접근에 있다.

이 연구는 산업현장에서 직접 수집한 자료를 근거로 수행된 한국 선박관리업의 국제경쟁력 실태에 대한 분석이다. 본 연구에서는 국내 선박관리회사를 국제시장에 존재하는 다국적 선박관리회사와 비교하는 것이 보다 목적에 부합할 것이다. 그러나 국내 선박관리회사는 전반적으로 국제경쟁력 수준이 너무 낮아 다국적 선박관리회사와 비교하기에는 부적절하였다. 때문에 본 연구에서는 국적 외항선사의 선박관리부문을 국내 선박관리업의 비교주체이자 표본으로 선정, 비교하였다. 경쟁력분석은 크게 가격 경쟁력과 비가격 경쟁력으로 구분하여 실시하였다. 각격 경쟁력 요소로는 선원비, 입거수리비, 운항수리비, 선용품비, 기부속비, 윤활유비 및 관리수수료를 포함하였으며, 비가격 경쟁력 요소로는 선원 및 육상관리인의 자질, 관리조직의 효율성, 관리체계의 역량, 산업규격인증, 선박관리 노하우, 대선박 관리지원체계, 사무. 선박자동화 등으로 구성되었다. 분석결과 국적선사 선박관부문은 외국의 전문 선박관리회사들에 비해 전박적으로 국제경쟁력을 확보한 것으로 나타났다. 따라서 한국의 선박관리 사업은 선박관리 경쟁력 수준을 지속적으로 재고하여 적극적으로 국제시장 진출은 시도할 필요성이 있다.

Capital cost of ships for advanced maritime countries is generally regarded as an international cost, which is, or can be, irrelevant with respect to the nationality of shipowners. However, Korean shipowners have been not only forced by national laws and regulations to build their ships at Korean shipyards, but also restricted to access to foreign financial markets. Having said that, as far as Korean shipowners are concerned, the capital cost has become a national cost. Consequently, it causes them to lower International competitiveness. This paper aims to identify the causes deteriorating international competitiveness of Korean shipping with reference to capital costs and suggest constructive proposals.

What is the national competitive power\ulcorner What are the determinants of national competitive advantage\ulcorner In order to find these problems, this study was initiated theoretically through the international trade theory and international managerial strategic theory. The flow of studies, in connection with these competitive advantage, come into industries competitive advantage from national competitive advantage. It is understood that the flow of studies is based on the change of paradigm about the international industry environment. Today, the international industry environment has been changed into vigorous situation with the new trade system such as globalization, UR negotiation, WTO system instead of GATT. Among these environments, all enterprises in any industries should try to enhance their benefit, income profits and develop their management strategy, because it is essential for them to keep and make a profit in order to be competitive against all other rivaling enterprises. According to researchers and the ages of history, the concept and determinants of competitive advantage have been dissimiliar as followings. 1) Theory of absolute advantage : Absolute Product Cost. 2) Theory of comparative advantage : Comparative Product Cost. 3) Theory of reciprocal demand : the Reciprocal Demand Structure. 4) Theory of Hechsher-Ohlin : Factor Endowment. 5) Paradox of Leontief : the Quality of Factor Endowment. 6) Theory of technological gap : R & D. 7) Technological gap model : The Technological Gap. 8) Theory of the product life cycle : Product Life Cycle. 9) Christensen's study : Firm's character & manager's character. 10) Monopolistic Advantage Theories : Monopolistic Advantage 11) Electic theory : Ownership, location and internalization specific advantages. 12) Theory of value chain : Cost advantage, Differentiation, Focus. However all these theories have the limit of illustration regarding today's competitive situation, the Porter's theory shows well the determinants of competitive advantage with competitive strategy. Therefore, the analysis of the competitive advantage for maritime industry should be studied by the determinants of competitive advantage of nations