This study examines the relationship between short-run variation in vessel activity and coastal air quality in a major coastal city. Hourly monitor-level air-quality readings in Busan, South Korea are linked to a port-exposure index that aggregates hourly vessel tonnage at piers using inverse-distance weights. Panel regressions with fixed effects suggest a positive relationship between port exposure and PM10 and PM2.5. A back-of-the-envelope calculation implies that a 1,000-unit increase in the exposure index corresponds to about 0.18% higher PM10 and 0.33% higher PM2.5. The estimates provide an exposure-concentration mapping that may serve as a basis for further study into port-related environmental impacts in coastal cities.

미세먼지는 먼지 입자의 크기에 따라 일반 미세먼지(PM10)와 초미세먼지(PM2.5)로 나뉘어 분류하고 있다. 미세먼지는 심혈관 질환(Cardiovascular disease) 등을 증가시킬 수 있는 위험성을 보유하고 있기 때문에 저감하기 위한 노력이 필요하다. 본 논문에서는 소형선 박용 디젤엔진에 설치될 미세먼지 저감 장치의 콘 형상에 따른 유동 균일도 특성과 압력강하에 미치는 영향에 대해서 수치해석을 통하여 조사하였다. 사례별로 유동 균일도 및 압력강하는 상용해석 코드인 AVL社의 FIRE-M을 이용하여 분석하였으며, 콘 형상에 따른 두 가지 모드에 대하여 비교분석 하였다. 콘 형상 변경에 의해 압력분포가 개선되었으며, 특히 소형선박에서는 유의미한 결과라고 분석되어 진다.

선박 운항에서 GPS 위치 정보의 신뢰성은 안전 항해의 핵심 요소이다. 그러나 GPS 신호 교란(재밍, 스푸핑 등)이 증가함에 따 라 대체 위치 결정 시스템의 필요성이 대두되고 있다. 본 연구는 딥러닝 기반 객체 인식 기술인 YOLO v2 네트워크를 활용하여 선박에 설 치된 카메라 영상을 분석하고, 이를 기반으로 선박 위치를 추정하는 보조 시스템을 개발하였다. 구체적으로 광양항 입항 영상에서 좌현의 멧돌초 고립장애표지와 우현의 광양제철 사일로를 객체로 선정하여 인식하였으며, 바운딩 박스 중심점과 카메라 위치를 연결한 위치선 (Line of Position)을 생성하고 기준선과의 교각을 측정하여 2D 해도 상에 위치를 작도하였다. 학습 결과 객체 인식 정확도는 94% 이상으로 나타났으며, GPS 위치와 비교 시 최소 오차 3m, 최대 오차 33m, 평균 RMSE 18.51m를 기록하였다. 이는 GPS 신호 교란 시 대안으로 활용 가능하며, 협수로나 항만 등 정밀 위치가 요구되는 환경에서 유용함을 검증하였다. 향후 자율운항선박 시스템과의 연계를 통해 GNSS 이 중화 장비로 발전할 수 있을 것으로 기대된다.

Brushless excitation systems are widely used in marine synchronous generators due to their high reliability and reduced maintenance requirements. In these systems, the rotating rectifier converts the three-phase AC output of the exciter into DC current for the main field winding. However, faults in the rotating rectifier, particularly a single diode open-circuit fault, can degrade excitation performance without immediately triggering protective devices, making early detection difficult. This paper experimentally investigates the effects of a single rotating rectifier diode open-circuit fault on the excitation system and voltage formation of a brushless synchronous generator under no-load operating conditions. The no-load condition minimizes the influence of armature reaction and load current, allowing fault-induced excitation behavior to be clearly isolated. A brushless excitation system was implemented using three synchronous machines of identical rating, and a single diode open-circuit fault was intentionally introduced in the rotating rectifier. Excitation-related electrical quantities related to the excitation system, including DC excitation current and voltage, exciter armature currents, and generator terminal voltage, were measured and compared before and after the fault. Experimental results demonstrate that the single diode open-circuit fault causes reduction in the average excitation current and introduces low-frequency ripple components in the excitation current waveform while the terminal voltage reduction remains limited under no-load conditions. These results indicate that excitation-related electrical signals can serve as effective indicators for the detection of rotating rectifier diode faults in brushless synchronous generators.

자율운항선박은 인적 개입 없이 운항되는 특성상, 추진력 전달계통과 같은 핵심 기계장치의 상태를 실시간으로 감시하고 이상 징후를 조기에 식별할 수 있는 고장진단 및 예지 기술이 필수적이다. 특히 추진축계는 주기관과 프로펠러를 연결하는 구조로서 자율운항 성능과 안전성에 직접적인 영향을 미치는 핵심 계통이므로, 고장의 전개 경로와 주요 취약 지점을 체계적으로 규명하는 구조 기반 위험 성 평가가 요구된다. 본 연구에서는 선행연구를 통해 수행된 추진축계에 대한 FMEA(failure modes and effects analysis) 결과를 기반으로, 정 상 사상(top event)으로 ‘프로펠러 파손’과 ‘추진력 상실’을 정의하고, 이를 중심으로 FTA(fault tree analysis)를 구성하였다. 각 고장 경로는 베어링 열화, 윤활 상태 저하, 체결력 약화, 반복 및 충격 하중과 같은 주요 인자를 중심으로 계층적으로 구조화되었으며, 복합적인 기계· 환경적 요인의 상호작용에 의해 고장이 전개됨을 구조적으로 확인하였다. 또한 FTA 분석 결과를 바탕으로 실제 자율운항 환경에 적용 가 능한 네 가지 고장진단 실험 시나리오(베어링 마모, 윤활유 부족, 반복 충격, 체결 불량)를 도출하였다. 각 시나리오는 무선 축계시스템의 센서 데이터를 활용하여 동역학적 징후를 실험적으로 관찰할 수 있도록 설계되었다. 본 연구는 FMEA–FTA 연계 분석을 기반으로 고장 구조 해석과 진단 시나리오 설계 간의 연계성을 제시한 것으로, 자율운항 추진계의 상태 기반 유지보수 및 예지정비 기술 개발에 실질적 인 기초자료로 활용될 수 있다.

우리나라의 선박부문 대기오염물질 배출량 산정에 활용되는 배출계수는 유럽환경청의 가이드라인에서 제시하는 수치를 적용 하고 있다. 유럽환경청 가이드라인에서 제시하고 있는 수치는 2000년대 초에 발간된 문헌자료 기반의 배출계수로 선박부문의 다양한 규 제가 시행중인 현재의 배출상황과는 차이가 존재한다. 이에, 본 연구에서는 항만 입출항 선박현황을 조사하여, 여객선, 벌크선, 컨테이너 선, 탱커선 등 주요 선종을 대상으로 배기가스 실측 분석연구를 수행하였다. 배기가스 내 5종의 물질(CO2, CO, NOx, SOx, BC)을 대상으로 선박 운항형태별(운항모드,접안모드), 유종별(경유, 벙커유) 배출계수를 제시하였다. 실측기반의 배출계수를 활용하여 대기오염물질을 산 정하는 경우, 배출량 통계 정합성 확보에 기여할 수 있으며, 정확한 배출량 산출을 토대로 국가 대기환경개선 목표 달성에 이바지할 것으 로 기대된다.

본 연구는 선박용 내연 기관에 적용되는 연료 분사 노즐을 대상으로, 수소 연료 운전 조건에서의 구조적 거동을 규명하기 위해 정적 열-구조 연성(static thermo-structural coupled) 유한요소 해석(FEA)을 수행하였다. 해석은 상용 프로그램 ANSYS Mechanical 2025 R1을 사 용하였으며, 주요 경계 조건으로 연료 공급 온도 -60°C~120°C, 연료 공급 압력 60 bar 및 연료 분사 압력 60 bar를 적용하였다. 또한 노즐 니들의 개폐(open/close) 상태를 각각 모델링하여 니들의 개폐에 따른 구조적 응답 변화를 비교하였다. 해석 결과, 노즐의 최대 등가 응력 (maximum equivalent stress)은 니들 폐쇄 상태에서 니들 개방 상태에 비해 약 1.6배 높게 나타났으며, 최대 등가 응력은 모든 조건에서 유로 벽면에 집중되었다. 이러한 결과는 수소 연료 적용 시 노즐의 잠재적 취약 부를 사전에 예측할 수 있음을 시사하며, 내수소성 확보를 위 한 재료 선정 및 구조 보강 설계의 기초 자료로 활용될 수 있다. 제안된 해석 접근법은 향후 수소 내연기관용 노즐의 내구성 향상, 형상 최적화 및 신뢰성 평가를 위한 기반 연구로서 의의가 있다.

전기추진 선박의 보급이 확대됨에 따라 추진축계의 정렬 불량, 비틀림 등 기계적 이상상태를 조기에 진단하기 위한 예지보전 (PHM) 기술의 필요성이 커지고 있다. 그러나 실제 운항 선박에서는 안전성과 운항 제약으로 인해 다양한 이상 상태를 의도적으로 재현하 기 어렵고, 이에 따른 학습·검증용 진동 데이터 확보에도 한계가 있다. 본 연구에서는 이러한 문제를 해결하기 위해 50kW급 전기추진 육 상 시험 시스템(Land‑Based Test System, LBTS)을 기반으로 전기추진 선박 추진축계의 비틀림 정렬 불량을 모사할 수 있는 실험 장치를 설계·구현하였다. LBTS는 SRPM(Synchronous Reluctance assisted Permanent Magnet)형 모터/발전기, AFE(Active Front End) 및 DC/DC 컨버터, 리 튬인산철 에너지저장장치(ESS)로 구성되며, PTO 모터를 슬라이딩 베이스에 장착하여 축 중심을 ±20mm 범위에서 조정할 수 있도록 제작 하였다(ESS 및 DC/DC 컨버터는 향후 추가적인 운전 조건 모사를 위해 탑재되었으며, 본 실험에서는 미사용). 이를 통해 정상 상태(0mm) 와 두 단계의 비틀림 상태(2mm, 4mm)를 설정한 후, 2,000rpm에서 3축 가속도계와 OROS사의 진동 분석기를 이용해 다채널 가속도 데이터 를 계측하고 FFT 분석을 수행하였다. 실험 결과, 비틀림이 증가할수록 진폭 및 주파수 성분의 변화 패턴이 관찰되었다. 본 연구에서 구축 한 0/2/4 mm 라벨링 진동 데이터셋과 LBTS 실험 환경은 향후 향후 1D/2D CNN 기반 PHM 알고리즘의 학습·검증에 활용될 수 있으며, 상태 분류 성능(Accuracy, Macro-F1)을 기준으로 오분류율 목표를 설정하여 정량 평가를 수행할 예정이다.

선박 충돌 위험 평가는 항해 안전 확보를 위한 핵심 절차로, 실시간 의사결정 지원과 회피 기동 판단의 기초를 제공하며, 특히 자율운항선박 시대의 안전성 확보를 위해 그 중요성이 커지고 있다. 기존 연구들은 다양한 시나리오에 맞춘 지표와 모델을 제안해 왔으 나, 충돌 위험 변수와 변수 모델링 방법론 간의 구조적 연계에 대한 통합적 분석은 부족한 실정이다. 본 연구는 PRISMA 2020 지침에 따라 문헌 검토 절차를 체계화하고, 자율운항선박 기술개발이 본격적으로 진행된 2020년부터 2025년까지 발표된 관련 논문 중 75편을 선정하 여 선박 충돌 위험도 평가에 사용된 변수와 방법론을 각각 다섯 개의 범주로 분류하였다. 이를 통해 각 요소의 출현 빈도와 조합 경향을 통계적으로 분석하였으며, 변수-방법론 연계 행렬을 통해 연구 경향을 시각화하였다. 분석 결과, 대부분의 충돌 회피 모델이 여전히 운동 학 기반의 거리 중심 지표에 의존하고 있으며, 인간 요인이나 맥락 조건에 기반한 위험 평가는 상대적으로 적게 다루어졌다. 본 연구는 이러한 통합적 분석을 통해 향후 충돌 위험 평가 연구에서 확장되어야 할 변수와 기법의 방향을 제안하며, 제시한 5축 기반 분류체계는 향후 관련 연구자들이 연구 목적에 따라 적절한 변수와 방법론을 선택하고 설계하는데 유용한 개념적 틀로 활용될 수 있을 것으로 기대 한다.

본 연구의 목적은 선박 충돌사고가 어떤 원인 결합을 통해 발생하는지 구조적 특성을 파악하는 것이다. 이를 위해 최근 5년 (2019-2023)간 중앙해양안전심판원 충돌사고 재결서 67건에서 도출된 201건의 원인을 분석하였다. 공동출현 네트워크 결과, 피항동작 미이 행, 경계소홀, 피항협력 미이행이 빈도와 연결성이 높았다. 매개 중심성에서는 판단오류가 가장 높게 나타났다. 조건부확률 분석 결과, 의 약품‧음주영향 및 절차․규정 미준수가 발생할 때 부적절한 조선과 판단오류 동반할 가능성이 높아지는 경향을 확인했다. 선박 충돌사고 원인 분석을 통해 충돌사고는 상호 연계된 원인 구조에서 발생함을 확인했으며, 이는 핵심 위험원인 중점 예방전략 수립의 기초자료로 활용될 수 있음을 시사한다.

국제해사기구는 해상에서의 대규모 인명사고를 줄이기 위하여 승객 안전 기준을 보완해왔다. 이에 따라 본 연구에서는 좁은 통로와 많은 승선인원이 상주하는 실습선을 대상으로 선박 환경에서 대피 시뮬레이션 시 유리한 경로 탐색 알고리즘을 선정하기 위한 연 구를 수행하였다. 비교 대상으로 선정한 알고리즘은 Dijkstra, Theta*, Fast Marching Method이며, 보행자간 상호작용 및 보행자와 벽면으로 인한 혼잡도 기반의 경로 탐색을 시뮬레이션하였다. 주·야간 시나리오에서 대피 시간, 혼잡도 분포, 위험 점유면적 기준으로 성능을 분석 한 결과, 대피 시간은 세가지 알고리즘의 결과에서 약 0.1초 내외로 유사하게 나타났으나 Theta*가 시나리오에 따른 성능 변동성이 가장 낮았으며, 혼잡도 분포 및 위험 점유면적 또한 타 알고리즘 대비 최대 23%의 혼잡도 저감 능력을 보이며 가장 높은 성능을 나타냈다. 이 러한 결과는 Line-of-Sight 특성을 갖는 Theta* 알고리즘이 좁은 통로와 높은 인구 혼잡도 상황에서 대안 경로를 형성하여 혼잡을 완화한 것 이 원인으로 판단된다. 본 연구의 결과는 선박 설계 및 피난안전성 평가 시 경로 탐색 알고리즘을 선정하는데 참고자료로서 활용될 수 있 을 것으로 보인다.

스마트선박은 선박 IT/OT시스템에 대한 데이터 수집 및 상태 관리, 원격유지보수 등 다양한 스마트 기능이 요구되므로, 선육간 데이터 교환이 필수적이다. 이러한 외부 네트워크 연결성으로 인해 스마트선박은 기존선박 대비 광범위한 공격표면을 형성하며, 사이버 리스크는 매우 높다고 볼 수 있다. 본 논문에서는 증가하는 스마트선박 사이버위협에 대응하기 위한 방안으로 SRA(Secure Remote Access) 기반 보안 아키텍처를 제시한다. SRA는 기존 방화벽의 경계보안의 한계점을 극복하기 위해 사용자의 신원과 권한을 지속적으로 검증하 는 제로트러스트(Zero Trust) 보안 개념을 적용하며 최소 권한만 부여한다. 제안된 SRA 보안 아키텍쳐 검증을 위해 스마트선박 사이버보안 을 위협할 수 있는 시나리오를 개발하였으며, SRA 보안 아키텍처의 효용성을 검증하였다.

본 연구는 반잠수식 중량물운반선의 선적을 위한 잠수 과정에서 선체거동을 달리 설계한 경우의 복원성 변화 특성을 파악하고 자 실무에서 사용되는 정수역학적 해석 도구를 이용해 준정적 방식으로 시뮬레이션을 설계하고 복원성 요소를 검토하였다. 시뮬레이션 과정에서 복원성 변화 경향이 뚜렷이 변화하는 구간을 확인하였고 총 3개의 구간으로 나누어 분석하였다. 선수 플레어(bow flare)가 적용 된 연구 대상 선박에서 복원성 급감은 등흘수 잠수 시 흘수 0.5m 변화 구간  감소가 12.253m로 확인된 반면, 선수 트림이 2m 적용된 경우 흘수가 2.5m 변화하는 동안  13.530m가 감소하여 적절한 선체경사의 적용이 복원성 급감을 지연할 수 있음을 확인하였다. 또한 선체 중앙 인근에서 상갑판의 완전한 침하 이후 48m 전방으로 급격히 이동하는  와, 상갑판 잠수 이전 60.9t/cm에서 10% 수준인 6.8m 로 감소하는 에 대하여 운항자적 관점에서 운용 방안을 제시하였다. 본 연구의 결과가 유사 선형의 반잠수식 중량물운반선 운항자의 안전한 잠수 계획 수립과 현장 직무 수행에 기여하기를 기대한다.

본 연구는 GaBi® LCA 소프트웨어와 CML-IA 영향 평가 방법을 활용하여 선박 해체 단계에서의 환경 영향을 정량적으로 평가 하였다. 대한민국에서 진행된 실제 선박을 대상으로 자재 흐름을 모델링하고, 철 스크랩 회수, 폐기물 처리 과정으로 구분하여 분석하였 다. 주요 환경영향 범주인 온실가스배출(GWP), 산성화(AP), 부영양화(EP), 오존층 파괴(ODP)를 기준으로 환경 영향 지표를 재활용 시나 리오를 통하여 비교하였다. 그 결과, 철 스크랩 회수를 통해 -2,399,310.84[kg CO2-eq], -6,152.144[kg SO2-eq], -450.474[kg Phosphate-eq] -42.573 ×1011[kg R11-eq]의 순 감축 효과가 나타났으며, 폐기물 처리 과정에서 발생한 인한 일부 환경 부하의 배출에도 불구하고 전체적으로 순 감 소 효과 확인되었다. 본 연구는 재활용 정책 수립을 위한 근거를 제공하고, 향후 선박 해체의 지속가능성 평가를 위한 기초 연구를 제시 한다.

원격운항자는 자율운항선박의 안전 운항에 대한 책임이 있는 사람으로 위급한 상황에 개입하여 원격조종을 수행하는 역할을 수행한다. 기존의 유인선 항해 환경에서는 단일 선박에 선장, 당직사관, 당직 조타수 등의 선교 인력이 동시에 승선하고 있어, 미숙한 선 박조종을 수행할 때에도 이를 지원이 가능한 조직으로 구성된다. 다수의 선박을 동시에 관리하는 원격운항자는 각 선박에 대한 조종 특 성에 대응이 필요하고, 위급한 상황에서만 상대적으로 짧은 시간 동안 개입해야 함에도 단일 선박에만 집중할 수 없는 방식으로서, 긴급 한 선박 조종에 대한 조직적 지원을 제공받기 어려울 것으로 예상된다. 본 연구에서는 원격운항자의 선박조종을 지원하기 위한 선박 조 종 행동 예측 모델 개발을 위한 기초연구로서, 숫자가 아닌 패턴을 활용한 행동 예측 방법을 제안한다. 제안하는 방법론은 선박 조종 데 이터를 패턴화하는 과정, 행동 패턴을 자기회귀 모델에 학습하여, 실제 선박에서의 개인의 조종 습관에 기반한 선박 조종 행동 예측 방법 을 제안하고, 원격운항자의 선박별 선박 조종을 지원하기 위한 선박 조종 행동 예측 모델 활용의 구체적인 예시를 제공한다. 검증된 패턴 을 활용한 행동 예측 방법은 원격운항자의 조종 특성 적응을 지원하는 모델의 개발에 활용될 수 있을 것으로 기대한다.

국제해사기구(IMO)의 탈탄소 정책과 함께 소형선박 분야에서는 배터리 기반 전기추진의 도입이 확대되고 있다. 그러나 리튬이 온 배터리는 열폭주와 화재, 폭발 등 안전상의 위험을 내포하고 있어 이에 대한 체계적인 대응 방안이 필요하다. 본 연구는 한국, 노르웨 이 및 유럽의 관련 규정을 비교·분석하고, 이를 소형어선의 실제 적용 가능성 측면에서 검토하였다. 규정 분석을 통해 공통적으로 배터리 실에 대한 화재 탐지와 고정식 소화설비의 필요성이 확인되었으며, 소형선박을 대상으로 한 사례 검토에서는 가스계 소화설비는 설치 가 능성이 높은 반면, 수계 소화설비는 공간적·운항적 제약으로 적용이 어려운 것으로 나타났다. 따라서 연안 소형선박에서의 안전한 배터리 운용을 위해서는 해수에 의한 소화를 연구하거나 가스계 소화설비를 통한 대피시간 확보 및 육상 연계 등을 통한 안전 확보가 필요할 것 으로 확인되었다. 본 연구는 소형선박 배터리 안전설비의 현황과 적용성에 대한 기초 자료를 제공하며, 향후 전기추진 소형선박의 보급을 위한 설계 기준 및 안전 가이드라인 마련에 기여할 수 있을 것으로 기대된다.

본 연구는 국제해사기구(IMO)의 탄소집약도지수(Carbon Intensity Indicator, CII) 규제 개편 논의와 연계하여, 벌크선을 대상으로 기존 CII, 전과정(Well-to-Wake, WtW) 기반 CII(WtW-CII) 및 운항 구간(Under-way, UW) 기반 CII(UW-CII)를 비교ž분석하였다. 개정된 데이터 수집시스템(DCS) 보고 체계를 반영하여 벌크선 10척의 2024년 연간 운항 및 연료 사용량 데이터를 수집하고, 연료별 전과정 온실가스 집 약도와 운항 모드(Under-way/Not under-way)를 구분하여 시뮬레이션을 수행하였다. 분석 결과, WtW-CII는 연료의 생산·정제·운송 단계 배출 량을 반영함으로써 모든 선박에서 기존 CII 대비 상승하였으며, UW-CII는 항만 체류 및 정박 중의 연료 소비량을 배제함으로써 실제 운송 업무 효율을 보다 정확히 반영하였다. 또한 바이오연료 사용 비율이 높은 선박은 WtW-CII 증가 폭이 상대적으로 제한되는 경향을 보였다. 이러한 결과는 선박별·연료별 특성을 고려한 차별화된 대응 전략 수립의 필요성을 보여주며, 향후 IMO의 CII 규제 개편 및 정책적 의사결 정의 기초자료를 제공할 수 있다. 향후 CII 규제는 운항 효율성뿐 아니라 연료의 전과정 환경영향을 반영하는 방향으로 발전할 것으로 보 인다. 이러한 점을 고려하면, 기존의 CII 지표를 보완하여 전과정(WtW) 및 운항구간(UW) 기반 접근을 통합한 새로운 평가체계로의 전환 이 필요하다고 판단된다.

기후변화 대응을 위한 국가 온실가스 감축목표 달성을 위해 해운부문의 역할이 중요함에도 불구하고, 국내 해운부문 외부사업 참여는 특정 방법론에 편중되어 있다. 본 연구에서는 친환경선박 전환 기조에 따라 개발된 전기·하이브리드 추진 내항여객선 도입 방법 론을 분석하고, 적용 범위와 조건 개선 방안을 도출하였다. 기존 화석연료 추진 여객선을 동일 제원의 전기추진 선박으로 대체할 경우 연 간 약 210톤의 온실가스 감축효과가 발생하는 것으로 확인되었다. 또한, 현행 방법론이 내항여객선에 한정된 구조를 전체 연안선박으로 확대할 경우 감축 잠재량이 기존 대비 약 5배 이상 증가할 수 있음을 제시하였다. 이를 위해 신규 도입 선박의 경우 단계적으로 내항여객 선 외 다른 선박으로 적용 범위를 확대하도록 운항 데이터 기반 배출계수 개발이 필요함을 제시하고, 국제항해 선박도 국내항해 실적에 한하여 외부사업 참여가 가능하도록 개선 방안을 제시하였다. 이를 바탕으로 해운부문 외부사업 참여를 활성화하고 온실가스 감축 실적 을 제도적으로 반영함으로써, 국가 온실가스 감축목표 달성에 기여할 수 있을 것으로 기대된다.

본 연구는 목포대교 부근 해상교통 현황을 분석하고 선박의 안전한 교량 통항 방안을 검토하였다. AIS 데이터를 활용하여 교통 밀집도, 항적, 통과선, 교각과의 이격거리를 분석한 결과, 목포대교를 통과하는 선박은 설계지침보다 열악한 조건에서 항해하고 있었으며 교량 하부 수로 통항에 관한 명확한 규정이 부재한 것으로 나타났다. 항적 분석 결과, 선박 조종법과 외력, 타선박 존재 여부에 따라 항적 분포가 달라져 위험성이 확인되었으며, 교통 밀집도 분석에서는 좁은 항로폭과 정기선 운항으로 충돌 위험이 증가했다. 통과선 분석에서 는 내항, 주경간, 측경간, 외항 모두에서 항적이 중첩되어 충돌 확률이 높았고, 근접도 분석에서는 주탑 PY1에 최소 82m까지 근접 항해하 는 사례가 확인되어 통항 지원 시스템과 안전 대책 마련이 요구되었다.