본 연구는 국내기업의 국제전략적제휴를 대상으로 전략적제휴의 사업성과 결정요인을 분석하였다. 지난 1990년부터 2000년까지 국내기업이 체결한 국제전략적제휴를 연구대상으로 전체 23개 산업에 걸쳐 52개의 국내기업들이 체결한 124건의 제휴사례를 연구대상으로 하였다. 가설검증을 위해서 요인분석, 군집분석, 분산분석, 비모수통계분석을 시행하여 다음과 같은 연구결과를 얻었다. 국내기업의 국제전략적 제휴 유형은 파트너기업과의 조직간 상호작용정도와 잠재적갈등정도에 따라 친경쟁적 제휴, 비경쟁적 제휴, 선경쟁적 제휴, 경쟁적 제휴 등 네가지 유형으로 나타났다. 전략적 제휴의 유형별로 사업성과가 다르게 나타났다. 비경쟁적 제휴가 사업성과가 가장 높게 나타났으며 친경쟁적 제휴는 상대적으로 사업성과가 가장 낮게 나타났다. 이러한 연구결과는, 전략적 제휴의 유형과 사업성과에 관한 연구를 통하여 전략적 제휴와 산업의 관련성, 경쟁자와의 관계, 조직간 상호작용과 갈등의 문제들이 사업성과와 밀접한 관련이 있다는 것을 의미한다.

본 연구에서는 전략적 제휴의 궁극적 목적인 기업가치 향상에 전략적 제휴가 과연 어떠한 영향을 미치는가를 구체적, 실증적으로 분석함으로써 전략적 제휴를 도입하려는 기업과 기업의 이해관계자들에게 보다 객관적인 연구결과를 통한 시사점을 제시하고자 하였다. 이를 위해 회계 및 재무분야에서 주로 사용하는 사건연구방법(event study approach)을 이용하여 기업의 전략적 제휴 공시가 주가에 근거한 기업의 가치에 어떠한 영향을 미치는가를 파악하고자 하였으며, 기존 연구에서 분류하고 있는 여러 가지 전략적 제휴의 형태 및 특성에 따라 그 영향이 어떻게 달라지는지를 추가로 검토하였다. 연구의 결과, 자본시장은 기존의 연구들과 달리 전략적 제휴의 공시에 대해서는 특별한 반응을 보이지 않지만(가설 1), 기술제휴와 시장제휴로 구분한 경우에는 시장제휴가 좋지도 나쁘지도 않은 재료로 작용하는 반면 기술제휴는 좋은 재료로 작용하는 것으로 나타났으며(가설 2), 전략적 제휴에 있어서 파트너 기업보다 규모가 작은 기업의 초과수익률이 파트너 기업보다 규모가 큰 기업의 초과수익률을 상회하는 것으로 나타났다(가설 3). 그러나 전략적 제휴 파트너기업과의 관계에 있어서는 관련기업과의 제휴이든 비관련기업과의 제휴이든 자본시장의 반응에 있어서 뚜렷한 차이를 보이지 않는 것으로 나타났다(가설 4).

Pushed by China's rural revitalization, agricultural e-commerce is developing rapidly. However, there are some problems in the application such as short supply chain, insufficient information integration, and little real benefits for small farmers. On the basis of systematically analyzing the environment and current situation of e-commerce in the trade of fresh agricultural products and using the theory of supply chain dynamic alliance, this paper proposes a process of P2C (Producers To Consumers) e-commerce mode in the trade of fresh agricultural products based on integrated platform to optimize the overall benefits of the P2 Csupply chain, thereby improving the organization and management production and distribution of fresh e-commerce, together with countermeasures for cultivating P2C e-commercesy stem. The combination of mature e-commerce technology and agricultural industry is the key to the success of agricultural e-commerce. It is of great theoretical value and application value to study the P2C e-commerce mode of fresh agricultural products based on supply chain dynamic alliance.

This paper aims to empirically examine how shipping companies can effectively acquire knowledge from their strategic alliance partners. This paper adopts cooperative network embeddedness mechanism, such as network density and tie closeness, as a channel through which to acquire more knowledge for shipping participants within a strategic alliance network. This study also examines the moderating role of competition between alliance partners in reinforcing the effectiveness of the cooperative relationships on the knowledge acquisition. Based on the literature, hypotheses to predict the aforementioned associations between cooperative network embeddedness and knowledge acquisition and the moderating role of competition in facilitating that association are established. A quantitative research method using survey data conducted in the Korean shipping industry was employed in order to empirically test the presented hypotheses. The results show that if players in a shipping alliance network are embedded in a dense network and have close relationships with their alliance partners, this helps to facilitate a greater degree of knowledge acquisition from the partners; and the impact of network density on the knowledge acquisition would be intensified with the higher level of competition between shipping companies.

As the market of express delivery services expands rapidly, delivery service companies are exposed to severe competition. As a result of the surplus of delivery companies, they are struggling with remaining competitive at a reasonable price with appropriate level of customer satisfaction. To cope with competition pressures, a strategic alliance is suggested as an effective solution to the challenges faced by small and medium enterprises (SMEs) in express delivery services. Therefore, this study suggests a combined optimization and simulation approach to the reconfiguration of an express delivery service network for strategic alliance with respect to strategy partnership of closing/keeping service centers among companies involved and adjustments of their cutoff times. An illustrative numerical example is presented to demonstrate the practicality and efficiency of the approach.

컨테이너 선사들은 세계경제의 불황과 고유가가 지속되고 있는 상황에서 선박운영비용을 낮추기 위한 다각적인 노력들을 전개하고 있다. 이러한 상황에서, Grand Alliance는 극동 북미서안 서비스인 CCX와 극동 북미동안 서비스인 NCE에 서비스별 선박추가 투입대신에 Dedicated Feeder 투입을 하기로 결정하였다. 즉, 기간항로의 선박이 북중국항만에 기항하지 않고 환적항인 부산항에서 Feeder선을 통하여 환적 운송하게 된다. 본 연구에서는 전용피더 서비스 도입을 통한 환적의 경제성 효과를 확인하기 위하여 Grand Alliance 컨테이너 서비스의 실제 운영 자료에 대해 분석하였다. 이와 같은 전략을 통해 Grand Alliance의 'NCE, 'CCX'항로는 기간항로에 투입되는 선박의 감속운항이 가능하게 되어 선박 운영비의 절감 효과를 보이고 있다.

문화는 그 사회를 구성하는 구성원의 행동과 판단의 준거가 되기 때문에 전략적 제휴에도 많은 영향을 미친다. 정기선사간의 전략적 제휴의 실패는 재무적인 요인이나 영업적인 요인들보다도 문화적인 요인의 영향을 더 많이 받는다. 문화적인 요인에 영향에 의한 전략적 제휴의 실패는 파트너에 대한 문화적인 차이를 간과한 결과이므로 다른 요인들보다도 문화적인 요인에 대한 우선적으로 고려해야 한다. 문화에 대한 개방성을 통해 파트너를 이해하고, 전략적 제휴를 수행하는 구성원들의 만족을 고려해야 전략적 제휴를 성공적으로 이끌 수 있다.

본 연구는 새롭게 탄생한 온라인 게임 기업이 시장 성장주기(도입기-성장기-성숙기)에 따라 어떻게 다원화 전략을 행하여 왔는가를 자원기반이론과 진화이론의 관점에서 실증적 사례 분석을 통해 그 역사적 진행 과정을 체계적으로 분석하였다. 초기 온라인 게임 기업들은 진입 조건(장르, 기술력, 이용자특성)에 따라 다른 전략(기술역량기반, 서비스역량기반)을 통해 성장하였다. 이후 성장기에 이들 기업들은 제품 다원화를 위해 자원기반(기술기반전략, 서비스기반전략)에 따라 경로의존적 제휴 전략(보완적, 대체적 제휴)을 수행하여왔다. 그러나 성숙기에 이들 기업들은 기존 경로의존적 전략을 뛰어넘어 이용가능한 모든 자원 역량을 동원하는 통합 전략을 자연적으로 선택함으로서 시장 성장주기에 탄력적으로 적응하였다. 이러한 분석 결과는 진화이론과 자원기반이론을 복합적으로 적용하여 새롭게 탄생한 산업에서 시장의 단계별 성장주기에 따라 온라인 게임 기업의 제휴 전략 패턴이 어떻게 자기조직화 하고 있는지 분석함으로써 새로운 산업적, 정책적, 이론적 모델이 요구되고 있음을 제시하고 있다.

In recent years, shipping and ports industries are faced with enormous changes like globalization, market liberalization and borderless businesses. To cope with this competitive environment, a certain form of cooperation among ports is necessary to provide high quality of services and lower costs to establish their market power against shipping companies. The purpose of this study is to identify the motivation of the strategic alliances between ports and demonstrate the level of importance using Analytic Hierarchy Process(AHP). Among four motivations of the strategic alliances which are strategic motivation, economic motivation, operational motivation and marketing motivation, economic motivation is the most important factor for ports alliances than other factors. This is because economic motivation among strategic alliances allow ports in the same market to rationalize supply and demand, thus avoiding unnecessary over-supply and over-competition and also can reduce service costs by using comparative advantages of each partner which make costs cheaper.

Recently, amount of cargoes from main ports in Northeast Asia have rapidly increased and as well surplus port development in same region corresponded with the boom in external trade that resulted from successful export-oriented economics strategy by China, Japan and South Korea. To cope with this business circumstances, a certain form of port alliance is desperately needed to provide a suitable service to customer and establish their countervailing power against the shipping alliance. Nevertheless, Incheon seaport has not made a definite port alliance system with main ports in Northern China yet. Thus, the purpose of this study is to identify the key success factors to form a port alliance through examining previous studies. We have benchmarked previous studies which are related to main ports in global region and the questionnaire on customers of ports. By studying this, we are able to suggest a few strategies for forming successful port alliance to enhance Incheon port's capabilities in the long term plan. As a policy proposal, this study suggests Incheon port and main ports in Northern China should construct a logistics infrastructure through mutual investment and provide an incentive system when the ocean carrier makes port call to both ports.

글로벌 생산네트워크의 변화로 인해 우리나라 주요 항만은 새로운 전략의 수립이 요구되고 있다. 무역 패턴의 변화로 인해 중국, 일본, 한국을 포함한 아시아의 경제적 성장이 급속히 이루어지고 있는 상황에서 동북아에 집중되는 항만 물동량을 흡수하기 위해 우리나라 중심 항만들의 환적기능 강화가 필요한 시점이다. 특히 동북아 포트얼라이언스를 활용한 환적기능 강화는 변화하는 무역환경에서 우리 중심항만들이 경쟁력 확보를 위한 기회가 될 수 있을 것이다. 따라서, 본 연구의 목적은 부산항과 광양항 같은 우리나라 주요 항만들의 환적기능을 촉진하기 위한 포트얼라이언스 전략을 제안하고자 하는 것이다. 두 주요 항만의 물류비즈니스 모델 수립을 위해 동북아 포트얼라이언스의 방향과 중국과 일본의 후보 항만들을 제시하였다.

The purpose of this paper is to study a relationship between alliance success factors and performances of strategic alliance. In order to achieve the purpose of this research, factor analysis, reliability and validity and regression method are used. In conclusion, alliance success factors can be divided as mutual complementarity and information sharing factor, sharing and mutual agreement of vision and goal factor, performance management factor and culture and organization factor. According to regression results, all of four factors affects significantly dependent variables. Among them, mutual complementarity and information sharing mostly affects each dependent variable.

전략적 제휴는 기업의 경쟁우위를 확보하기 위한 중요한 경영전략으로 이용되며 많은 기업들이 경쟁기업과 다양한 형태의 제휴를 맺고 있다. 본 연구에서는 정기선해운에서 제휴유형간의 만족도에 차이가 있는지, 제휴유형별 성공요인의 중요도에 차이가 있는지, 제휴 유형간 성공요인의 중요도에 차이가 있는지 등에 대하여 실증분석을 하였다. 연구의 곁과 정기선사들은 제휴의 성과에 대하여 대체로 만족하고 있으며 제휴의 성공여부는 다양한 요인에 의하여 결정되며, 제휴의 유형에 따라 성공요인의 중요도에 차이가 있는 것으로 나타났다.

From the beginning of 1990s , also in the shipping industry, especially liner shipping industry competition has been more intensive and difference of the service quality among shipping companies has been learned . On the other hand, a shipping company has some limitations to do its international mission for itself just by broadening service area. For this reason, the necessity for the global strategi alliance among the shipping companies, which is orginally aimed at sharing of facilities and organixation, has been developed. Through strategic alliance, liner shipping companies do not need to input the additional capitals to increase the material assets such as vessel capacity and spread the risk by the enlargement of the market. Also, they can secure the competitive edge through efficient utilizaton of assets. The purpose of strategic alliance of Hanjin Shipping Ltd., can be summarized as follows ; broadening of service area, cost reduction through vessel sharing, realization of rationalized shipping service by terminal and equipment or facilities sharing. Liner strategic alliances are agreement among liner companies to pol their equipment , andterminals for joint operations and services in which each alliance partner continues to serve its market using jointly operated or used inland feeders,inland terminals, port terminals, and mainline fleets of ship as well as joint pools of containers and equipment. Strategic alliances are generally more formal agreements than consortia and impose longer term and far reaching obligation on their members. It also acts as one in developing and advancing the strategic aims of the alliance members. The most important objective for liner strategic alliances is cost reduction and improvement in capital asset utilization. Main aims of strategic alliance drawn in this paper, can be enumerated follows : 1. improvements in service frequency and quality : 2. improvements in vessel and equipment utilization and thereby reductions in fixed and variable cost ; 3. improvements in market shares and high value cargo booking ; 4. reductions in intermodal storage and port terminal throughput costs ; 5. improvements in negotiating powers with ports and feeder transport providers ; 6. reduction in financial and other fixed costs such as insurance; 7. coordination and integration of MIS and EDI systems and service for greater efficiency and market penetration ; and, 8. improvements in logistic chain management and economic of scale by equipment depot, terminal, and vessel sharing.