최근 비탈면의 다양한 붕괴사고, 지반변형 등으로 인하여 비탈면 유지관리에 대한 관심이 증대되고 있는 실정이다. 일반적으로 비탈면에 대한 점검자의 접근성이 양호한 경우는 조치 및 대응이 적기에 취해질 수 있으나, 점검자의 접근성이 곤란한 경우는 장기적인 관점에서 비탈면의 유지관리가 용이하지 않은 것이 현실이다. 본 연구는 점검자의 접근성이 양호하지 않은 비탈면에 대해서 무인체(드론)을 활용하여 비탈면 지반거동의 경시변화를 관찰하고, 이들 결과를 통해서 전반적인 지반 안정성을 사전에 파악하고자 하는 유지관리 사례를 소개하고자 한다.

The 'Housing Act (‘14.04), which permits the remodeling of old apartment buildings, has been implemented. In particular, vertical remodeling is generally implemented by adding 2~3 floors above the top floor of existing apartments. Technically, it is necessary to reinforce the existing pile due to the increase of vertical, horizontal, seismic load, etc. However, the existing piles are loaded simultaneously and so each pile was constructed at limited base space for application of reinforcement method. The bearing capacity of existing piles decreases due to vertical expansion so the bearing capacity of the piles must be confirmed by the indirect method(laboratory test etc.) in the first safety diagnosis and by the direct method(field test etc.) in the second safety diagnosis.

Domestic facilities are managed in accordance with the "Special Law on the Safety and Maintenance of Facilities", and are managed through periodical inspection and safety diagnosis. In the inspection and diagnosis of such facilities, Comprehensive analysis results from exterior and non-destructive survey, and the five grade of the facility is managed. Most of the non-destructive tests are carried out in consideration of operation. In this paper, the purpose of this study is to investigate the change of compressive strength and the characteristics of the core strength in the ○○ tunnel.

In Korea, inspection and precise safety diagnosis is regularly carried out to maintain and manage the main tunnel(NATM) which has been passed ten years after completion. In this study, we collected the laboratory test results of the concrete lining in the existing road and railway tunnels, and analyzed the correlation between compressive strength and unit mass of concrete. It is hoped that it will be used for efficient maintenance and management work of tunnels in the future.

In reinforced concrete structures, carbonation phenomena associated with deterioration is important. So, this study conducted a visual inspection and a concrete durability test in Precise Safety Diagnosis, analyzed the result, and tried to suggest a reasonable repair method and range of concrete carbonation.

reinforced concrete structures, carbonation phenomena associated with deterioration is important. So, this study conducted a visual inspection and a concrete durability test in Precise Safety Diagnosis, analyzed the result, and tried to suggest a reasonable repair method and range of concrete carbonation.

Recently, the problem about a structural safety of the tunnel lining concrete is much raised. Thus, in this paper, We introduce a safety analysis case about an insufficient filling of the road tunnel(NATM) lining concrete for numerical analysis.

In this study, the behavior of the existing tunnel was measured by automation system to analyze the characteristics of lining longitudinal cracks. The characteristic of the infusion material which it is applicable to crack repairing was considered by grasping the overall behavior including the temperature and the crack width change, and etc., From this, the reasonable repair period for the complement efficiency enhancement was trying to be determined.

Recently, in the tunnel precise inspection, the problem of the lining concrete cracks is much concerned. Thus, in this study, the behavior of the existing tunnel was measured by automation system to analyze the characteristics of lining cracks.

Generally, Seismic design has not been applied for the existing('now-using' means) railway tunnel. therefore, In this case study, We introduce a case of seismic performance evaluation for tunnels. It is evaluated by comparing capacity with demand for tunnel linings.

대표적인 라이프라인 시설물인 송전철탑은 내풍설계를 통해 부재단면의 크기를 결정해 왔으며, 일반적으로 풍하중이 지진하중의 영향을 초과하는 경향을 보였다. 이러한 이유로 국내 송전철탑에 대한 지진하중의 영향평가가 이루어지지 않고 있지만, 전력수요의 증가로 고용량 송전의 증가에 따라 송전철탑의 규모가 커지고, 중요도 또한 높아졌다. 본 연구에서는 송전철탑의 지진취약도를 분석하였다. 국내에서 운용 중인 송전철탑의 중요도 및사용성을 고려하여 154kV, 345kV, 765kV 용량의 송전철탑을 분석하여 이 중 4가지 단면형상을 대표단면으로 선정하였다. SAP2000을 이용하여 송전철탑의 구조해석모델을 3D로 구성하였고, 취약도 함수를 도출하기 위한 시간이력해석을 수행하였다. 해석에 사용된 지반가속도 시간이력은 해외 역사지진에서 계측된 실측지진파 20개를 선정하여 사용하였다. 각각의 지진파는 직교하는 두 방향의 수평성분과 수직성분을 모두 고려하여 해석하였다. 지진취약도의 개발을 위한 송전철탑의 한계상태는 철탑을 구성하는 개별 부재의 탄성좌굴응력과 항복응력으로 정의하였고, 지반가속도 시간이력의 가속도크기를 조정하여 다양한 최대지반가속도에 대한 시간이력해석을 수행하였다. 특정한 최대지반가속도별로 한계상태를 초과하거나 초과하지 않은 경우를 취합한 후, 최우도추정법을 통해 지진취약도 곡선을 도출하였다. 송전철탑의 지진영향 평가로부터 송전철탑은 지진하중에 의한 구조물의 국부적인 손상이 먼저 발생하며, 탄성좌굴에 의한 손상은 0.3g부터, 부재의 항복응력에 대한 손상은 0.6g의 지진가속도부터 나타났다. 운용처별로 단면 형상 및 규모, 목적이 다른 송전철탑의 지진하중에 대한 거동을 정량화 할 수는 없으나 규모와 단면 형상에 따른 구조물의 손상거동과 손상확률을 파악할 수 있다. 따라서 송전철탑의 지진취약도 분석은 라이프라인 중 전력시설물의 안전성 및 효율적 관리의 기초자료로 활용될 수 있다.

도시지역은 인구가 밀집되어 있고 각종 사회기반시설이 복잡하게 얽혀 있기 때문에 지진발생시 1차 피해는 물론, 교통 두절, 가스공급중단, 전력단절 등에 의한 2차 피해도 막대하게 발생한다. 이와 같이 도시지역의 라이프라인이 지진에 대해 얼마나 저항하여 성능을 발휘할 수 있는지를 예측하는 기술이 중요하다. 이와 더불어 라이프라인의 지진피해가 도시지역의 사회 및 경제에 미치는 영향을 평가하는 것도 방재정책을 결정하는데 중요한 요소가 된다. 본 연구에서는 국내 도시지역의 라이프라인 중 매설가스관, 공동구, 송전철탑의 지진취약도 함수를 개발하였다. 또한 서울지역을 대상으로 사회 및 경제적 영향을 고려한 지진재해 위험도를 산출하였다. 국내에서 사용되고 있는 매설가스관, 공동구, 송전철탑을 조사하여 각각 대표적인 시설물의 규격을 결정하여 해석적인 방법으로 지진취약도 함수를 도출하였다. 이를 위해서 다양한 지반가속도 기록과 인공지진파를 사용하였으며 여러 단계의 지진규모를 가정하여 시간이력해석을 수행하였다. 각각의 라이프라인 별로 도출한 지진취약도 함수는 현재 국가안전처에서 사용 중인 지진대응시스템에 탑재하여 지역별 지진피해 예측에 사용될 수 있다. 한편, 서울지역의 지진재해위험도를 평가하기 위해 위험요소, 노출요소, 치약요소, 대응 및 복구요소의 4가지 요소를 각각 도출하고 정량화하여 종합적인 지진재해 위험도를 산출하였다. 도출된 지진재해 위험도를 통해 주요소 및 지표가 위험도에 미치는 영향을 평가하였다.

Recently, it is more concerned about securing of its seismic safety, as underground structures are significantly recognized. Especially, it is very important that underground structures such as the tunnel of urban railroad or subway ensure the seismic safety of its, because it can be caused an enormous loss of lives and a economical damage by earthquake. When the subway tunnel of cut-and-cover box type is constructed, grounds are excavated and refilled. In this study, the parametric study is performed and analyzed about factors affecting seismic analysis of cut-and-cover tunnel, such as soil type, refilled range, tunnel location, etc. Consequently, it is hoped to provide the preliminary data for a better reasonable review on seismic design and seismic performance assessment of underground structures.

최근 일본, 중국 등 주변 국가에서 대규모 지진발생에 따른 라이프라인 시설의 피해로 2차재해가 발생함에 따라 라이프라인 시설의 취약도 및 피해 예측기술 개발을 통해 대규모 지진재난에 대한 피해저감기술 확보가 절실히 요구 되고 있다. 일반적으로 송전철탑은 풍하중설계를 통해 부재단면의 크기를 결정해 왔으며, 풍하중 설계된 송전철탑에 대해 지진하중의 영향을 검토한 결과로부터 이를 입증한 바 있다. 이러한 이유로 국내 송전철탑에 대한 지진하중의 영향평가가 이루어지지 않고 있으며, 내진설계 또한 수행되지 않고 있다. 하지만 전력수요의 증가로 더 효율적인 고용량 송전의 증가에 따라 송전철탑의 규모가 커지고, 중요도 또한 높아졌다. 본 연구에서는 전력시설 중 송전선로의 가공선 지지물인 송전철탑의 지진취약도를 분석하였다. 국내에서 운용중인 송전철탑의 중요도 및 사용성을 고려하여 345kV용량의 송전철탑 중 가장 많이 사용되는 표준각도 철탑에서 두가지 단면형상을 대표단면으로 선정하였다. 강진지역에서 계측된 실측지진파 8개를 이용하여 선형 시간이력해석을 각각 수행하였다. 각각의 지진파는 일반적인 내진설계 기준에 부합되는 PGA값을 포함하여 다양한 PGA가 3축으로 적용되었다. 시간이력해석을 통한 송전철탑의 지진영향평가 결과는 좌굴응력과 항복응력 두 한계상태로 정의하였고, 최우도추정법을 사용하여 지진취약도곡선을 도출하였다. 따라서 송전철탑의 지진취약도 분석은 라이프라인 중 전력시설물의 안전성 및 효율적 관리의 기초자료로 활용될 수 있다.

국내 교량에 대한 내진설계기준에서는 곡선교 및 비정형성 교량에 대한 상세한 언급이 되어 있지 않다. 곡선교는 곡선반경이 어느 정도 작아지면 직교와는 다른 진동특성을 보이며, 같은 해석모델의 작성방법 또는 지진력의 작용방향에 따라 지진하중에 대한 교량거동의 차이를 보인다. 본 논문에서는 다양한 기하형상을 포함하는 비정형성과 SRC 교각 특성을 갖는 교량의 지진취약도를 해석하였다. 교량 전체 구간 중 램프 및 곡률이 비교적 작아 비정형성이 큰 구간을 해석단면으로 선정하였으며, 구조해석방법으로는 구조해석 프로그램을 이용한 비선형 시간이력해석을 수행하였다. 시간이력해석에 필요한 지진파는 강진지역에서 계측된 실측지진파 30개를 사용하였으며, 수직성분을 포함한 3축방향을 고려하였다. SRC교각의 경우 단면해석을 통해 비선형 단면모델(모멘트-곡률모델)을 구성함으로써 교량전체 모델링을 단순화 하는 작업을 통해 반복적인 비선형 시간이력 해석과정에 소요되는 시간적 효율을 높였다. 비선형 시간이력 해석을 통해 본 교량의 지진영향평가 결과로 부터 ductility ratio를 활용하여 구조물의 손상상태를 정의하였고, 손상단계별 지진취약도 곡선으로 도출하기 위해 최우도추정법을 활용하였다.

지진재해대책법(2008년 제정)은 국내 31종 시설물에 대한 내진대책을 보장하는 법령이다. 여기서 31종 시설물은 건축물은 물론 교량, 철도, 항만, 댐 등 거의 모든 토목건축 시설물을 포함한다. 여기에는 라이프라인 시설물도 포함되어 있는데, 도로, 가스, 상하수도, 전기, 통신 등 대도시 및 지역사회를 운용하는데 반드시 필요한 네트워크 시설물을 일컫는다. 원자력발전소가 1960년부터, 건축물이 1988년부터 내진설계를 반영하였고, 도로교설계기준은 1992년부터 내진설계를 반영하였던 것에 비해, 상수도는 1999년, 터널은 2000년, 공공하수처리시설은 2007년, 가스배관은 2008년에 내진설계가 반영되는 등 라이프라인에 대한 내진설계기준은 비교적 늦게 제정되었다. 내진설계가 반영되기 이전에 건설된 라이프라인 시설물은 내진성능평가를 통해 부족한 내진성능을 보완하는 내진보강이 이루어져야 하는데, 이를 위한 내진성능평가 기준은 건축물, 교량, 터널, 댐, 상수도시설 등 국토교통부 소관시설을 중심으로 마련되어 있고, 가스, 전기, 통신시설 등 나머지 시설물에 대한 내진성능평가 기준은 제대로 마련되어 있지 않은 실정이다.도로, 가스, 상하수도, 전기, 통신의 라이프라인은 각각 다양한 세부시설로 구성되어 있다. 도로시설물은 도로, 교량, 고가도로, 터널로 구성되어 있고, 상수도시설물은 상수관로, 정수시설, 펌프장, 하수도시설물은 하수관거, 하수처리장, 하수펌프장, 가스시설물은 천연가스생산기지, 천연가스배관, 도시가스배관, 정압시설, 전력시설물은 발전소, 변전소, 송배전설비, 통신시설물은 방송국, 전화국으로 구성된다. 따라서 하나의 라이프라인에 대한 내진대책은 다양한 개별 시설물에 대한 내진대책을 각각 수립하여 통합하는 체계를 갖추어야 한다. 2011년말 기준으로 중앙재난안전대책본부가 고시한 내진율은 도로시설물이 59.7%, 가스시설 100%, 수도시설 0%, 하수처리시설 23.3%, 발전, 송전, 배전 및 변전설비 86.3%, 통신설비 37.0%로 조사되었다.

Recently, Seismic design criteria for major domestic structures has been being improved constantly, because the importance of seismic design for major public infrastructures is largely recognized. A preliminary assessment of the seismic performance on the existing railway tunnel, a precedent task before conducting a detailed assessment, can be use as the standard of judgement to decide whether to perform a detailed assessment or not. On the other hand, There are no reasonable study in this area. In this study, an assessment method was presented to evaluate a seismic performance of the existing railway tunnels which seismic design are not performed more economically and rationally.

Recently, Seismic design criteria for major domestic structures has been being improved constantly, because the importance of seismic design for major public infrastructures is largely recognized. A preliminary assessment of the seismic performance for the existing rapid-transit railway tunnel, a precedent task before conducting a detailed assessment, can be use as the standard of judgement to decide whether to perform a detailed assessment or not. On the other hand, There are no reasonable study in this area. In this study, an assessment method was presented to evaluate a seismic performance of the existing rapid-transit railway tunnels which seismic design are not performed more economically and rationally.

For this study, Inspection and test was carried out in Tunnel. After this process, Numerical Analysis was accomplished by 3D. A result of inspection and test, It couldn't find the reason why the upper slab crack was detected. The result of 3D Numerical Analysis, The reason was found that the Demage on upper slab was caused by moment change. The Moment was changed by column interval transition. To figure out the cause of cracks, we are using FEM. This Study can help developing designation and maintenance about Tunnel.