The effects of intake system on turbulent kinetic energy for the in-cylinder flow of a four-valve SI engine were studied. For this study, the same head, cylinder, and the piston were used to examine turbulence characteristics in two different intake systems. In-cylinder flow measurements were conducted using three dimensional LDV system. The measurement method, which simultaneously collects 3-D velocity data, allowed a evaluation of turbulent kinetic energy inside a cylinder. High levels of turbulent kinetic energy were found in regions of high shear flow, attributed to the collisions of intake flows. These specific results support the more general conclusion that the slightly offset direction of the intake system produced higher in-cylinder velocities on the +x-axis side of the cylinder which caused some asymmetric flow patterns about the z-axis. Higher levels of turbulent kinetic energy prevailed in zones of mean velocity collisions and regions where significant directional changes in the mean velocity patterns occurred.

덕트에 설치되는 오리피스는 압력과 유량 제어용으로 많이 활용되고 있다. 선박의 거주 구역에 통풍 덕트는 환기와 배기를 위해 설치되며 및 선박의 설계 및 건조 후 검사는 공기 유속과 유량 그리고 소음 기준에 대해 수행된다. 이 연구에서는 선박의 선실 별 유량분배에 중요한 요소인 T-분지관을 대상 으로 오리피스를 적용한 경우 난류운동에너지 분포를 고찰하였다.

A new tungsten heavy alloy with hybrid structure was manufactured for the kinetic energy penetrator. The tungsten heavy alloy is composed of two parts: core region is molybdenum added heavy alloy to promote the self-sharpening; outer part encompassing the core is conventional heavy alloy to sustain severe load in a muzzle during firing. From ballistic test, it was found that the penetration performance of the hybrid structure tungsten heavy alloy is higher than that of conventional heavy alloy. This heavy alloy is thought to be very useful for the penetrator in the near future.

A new concept of tungsten heavy alloy composite was suggested and manufactured in this study for the kinetic energy penetrator. The composite heavy alloy was composed of two parts, the center was molybdenum added heavy alloy compositions which were designed to promote the self-sharpening effect and outside was conventional heavy alloy in order to sustain the severe stress condition in the muzzle during the firing. The center part showed an intergranular and brittle mode at tungsten/tungsten interfaces by which self-sharpening effect could be activated. On the other hand, that of outside showed conventional ductile fracture mode under high strain rate condition. From the sub-scale penetration test, the depth of penetration in heavy alloy composites showed greater values than those of conventional tungsten heavy alloys. It is suggested that the heavy alloy composite could be considered as one of the future penetrator materials.

회전 불밀에 있어서 볼의 운동을 비선형 spring과 비선형 deshpot로 구성된 Kelvin모델을 사용한 DEM(Distinct Element Method;개별요소법)에 의하여 2차원으로 해석하였다. 모델에 있어서 점성계수는 볼과 밀벽사이의 반발실험 데이타로 부터 결정하였다. 각볼의 동적인 운동은 비선형 점탄성과 Newton의 운동법칙를 기초로하여 모사되었다. 밀이 회전하는 동안 볼의 궤적과 동적인 운동은 실제 실험에 의한 밀내에서의 볼의 운동고 잘 일치하였다. 본 연구에서 제안된 모델 시뮬레이션은 회전 볼밀내의 실제의 3차원인 볼의 운동에 대한 해석에 중요한 단서가 될 수 있었다. 볼의 운동고 운동에너지는 회전 볼밀의 속도와 볼의 충진율에 의해 크게 영향을 받았다.

본 연구에서는 전투시스템의 생존성을 향상하기 위한 기술개발의 일환으로서 전투시스템이 외부 위협탄에 의한 충격을 받았을 경우, 전투시스템의 순간화재 발생에 따른 취약성을 분석하는 기법을 개발하고자 전산모사 해석방법을 이용하여 전투시스템의 순간화재 발생 가능성에 대해서 고찰하였다. 전투시스템의 유형은 임의 모형의 전차를 대상으로 선정하였으며, 전차의 구성요소들 가운데 외부 위협탄에 의해 순간화재가 발생할 수 있는 critical component로서는 고폭탄(추진제 포함)과 연료탱크 가운데 연료탱크만을 대상으로 선정하였다. 연료탱크에 주입된 연료는 휘발유, 경유, 등유 세 가지를 선정하고 관련 물성값을 이용하였다. 외부 위협탄은 1,475 m/s의 탄속을 갖는 운동에너지탄 type A와 1,560 m/s의 탄속을 갖는 운동에너지탄 type B로 가정하여 전산모사 해석을 수행하였다. 해석 프로그램은 Autodyn 프로그램을 사용하였고, Shock model을 적용하여 Lagrange process를 사용해서 1㎜ 간격의 계산격자로 계산을 수행한 결과, 평균 2시간 정도(CPU：Intel Core2 Duo, Quad 2.93GHz, RAM：1.75GB)가 소요되었다. 장갑의 두께별 관통된 탄두로부터 연료로의 열전달에 따른 온도값들을 이용하여 연료의 발화온도와 비교하여 순간화재의 발생 가능성을 고찰한 결과, 모든 탄두의 온도가 각각의 연료들의 발화온도보다 낮기 때문에 순간화재가 발생하지 않는 것으로 생각된다.

In order to study the seasonal variation of kinetic and potential energy of residual flow field in Suyoung Bay of Korea, we calculated its energy budget and compared it with the tidal energy there. The potential energy shows the large value in winter and spring and the small one in summer and early autumn when the density stratification is developed. The kinetic energy of residual flow varies seasonally and the seasonally averaged kinetic energy of residual flow per unit area is 6.4 × 10_-4 ergs s^-1cm^-2. It is mainly governed by the density-driven current with the exception of that in November when the kinetic energy of tide-induced residual current is larger than those of density-driven current and winddriven current. An averaged fraction of the kinetic energy of tide-induced residual current, wind-driven current and density-driven current, which are the major components of residual flow, is 29.1%, 3.4%, 67.5%, respectively, to the kinetic energy of residual flow. The fraction of kinetic energy of residual flow, potential energy and tidal energy per unit area is 1.0 : 6.7 × 10_3 : 8.2 × 10_4, respectively.