목적: 본 연구는 안경원 및 안과의 시력 검사실의 다양한 조도가 피검자의 동공 크기 변화에 미치는 영향을 평가하고 자 하였다. 또한 이러한 동공 크기 변화가 이색검사를 이용한 굴절검사 결과에 미치는 영향을 분석하여 시력 검사실의 적정 조도 수준을 모색하고자 하였다. 방법 : 안질환 관련 수술 경험이 없고 시력과 동공에 영향을 줄 수 있는 전신질환 및 안질환이 없는 성인을 대상 으로 기본 검사(색각 검사, 동공 기능)를 진행하였다. 완전교정 자각식 굴절검사 후에 단안 이색검사를 진행하였다. 4단계의 조도(10, 50, 300, 630 lx)를 설정하고 각 조도에서 적응 후 동공 크기를 측정하였다. 굴절이상 변화는 적 록 차트를 사용하여 교정했으며, 변화가 있는 경우 0.12 D의 구면 렌즈를 추가하여 굴절이상 변화량을 정량화하였 다. 결과 : 각 조도 단계별 굴절이상 값(이색검사 값)의 변화량은 유의한 차이가 있었다(F=37.61, p=0.000*). 뿐만 아니라 동공 크기 증가에 따른 굴절이상 값의 변화량 사이에 유의한 양의 상관관계가 있었다(r=0.178, p=0.006**). 그리고 동공 크기가 증가할수록 굴절이상 값의 변화량도 유의하게 증가하는 것으로 나타났 다(p=0.006**). 특히 어두운 조도 환경(10 lx)에서 밝은 조도 환경으로 변환(630 lx) 시 굴절이상 값의 변화는 +0.24 D 이상으로 가장 두드러졌다. 결론 : 시력 검사실의 조도 변화는 피검자의 동공 크기 변화를 유발하며, 이는 굴절이상 값(이색검사 값)의 변화 에 영향을 미치는 주요 요인 중 하나임을 확인하였다. 따라서 실제 안경 착용자가 일상생활을 영위하는 환경의 조 도는 주로 명소시 상태에 해당하므로 안정적이고 최적의 시력 교정효과를 제공하기 위해서는 최소 50 lx 이상의 조 도 상태에서 최종 굴절이상 값의 결과를 확인하는 것이 적합할 것으로 사료된다.

This study utilized ray tracing and back-ray tracing to optimally design road lighting for optimal visibility for drivers and pedestrians at night. While conventional road lighting focuses on ensuring sufficient brightness, recent developments require diverse characteristics beyond brightness to ensure optimal visibility for drivers and pedestrians, including reduced glare and uniform ground luminance. Existing road lighting was inadequate for drivers and pedestrians due to serious issues such as glare and uneven illumination. To address these issues, moving beyond capacitance-centric design methods and understanding the path light takes to reach the road surface is crucial. Optical simulation, which assumes a sufficient number of rays, is essential for achieving this goal. To achieve these goals, this study explored the application of ray tracing to the design of road lighting reflectors. Design goals such as uniformity of road area per single light, shading angle, and continuous luminance uniformity over long distances were established. Ray tracing was used to design the ideal road lighting conditions. Back-ray tracing was then used to design the road lighting reflectors. By reducing light loss, power consumption was reduced by almost half while achieving the same brightness on the road, and the shading angle was 75 degrees and the brightness uniformity of the road area was 0.6, achieving the ideal design criteria.

Background: The progressive digitalization of contemporary life, coupled with prolonged sedentary behavior, has contributed to the widespread occurrence of forward head posture (FHP) in the general population. Among the various exercise interventions aimed at correcting FHP, stretching exercises and proprioceptive training have garnered significant attention. Objectives: To investigate the effects of stretching exercises and proprioceptive training on craniovertebral angle (CVA), an indicator of forward head posture (FHP), and on the muscle tone of the suboccipital muscles. Design: Randomized controlled trial. Methods: Thirty participants were randomly assigned to either the stretching exercise group (n=15) or the proprioceptive training group (n=15), and each group underwent intervention three times per week for six weeks. CVA and muscle tone of the suboccipital muscles were measured before and after the six-week intervention, and the results were statistically analyzed for comparison. Results: Both groups showed a significant increase in CVA after the intervention (P<.05), with no significant difference between the groups. The muscle tone of the suboccipital muscles did not show statistically significant changes either within or between the groups. Conclusion: Six weeks of stretching exercise and proprioceptive training both resulted in a significant increase in CVA, demonstrating that both interventions are effective in improving FHP. However, neither intervention produced significant changes in the muscle tone of the suboccipital muscles.