6 sigma is a management innovation strategy which improves most of all managerial processes including transactional and project based operations such as marketing, purchasing, accounting, and construction. Even though 6 sigma is trying to solve problems from the customer’s viewpoint in the scientific manner, project leader feels some difficulties in implementation because of several reasons. Especially the difficulties are prevalent in construction site. This paper investigates the cause of the difficulties through questionnaires, analyzes the investigation results, and verifies the critical success factors of 6 sigma implementation. Factor analysis has been usually employed in reducing quantity of data and summarizing information chaos. In this study, several variables from questionnaires are grouped into just only four factors by the process of factor analysis. The critical success factors are extracted as project management system, implementation mechanism, site condition, and project ownership. Some ideas for each individual success factor are suggested, which are expected to be useful in successful implementation of 6 Sigma in construction site.

2006년에 준공한 양양양수발전댐에서 동물플랑크톤의 시 공간적인 밀도변동을 파악하기 위해 2007~2009년 월 1회 조사(결빙기 제외)를 시행 분석하였다. 고산 삼림에 위치한 양수발전댐은 거의 매일 밤에 하부댐에서 양수한 물을 상부댐으로 양수하여 낮에 방류를 통해 전력을 생산하고 있다. 매일 반복되는 수체의 교란은 기존의 댐과는 다른 독특한 동물플랑크톤의 시공간적인 변동을 초래할 것으로 예상하였다. Chl-a 농도는 초겨울에 가장 높은 양상을 보인 한편, 몬순강우 시기에는 가장 낮은 농도를 보이는 일반적인 특성 또한 보였다. 동물플랑크톤의 밀도는 하부댐에 비해 상부댐에서 높게 나타났는데, 이는 하부댐과는 달리 상부댐에는 어류의 포식압에 의한 영향이 작기 때문으로 사료된다. 윤충류(특히, Keratella cochlearis)의 출현 시기와 식물플랑크톤의 현존량이 높아지는 시기 사이에 뚜렷한 차이가 있었다. 이는 윤충류가 식물플랑크톤 이외에 용존유기물과 박테리아 등과 같은 먹이원에 일부 의존하고 있음을 시사한다. 본 논문에서는 동물플랑크톤에 포함시키지는 않았으나 mixotrophic dinoflagellate (Peridinium bipes f. ocultatum)이 상당한 출현을 보였는데 Peridinium은 식물플랑크톤과 동물플랑크톤의 사이에 위치하는 혼합영양방식을 가지고 있어 이들 종의 생태적인 특성을 연구하는 것은 외부기원유기물의 기여가 큰 수환경내 물질순환을 이해하는데 중요한 지표가 될 수 있다. 본 논문은 고산에 위치하거나 주변 삼림으로부터 외부기원유기물의 기여도가 높은 저수지 및 인공댐에 서식하는 동물플랑크톤군집에 대한 생태학적인 메커니즘을 이해하는데 기초정보로서 활용될 수 있다.

PURPOSES: This study evaluates the economic value of national highway construction projects using Real Option Pricing Models. METHODS : We identified the option premium for uncertainties associated with flexibilities according to the future's change in national highway construction projects. In order to evaluate value of future's underlying asset, we calculated the volatility of the unit price per year for benefit estimation such as VOTS, VOCS, VICS, VOPCS and VONCS that the “Transportation Facility Investment Evaluation Guidelines” presented. RESULTS: We evaluated the option premium of underlying asset through a case study of the actual national highway construction projects using ROPM. And in order to predict the changes in the option value of the future's underlying asset, we evaluated the changes of option premium for future's uncertainties by the defer of the start of construction work, the contract of project scale, and the abandon of project during pre-land compensation stages that were occurred frequently in the highway construction projects. Finally we analyzed the sensitivity of the underlying asset using volatility, risk free rate and expiration date of option. CONCLUSIONS: We concluded that a highway construction project has economic value even though static NPV had a negative(-) value because of the sum of the existing static NPV and the option premium for the future's uncertainties associated with flexibilities.

If industrial safety statistics are analyzed, among the total of 2,114 dead people from industrial disasters in 2011, construction workers took 29.4% with 621. The construction industry makes a lot of efforts to reduce the death toll. However, since the measures are not from the analysis of root causes but from superficial countermeasure plans near general matters, it is in a situation that the actual effectiveness is marginal. Therefore, in this paper, improvement measures were intended to be prepared in order to reduce accidents, by inspecting safety control systems of target companies with high accident rates among major construction firms and extracting overall problems of them.

In this paper, we survey and analyze the characteristics of the special health and safety education in the construction industry, and provides a few solutions. In particular, the implementation of special safety and health education conducted a study to target the construction site of heavy chemical plant many domestic. If you look at the results of research and analysis, problems of special health and safety education that are currently being conducted in many cases, the proportion of respondents who do not know the special safety and health education is very high, workers of the scene, this education it is possible to know that the proportion of respondents answered to have the experience that are submitted to the work while not subject to are operated poorly in the field of special health and safety education high. Finally, improve the quality of the most important education has to be done on a priority basis that fixing the safety education system systematically in line with the actual situation in the field and the use of specialized external agency.

보현산 다목적 댐 건설지역은 경상북도 영천시 화북면에 위치하고 있으며, 건설 계획은 2010년 1월을 시작으로 2014년 12월에 완공할 예정이다. 본 조사는 환경영 향평가와 환경영향조사로 나뉘는데 매년 분기 별로 조사를 실시하였으며, 환경영 향평가는 2009년 3월부터 2009년 10월까지 조사하였으며, 환경영향조사는 2010 년 9월을 시작으로 현재까지 진행중에 있다. 조사 지점은 댐건설시 영향을 미칠 것 으로 예상되는 지역을 총 3지점으로 설정, 지점내 정점조사구를 설정하여 실시하 였다. A지점 정점조사구 2개(St. 1, St. 2), B지점 2개(St. 3, St. 4), C지점 3개(St. 5, St. 6, St. 7)를 설정하여 조사를 실시하였다. 본 조사는 댐 건설로 인한 이 지역의 곤 충상 변화와 주요 출현종의 분포 현황을 파악하려고 하였으며, 법정보호종, 특산 종, 희귀종, 특정개체군 출현 및 서식지 파악과 번식 유뮤, 이동성, 서식환경의 특성 조사를 하기 위해 실행하였다. 조사 결과 총 15목 143과 628종이 조사되었으며, 환 경영향조사 때는 13목 95과 332종이 조사되었다. 그리고 조사기간 동안 개발된 B 지점과 개발이 안된 A지점, C지점간의 곤충상 변화의 차이를 확인 할 수 있었다.

While the reduction of industrial accidents has been stagnant, many researchers have been studying and focusing on safety behaviors including safety perception, attitude and safety culture as a new solution as well as a turning-point of this issue. However, we do not pay attention to those studies and researches in Korean construction. Therefore, this study is to introduce preceding researches and case studies in other countries and suggest a new direction to Korean construction. This study found out the current situation and problems in Korean construction studies after tracing the safety perception, attitude and safety culture in Korea and reviewing the background and trend of overseas studies and researches with regard to safety behaviors. Fundamental researches and systematic studies must be conducted in Korean construction with the reference and research data of this study.

오랜만에 느낀 긴 추석연휴의 달콤함도 끝났습니다. 각각의 계절마다 고유한 냄새가 있습니다. 그것이 진정 후각적 냄새인지 아니면 몸의 느낌으로 감지하는 심경변화인지는 잘 모르겠지만, 선선한 바람이 부는 아침이나 저녁이면 확실히 가을 냄새가 나곤 합니다. 여러 가지 어려움을 딛고 2009년 학회가 출범한 이래 우리학회는 아직 겨울을 벗어나지 못하고 있다고 느낄 수도, 새싹이 돋아나는 봄이라고 느낄 수도 있을 것입니다. 그러나 현재 우리나라 건설시장은 혹독한 겨울과 같이 녹록치 않다는 것은 모든 회원분들이 공감하실 거라 생각합니다. 가장 근본적인 것은 건설산업이 나아가야 할지향점이 구조적으로 변화하고 있다는 점입니다. 지금까지 안전성(Safety)과 경제성(Economic)만을 강조한 성장위주의 페러다임 이였다면 이제는 사용성(Serviceability), 심미성(Esthetic) 그리고 환경(Environment)을 고려한 창조적이고 획기적인 건설산업을 생각해야 될 시기입니다. 이러한 면에서 저희 한국복합신소재구조학회의 설립취지나 시기가 매우 적절하다고 판단됩니다. 안전성과 경제성을 확보하면서 사용성과 심미성을 갖추기 위해서는 기존에 많이 사용되는 콘크리트와 강재의 장점을 이용한 간단하면서도 획기적인 복합구조체의 개발과 더 나아가 새로운 소재를 사용한 구조물의 정확한 거동을 분석하고 설계할 수 있는 기술이 반드시 구축되어야 할 것입니다. 이를 바탕으로 최근 이슈가 되고 있는 소음 및 진동에 관한 문제뿐만 아니라 기존 구조물 보다 날렵하고 아름다우면서 안전한 구조물의 설계 및 시공이 가능 할 것입니다. 또한 환경적인 측면을 살펴보면 우리나라는 OECD국가중 이산화탄소 발생량 증가율이 가장 높고, 분야별 1인당 배출량은 제조⋅건설분야에서 OECD의 평균을 웃돌고 있습니다. 2020년 우리나라 온실가스 감축 목표치가 배출전망치(BAU)대비 30%(2005년 대비 4% 감축)를 줄이는 것으로 계획하고 있습니다. 현재까지 건설재료로서 가장 많이 사용되는 콘크리트와 강재의 경우 콘크리트(시멘트) 1ton을 생산하는데 발생하는 이산화탄소는 약 1.3T-CO2이고, 철강재 1ton을 생산하는데 발생하는 이산화탄소는 약 2.1T-CO2입니다. 이러한 상황에 복합신소재의 사용은 부재 단면의 축소뿐만 아니라 콘크리트와 강재의 사용량을 줄여 이산화탄소 발생량의 감소를 통한 친환경적인 건설시장을 주도 할 수 있을 것입니다. 이러한 우리학회의 좋은 설립취지, 목적, 그리고 소수인원의 노력만으로는 학회의 발전을 기대하기는 어렵습니다. 많은 회원분들의 적극적인 참여와 활동이 필수적이며 저 또한 회원 여러분의 참여와 학회의 발전을 촉진시키기 위해 심혈을 기울이겠습니다.

본 연구에서는 도로부문의 온실가스 감축목표를 달성하기 위하여 녹색도로 관련 법ㆍ제도 정비를 통하 여 녹색도로의 법적 개념을 정립하고, 녹색도로 건설 활성화와 녹색도로 인증제도 도입을 위한 법적 근거를 마련하였다. 녹색도로 건설 근거 및 이를 활성화시키기 위한 도로법 개정 방안으로는 도로법 제22조 (도로정비 기본계획의 수립) 2항에 녹색도로의 건설방안에 관한 조항을 신설하여 도로정비 기본계획 수립 시 녹색도로가 반영될 수 있는 근거를 마련하였고, 도로법 시행령 제10조(심의회의 기능)에 녹색도로의 건설에 관한 사항을 신설하여 도로정책심의회 시 녹색도로 건설에 관한 사항도 심의할 수 있도록 근거를 마련하였다. 신설조항으로는 도로법 제23조의3(녹색도로 노선지정)에 녹색도로에 대한 정의, 등급, 노선 지정의 내용으로 조항을 신설하여 녹색도로의 건설방안을 마련하고 도로관리청차원에서 녹색도로의 노선을 지정토록 하였다. 도로법 이외의 법으로는 저탄소녹색성장기본법에 교통시설에 대해 온실가스를 저감시킬 수 있는 근거조항을 마련하였다. 녹색도로 인증제도 시행을 위한 법제화로는 도로법에 제23조의4 (녹색도로의 인증)을 신설하여 도로부문 탄소저감을 위한 녹색도로 인증제도 실시의 근거와 녹색도로에 대한 인증 기준 및 절차, 표시활용방법, 유효기간, 인증등급의 내용으로 조항을 신설하여 녹색도로의 건설을 유도하기 위한 인증제도 시행안을 마련하였다.

By the exhaustion of natural resources and the aggravation of the food situation, many countries are going ahead with development of the ocean space and ocean resources. To expand the border of human life, it is necessary to develop the underwater space. To perform these objectives, it is required to construct and secure a seabed base. The construction of a seabed base will also be the motive power for economy growth in the future. The key technologies to construct a seabed base under high pressure and low temperature conditions are the extreme engineering technologies and they are some parts of space engineering. They are also key technologies to survive when a worldwide-huge disaster attacks the earth. In this study, the necessary technologies for the construction of seabed base were surveyed. And the surveyed technologies were categorized by phase 1 and phase 2, which were defined by construction depth and size, and possible time. The surveyed results showed that it is necessary to construct a seabed base and develop a new constructional material and energy supplying method.

According to Department of labor guideline “2012-104 (2012.9.26.)” This study is to suggest the basic information and the improvement for the application of risk assessment on a construction site by group interview & survey of construction worker who is the practice of the subject and then numerical analysis about awareness and action plan of Safety and health. The result of group interview and survey of construction worker, most of construction worker feel the danger during the work. Then construction worker analysis results that risk assessment helps to change & raise awareness of safety and reduce an industrial disaster. Easy Safety management activity such as TBM & safety education active will be necessary for safe worksite and then I suggest the TBT(tool box talk) active which combines TBM & safety education.