본 연구는 강재 접합부의 부식 문제를 해결하기 위해 FRP 볼트를 적용한 대체 구조물을 대상으로, 접합부의 국부적인 역학적 거동을 규명하고 최적의 설계 사양을 도출하는 것을 목적으로 한다. 기존의 보(Beam) 요소 기반 전체 구조 해석이 갖는 국부 응력 집중 및 재료의 이방성 고려 미비라는 한계를 보완하기 위해, ABAQUS를 활용한 3차원 상세 유한요소 모델을 구축하고 Hashin 파괴 기준을 적용하여 안정성을 평가하였다. 해석 결과, 기존 M10 규격의 GFRP 볼트는 특정 접합부(Node 2, 6)에서 파손 지수(Damage Index, DI)가 절대적 파손 한계인 1.0을 초과하여 구조적 안전성을 확보하지 못하는 것으로 나타났다. 특히 섬유 방향의 인장 파손 (FT)보다 기지 압축(MC) 및 기지 인장(MT) 파손 지수가 현저히 높게 나타나, 볼트 축 방향 강도보다는 횡방향 및 전단 강도가 파손의 지배적인 원인임을 확인하였다. 안전성 확보를 위한 매개변수 해석 결과, 제작 및 품질 측면에서 재료 강도를 증진하는 방안은 MT 모드의 보수적 안전율(DI < 0.7)을 만족시키기 위해 요구되는 강도 향상 폭이 현실적으로 과도한 것으로 분석되었다. 반면, 시공 측면 에서 볼트 규격을 확대한 결과, M16 규격 적용 시 초기 설계 대비 DI가 73.4%에서 92.7%까지 대폭 감소하며 모든 파손 모드에서 보수적 파손 한계를 충분히 만족하는 것으로 확인되었다. 따라서 재료의 불확실성과 장기 성능 저하를 고려하여 M16 규격 볼트를 최종적인 합리적 설계 방안으로 제안한다.

본 연구에서는 커피박을 원료로 제조한 바이오차를 시멘트 대체재로 활용하여 모르타르의 역학적 특성을 평가하고, 높은 치환율에서 발생하는 강도 저하를 보완하기 위해 콘크리트 세척수를 적용하여 그 효과를 검토하였다. 바이오차는 열분해 공정을 통해 제조하였으며, 시멘트 질량 대비 0%, 2.5%, 5%, 10%, 20%의 치환율로 배합을 설계하였다. 경화 전 상태에서는 슬럼프 플로우 시험을 통해 유동성을 평가하였으며, 경화 후에는 재령 7일 및 28일에서 휨강도와 압축강도를 측정하였다. 실험 결과, 바이오차 치환율이 증가할수록 다공성 구조에 의한 수분 흡수로 인해 유동성이 감소하는 경향을 보였다. 역학적 특성은 치환율 2.5∼5% 범위에서 향상되 었으며, 압축강도는 최대 약 19% 증가하였다. 반면, 치환율 20%에서는 공극 증가와 내부 구조 약화로 인해 강도가 크게 저하되었다. 콘크리트 세척수의 적용은 일부 강도 저하를 완화하는 경향을 보였으나, 그 효과는 제한적인 수준에 그쳤다. 따라서 바이오차 치환율 5∼10% 범위가 역학적 성능과 친환경성을 고려한 최적 배합으로 판단되며, 향후 실용화를 위해서는 강도 보완 기술에 대한 추가 연구 가 필요하다.

The application of machine learning in concrete technology has expanded rapidly, yet its reliability is often constrained by limited experimental data, heterogeneous testing conditions, and inconsistencies across published studies. This study investigates the integration of machine learning and synthetic data augmentation to predict the compressive strength of concrete incorporating biochar as a partial replacement for cement. An experimental dataset was compiled from peer-reviewed journal articles indexed in Web of Science, focusing on biochar-modified concrete mixtures. Input variables included cement content, fine and coarse aggregates, biochar dosage, water to binder ratio, superplasticizer content, and curing age, with compressive strength as the target variable. Extreme Gradient Boosting was adopted due to its strong performance on nonlinear tabular data. Model performance was evaluated using the mean absolute error (MAE), mean squared error (MSE), and coefficient of determination (R²), alongside five-fold cross-validation. Hyperparameter optimization was performed using Optuna. To address data scarcity, a synthetic dataset of 1000 samples was generated using ChatGPT. the large language model approach relied solely on natural language prompts. Only feature definitions and the target variable were provided, without exposing the original data or implementing data generation algorithms. Three modeling strategies were examined. First, model trained and tested solely on experimental data achieved a testing R² of approximately 0.91. Second, model trained on synthetic data and evaluated exclusively on experimental data showed reduced generalization, achieving a testing R² of about 0.42, indicating pronounced domain shift effects. Third, synthetic and experimental data were combined through data augmentation and jointly modeled, a testing R² of 0.93 was achieved. The result showed that the use of LLMs for augmentation improved the performance of the model.

이 연구는 라텍스 폴리머 모르타르의 경제성과 시공 효율을 개선하기 위해 산업부산물인 플라이애쉬 및 고로슬래그 미분말을 활용한 친 환경 배합 설계 도출을 위한 압축강도 및 유동성 특성을 분석하였다. 친환경 배합 설계를 위해 물-바인더 비 (W/B)를 0.5로 고정하고, 고로 슬래그 미분말을 시멘트 중량 대비 10% 치환하였다. 또한 플라이애쉬 혼입량을 시멘트 중량대비 0%부터 15%까지 5%씩 증가시키는 방식 으로 변수를 설정한다. 압축강도 및 유동성 실험은 KS L 5105에 의거하여 하였다. 압축강도 실험결과, 재령 1일 압축강도에서는 모든 산업 부산물 혼입 배합에서 초기 강도 저하가 나타났다. 그러나 재령일이 증가함에 따라 강도 회복 경향이 확인되었으며, 산업부산물이 혼입된 변수들은 재령 14일차에 20MPa를 넘는 강도를 나타내며 Latex(Control) 변수보다 44%의 높은 강도를 보였다. 이는 산업부산물의 잠재 수경 성 및 포졸란 반응에 기인한 것으로 판단된다.플로우 측정값은 192 ~ 197mm 수준으로 나타났다. 산업부산물 중 고로슬래그만 혼입된 Case 1 변수에서는 유동성이 소폭 감소하였으나, 플라이애쉬 5% 이상 혼입 시 구형 입자 효과에 의해 유동성이 회복되는 경향을 보였다. 이러한 실험 결과들을 바탕으로 고로슬래그 및 플라이애쉬를 동시혼입하여 라텍스 폴리머 모르타르의 경제성 및 시공성 효율을 개선하고 친환경적 으로 적용 가능성을 보이고 있다. 향후 내구성 및 장기 성능 평가를 통해 실용가능성을 추가 검증할 필요가 있을 것으로 판단된다.

Low-surface-brightness (LSB) structures provide critical insights into the hierarchical formation of galaxies and galaxy clusters. The KASI Deep Rolling Imaging Fast Telescope (K-DRIFT) is designed to detect such diffuse features through deep, wide-field optical imaging with a surface brightness reaching ∼30 mag arcsec−2. To interpret the observational data expected from KDRIFT, we have developed the Galaxy Replacement Technique (GRT), an N-body simulation framework optimized for tracing the gravitational evolution of stellar components. The GRT works by inserting high-resolution galaxy models, including a dark matter (DM) halo and stellar disk, in place of multiple low-resolution DM halos in the base N-body cosmological simulation. It allows us to achieve very high mass (mstar = 5.4×104M⊙ h−1) and spatial resolution (10 pc h−1) with shorter computation time compared to full hydrodynamic cosmological simulations. Therefore, this technique is particularly well-suited for studying LSB structures, with a surface brightness reaching ∼31 mag arcsec−2. In this paper, we present the motivation and methodology of the GRT, summarize key results from previous studies, and highlight its synergy with K-DRIFT observations. We further discuss planned science cases using the GRT, aiming to build a theoretical basis for interpreting LSB features in various environments.

This study explored how Korea's national image influences Malaysian consumers' attitudes toward Korean Home Meal Replacement (HMR) products and their purchase intentions, highlighting the mediating role of the Korean government's crisis response measures. Data were gathered through an online survey targeting Malaysian consumers aged 19 to 39 who had previously purchased Korean HMR. A total of 515 valid responses were analyzed, yielding a response rate of 90.48%. The analyses included exploratory factor analysis, correlation analysis, multiple regression analysis, and mediation analysis. The findings revealed that all three dimensions of national image—stability, democracy, and development—positively impacted perceptions of Korea's crisis response measures. Democracy had the strongest effect on policy-related perceptions, stability most significantly influenced management-related perceptions, and development was linked to administrative capability. Additionally, national image positively affected attitudes toward Korean HMR, with stability being the most influential factor. Positive perceptions of Korea's crisis response measures further enhanced product attitudes, indicating that trust established through government crisis management can influence product evaluations. Furthermore, positive attitudes toward Korean HMR were associated with higher purchase intentions. Mediation analysis confirmed that perceptions of Korea's crisis response measures partially mediated the relationship between national image and product attitudes.

본 연구는 고속철도 궤도 구조의 핵심 부재인 상부 콘크리트층(TCL)에 GFRP 보강근을 적용하여 기존 철근을 대체한 구조의 비선형 동적 거동 특성을 규명하였다. GFRP는 비도전성, 내식성, 경량성과 같은 특성을 갖추고 있어 철도 신호 간섭 방지와 내구성 향상에 적합하다. 국내외 설계기준은 정적 하중 중심이어서 GFRP 적용 구조의 동적 응답과 균열 거동에 대한 연구가 부족한 상황이다. 이에 본 연구에서는 동적 비선형 3차원 유한요소해석을 수행하여 GFRP 보강 TCL 구조와 기존 철근 보강 구조의 하중-변위, 균열폭, 응력 분포를 비교하였다. 분석 결과, 철근 적용 구조는 높은 연성으로 인해 반복 재하에 따른 균열 확대가 크지만 GFRP 적용 구조는 취성적 파괴 양상을 보이며 균열폭이 작고 안정적이었다. 두 구조 모두 허용기준 내의 성능을 만족하였으며, GFRP 보강 구조는 특히 반복 하중에 대한 안정성과 구조 신뢰성에서 우수한 결과를 나타냈다. 본 연구는 GFRP 보강근을 활용한 철도 구조물의 설계 및 유지관 리 측면에서 실용적 근거를 제시하며, 향후 설계기준 수립에 기여할 수 있을 것이다.

전 세계 이산화탄소 배출량이 지속적으로 증가하면서, 환경 개선 및 탄소 격리를 위한 다양한 연구들이 진행되고 있 다. 건설 산업에서도 탄소를 줄이기 위한 연구로 바이오차를 건설 자재에 사용하여, 탄소 격리를 위한 방법으로 진행되고 있다. 바이오차는 바이오매스를 열분해하여 생성한 숯으로, 높은 탄소 함량과 다공성 구조가 특징이며, 탄소 격리를 위한 물질로 떠오 르고 있다. 본 연구에서는 시멘트 사용량을 줄이고 바이오차를 혼입한 콘크리트를 건설 자재로써 가능성을 확인하고자 하였다. 이를 위해 시멘트의 일부를 바이오차로 치환하여 혼입한 콘크리트의 역학적 특성(슬럼프, 공기량, 압축강도)과 질량 기반 특성 (흡수율, 밀도, 공극률)을 평가하였다. 바이오차의 시멘트 치환율은 0%, 5%, 10%로 설정하였다. 바이오차의 수분 흡수 및 보유 력에 따라 바이오차의 시멘트 치환율이 증가할수록 슬럼프는 감소하였다. 바이오차의 다공성 구조를 SEM 실험으로 확인하였으 며, 이에 따라 콘크리트에서의 공극 형성으로 바이오차의 시멘트 치환율이 증가할수록 공기량과 흡수율이 증가하였다. 바이오차 의 시멘트 치환율 5%에서 압축강도와 비강도가 가장 높은 값으로 나타났으며, 탄소 격리를 위한 방법으로 건설 자재 활용의 가능성을 확인하였다.

현대 군사 환경에서 병력 보충 방식은 부대의 전투력 유지와 직접적인 연관이 있으며, 한국군의 경우 기존의 개인보충 방식이 부대 응집력 저하 및 전투력 약화의 원인으로 작용하고 있다. 특히, 2021년 12월 병 복무기간이 18개월로 단축된 이후, 개인보충 방식이 과거와 동일하게 유지되면서 연간 병력 교체율이 66%를 상회하게 되었으며, 이로 인해 부대의 전투 효율성 유지가 더욱 어려워지고 있다. 또한, 현재 동원 부대의 편성 방식 역시 개별 동원지정을 기반으로 하고 있어 부대 고정율이 낮고, 짧은 동원훈련 기간으로 인해 유사시 신속한 전투력 발휘에 한계가 존재한다. 이에 따라, 기존 개인보충 방식의 한계를 극복할 수 있는 새로운 병력 보충 방식의 도입이 필요하다. 본 연구는 한국군의 현역 및 동원전력 보충 방안으로 ‘중대단위 부대보충’ 개념을 제안하고, 이를 통해 전투력 유지 및 응집력 강화를 도모하는 방안을 모색하였다. 이를 위해 독일, 이스라엘, 미국 등의 부대보 충 사례를 분석하고, 이를 한국군에 적용할 수 있는 정책적 시사점을 도출하였다. 또한, 부대보충 방식이 부대의 전투력과 조직 응집력에 미치는 영향을 실증적으로 분석하기 위해 전투력 평가 실험을 설계하고, 경제적 타당성 분석을 수행하였다. 분석 결과, 중대단위 부대보충 방식은 병력 운영의 안정성을 높이고, 장기적으로 전투력 유지 및 국가 방위력 강화에 기여할 수 있는 것으로 평가되었다. 본 연구는 한국군의 병력 보충 방식에 대한 새로운 접근법을 제시하고, 부대보충 방식이 기존 개인보충 방식에 비해 효과적인 대안이 될 수 있음을 실증적으로 검토하였다. 이를 통해, 향후 군사정책 수립 및 동원체제 개편에 있어 중요한 자료로 활용될 수 있을 것으로 기대된다.

Automobiles are an essential means of transporting passengers and cargo, but traffic accidents are inevitable in their operation. These accidents can occur in various forms, such as front, rear, and side collisions. The resulting damage to the vehicle can also be seen similarly; it is inherently distinct: the complexity of repairing the car body makes a simple reliance on textbook knowledge insufficient. Successful correction of the damaged body largely depends on the experience of the practitioner. Discussions on body repair techniques should be based on empirical data reflecting current industry standards and associated costs. The variability of individual repair methodologies can result in significant time and financial expenditure in the field of automotive bodies. Application of new material technologies to vehicle fabrication requires continuous training and empirical research, especially on the body repair process involving new materials. In particular, since the left and right aprons and side members are made of different materials, such as aluminum and high-strength steel, careful restoration of these parts is required. Technical considerations are needed. Interest in safety and environmental impacts. In this study, SPR bonding technology analyzes experimental results.

The objective of this study was to categorize consumers' food-related lifestyles into various types and discern the differences in consumer preferences for locally sourced ingredients in Home Meal Replacement (HMR) based on food-related lifestyles. The online survey was conducted from December, 2020, involving 474 adults who registered with Macro Mill Embrain. Statistical analyses, including frequency analysis, descriptive statistics, factor analysis, K-means cluster analysis, and one-way ANOVA were applied to the collected data. The findings revealed the ‘convenience-seeking group,’ the 'high interest in food-related lifestyle group,' and the ‘health and taste-seeking group.’ The ‘convenience-seeking group’ showed a high proportion of respondents (65%) didn’t check the origin, whereas the ’high interest in food-related lifestyle group’ (57.5%) and the ‘health and taste-seeking group’ (66.7) had higher proportions of respondents who checked the origin. Regarding the reasons for preferring locally sourced HMR, all three clusters emphasized safety, hygiene, and fresh ingredients as the most critical factors. This study represented the first exploration into consumer preferences for HMR using locally sourced ingredients, segmented by their food-related lifestyles. The findings provided valuable foundational information for the development of HMR using locally sourced ingredients and could be applied to decisions in the food industry and related policy-making.

본 연구는 SCGPA(Spent Coffee Grounds Pellet Ash)를 활용하여 다양한 혼합비율로 시멘트 복합체를 제작함으로써 SCGPA 의 신규 건설 재료로서의 적용 가능성을 확인하는 것을 목적으로 한다. 강도 시험 결과, 28일 압축강도 36.31 MPa 및 휨강도 12 MPa 를 나타낸 혼합비가 최적 혼합비로 도출되었으며, SCGPA의 시멘트 치환율이 증가함에 따라 복합체의 전반적인 강도 특성이 감소하는 경향성을 발견하였다. SEM 및 XRD 분석 결과, SCGPA는 최대 10%의 적절한 치환율을 적용할 경우 큰 강도의 저하를 일으키지 않고 시멘트 대체재로 기능할 수 있음이 확인되었다. 본 연구 결과를 바탕으로, 고품질의 굵은 골재를 함께 사용하여 콘크리트를 생산할 경 우, 30 MPa 이상의 압축강도를 가진 구조용 콘크리트도 제조할 수 있을 것으로 기대된다.