This paper considers the problem of scheduling loading and unloading operations of a crane in a railway terminal motivated from rail-road container transshipment operations at Uiwang Inland Container Depot (ICD). Unlike previous studies only considering the total handling time of containers, this paper considers a bi-criteria objective of minimizing the weighted sum of the total handling time and tenant service time. The tenant service time is an important criterion in terms of terminal tenants who are private logistics companies in charge of moving containers from/to the terminal using their trucks. In the rail-road container shipment yard, the tenant service time of a tenant can be defined by a time difference between beginning and finishing loading and unloading operations of a crane. Thus, finding a set of sequences and time of the crane operations becomes a crucial decision issue in the problem. The problem is formulated as a nonlinear program which is improved by linearizing a nonlinear constraint in the model. This paper develops a genetic algorithm to solve the problem and performs a case study on the Uiwang ICD terminal. Computational experiment results show that the genetic algorithm shows better performance than commercial optimization solvers. Operational implications in terms of tenants are drawn through sensitivity analyses.

The investigation on the lightweight of automobiles has been underway in commercial vehicles as well as passenger cars due to global warming and strengthening of European emission standards. In this study, the V-arm were developed for lightweight parts using aluminum alloy instead of steel with high pressure die casting processing. This study has focused on lightweight adaptive concept design. Several models of V-arm were designed and analyzed for the fluidity and solidification. V-arm was produced with ADC12 by high pressure die-casting process. The mechanical properties of developed V-arm were measured; such as tensile strength, elongation, shear strength, and durability. The possibility of mass production with the light weight aluminum V-arm substitute from the steel. The weight was reduced about 38% from 16kg to 9.98kg. The productivity was improved with decreasing the process from 8 to 5 by All-in-0ne process using high pressure die-casting.

최적화 분야에서는 VRP(Vehicle Routing Problem)에 대한 많은 연구가 오래전부터 이루어져 왔다. 기본적인 VRP 모형을 확장하여, 단일차고지와 다수차고지 특성, Pickup and Delivery 특성, Time Windows 특성 등을 고려하여 다양한 모형들을 도출되고 있으며 이들에 대한 보다 나은 해를 구하는데 초점이 맞추어져 왔다. 이들 VRP 모형들은 노드 수의 증가에 따른 NP-Hard 특성을 가지고 있기 때문에 최적화에 초점을 맞추기 보다는 Genetic Algorithms, Tabu Search, Simulated Annealing 등의 메타휴리스틱 기법 등을 이용하여 적용할 수 있는 우수한 해를 도출하려 노력을 기울이고 있다. 본 연구에서는 시간제약을 가지는 Multi-Depot Pickup and Delivery 모형을 이용하여 3자물류 기업에서 물류 트럭의 할당 및 이들에 대한 운영 상황 모니터링을 지원할 수 있는 시스템 개발에 초점을 맞추고 있다. 본 연구에서는 먼저 수요기업의 요구사항을 반영하여 가장 중점을 두고자 하는 혼적이 가능하고 시간제약을 반영한 해를 도출하고자 했으며 도출된 해를 기반으로 물류를 트럭에 할당한 후 물류 트럭에 대한 GPS기반의 모니터링 시스템을 제안하고자 한다.

The purpose of this study is to improve the durability by solving the crack problem of the steering gearbox bracket welded to the frame assembly. For the exact and effective analysis, we use charac- teristic(fishbone) diagram from the viewpoint of 4M1E. Through this analysis it was identified two kinds of problems, and develop improvement plan for it. Verification tests must be performed to confirm the improvement. So, the test method for steering gearbox bracket improvement was newly established by referring to similar case. As a result of the tests for verification, the stresses at crack point are decreased and the durability was improved about 2.6 times compared with product before improvement.

국내 고속도로 콘크리트 중앙분리대는 SB5-B(270kJ)의 충돌등급에 저항하도록 설계되어 있다. 그러나 최근 대형 화물차 량의 충돌사고가 지속적으로 증가하는 경향을 보이고 있어 SB6(420kJ) 등급으로의 상향이 필요하다. 충돌등급 상향을 위한 새로운 중앙분리대 단면을 제시하기 위해서는 실제 충돌시험을 수행하여 기준 통과여부를 결정하며, 충돌시험 수행을 위한 적정 단면을 제시하기 위해서는 충돌해석을 통해 선정한다. 이러한 충돌해석의 정확도 향상을 위해서는 차량 모델, 콘크리트 단면 열화상태, 콘크리트 피복 두께 등 다양한 변수에 대한 정확한 변수 선정이 필요하다. 따라서 본 연구에서는 공차 중량, 단면 열화, 콘크리트 피복 두께에 대한 변수연구를 수행하여 충돌저항성능 저감을 확인하였다. 전체 중량뿐만 아닌 공차 중 량에 따라 중앙분리대의 충돌저항성능에 차이가 있는 것으로 확인되었으며, 10cm 이하의 콘크리트 피복 두께에서는 충돌저 항성능이 민감하게 증가 또는 감소한다. 단면 열화가 발생할 경우 중앙분리대의 충돌저항성능의 감소가 발생하여 열화정도 에 따른 보수 및 보강이 이루어져야 하는 것으로 판단된다. 따라서 콘크리트 구조물과 차량의 충돌해석을 수행할 경우 트럭 의 공차중량 비율, 콘크리트의 피복두께 및 열화에 대한 영향이 상세하게 고려될 필요가 있음을 확인하였다.

푸드트럭 사업에 대한 우리나라 정부 및 지방자치단체의 기본 방침은 가능한 한 철저히 규제하여 그 영업을 최대한 제한하는 것이다. 하지만 푸드트럭 사업은 불법 상행위와 동일한 차원의 개념이 아니며, 오히려 지방경제와 주민복지의 차원에서 규제보다는 보완적인 대안을 찾고자 하는 노력이 필요하다. 하지만 이 러한 규제에도 불구하고 푸드트럭 사업을 선택하는 논리는 공식적인 경제영역에 대한 진입이 어려운 상황에서 비공식적 경제영역으로서의 푸드트럭 사업이 비교적 진입도 용이하고 이익도 초래할 수 있기 때문이다. 따라서 지방자치단체는 미국의 대도시 정부처럼 우선 푸드트럭 등록제와 실명제를 철저히 실시하여 푸드트럭 사업의 공식화를 도모하는 것이 필요하다. 또한 때로는 복지의 차원에서 빈곤층 주민의 푸드트럭 영업을 허용하는 방안도 필요하다. 정책 대안의 중요한 핵심은 푸드트럭 사업자와 정 부 및 지방자치단체의 경제적 이해관계를 일치시키는 것이다.

A finite element simulation study was performed to determine influences of different post spaces and thicknesses of crash barriers on the dynamic behaviors due to truck crash. Accuracy of the simulation was verified using qualitative and quantitative comparisons. Based on in-depth examination of crash simulation recordings, energy distributions occurred in the barrier against the car are determined. In this paper, the existing finite element crash analysis of barriers using the LS-DYNA program is further extended to study the dynamic response of the barrier with various geometries of the guardrail. The numerical results for various parameters are verified by comparing different models.

PURPOSES : The purpose of this study is to revise the weight to power ratio of the representative truck in S. Korea. So far, S. Korea has been using the unit lb/hp, and the construction machines were not considered in the evaluation of the performance of trucks. METHODS : This study was performed to recommend the use of ISO system of units, and to analyze the weight to power ratios of the representative trucks in S. Korea, including the dump trucks, concrete mixer trucks, and asphalt and concrete diffusers. RESULTS: From this study, the 85 percentile value of the weight to power ratio of the trucks in S. Korea’s was found to be 103.6 kg/kw. CONCLUSIONS : The performance standard for the representative truck has to be increased upward, considering the travel pattern of the dump trucks, concrete mixers, and asphalt and concrete diffuser trucks, travel distances, narrow area (work zone) of operation, and the saving in construction budget for climbing lane. Based on this study, the weight to power ratio of the representative truck in S. Korea could possibly be revised to 100~110 kg/kW.

Air Brake chamber is a core fucntional part delivering the brake force to drum brakes in hybrid commercial trucks. This part needs to have leakage prevention and durability for reliable operation. As an actuator by air pressure, there has to be no air leakeage, and because it is operated with high tention power spring, there has high durable spring head, that contacted power spring directly. In this study, a spring head was designed new size on weak points structually and simulated by structual simulation program. And, a flange and body tighten by clamp ring was simlated structual deformation by assembly torque and inner pressure. As a result, new desgned spring head has structual stablilty over 1.7～14.7% and deformation is in proprotion to inner pressure but the assembly torque of clamp ring is not related to deformation.

A cross docking operation involves multiple inbound trucks that deliver items from suppliers to a distribution center and multiple outbound trucks that ship items from the distribution center to customers. Based on customer demands, an inbound truck may have its items transferred to multiple outbound trucks. Similarly, an outbound truck can receive its consignments from multiple inbound trucks. The objective of this study is to find the best truck spotting sequence for both inbound and outbound trucks in order to minimize total operation time of the cross docking system under the condition that multiple visits to the dock by a truck to unload or load its consignments is allowed. The allocations of the items from inbound trucks to outbound trucks are determined simultaneously with the spotting sequences of both the inbound and outbound trucks.

PURPOSES: This study is to analyze different vehicle load effects for a bridge design of South and North Korea in order to prepare a common design specification and to secure the safety of transportation when the highway bridges of South and North Korea use together. METHODS: Based on the literature review, this study considers vehicle load effects by comparing different characteristics of the standard vehicle and other differences of the bridge design specification between South and North Korea. And structural modeling of three-span continuous PSC Beam Bridge are analyzed and the bridge capacity according different vehicle loads of South and North Korea is evaluated. RESULTS: The result of this study indicates that the bridge capacity and the design vehicle weight of North Korea are smaller than the bridge capacity and the design vehicle weight of South Korea. Also this study demonstrates that the design vehicle array and other characteristics of North Korea are very different than the design vehicle array and other characteristics of South Korea. CONCLUSIONS: It is expected that the outcomes of this study can be useful in the set-up of South-North Bridge Specification because similar previous studies are rarely found.

본 연구에서는 미시적 교통 시뮬레이션 모형을 이용하여 대표적인 트럭관리전략 중에 하나인 트럭차로이용제한 전략의 대안을 다양한 효과 척도를 통해 평가하였다. 본 연구에서는 먼저 트럭차로 이용제한 전략이 어떠한 교통 조건, 기하구조 조건에서 긍정적인 효과를 보일 지에 대한 이해를 제공한다. 이를 위해 다양한 수준의 교통수요와 트럭비율을 주요 영향 인자로 설정하여 시뮬레이션 분석을 시행하였다. 결과적으로 본 전략이 효과를 보이기 위해서는 최대 교통류율이 1,300대/시/차로 이상 이거나 트럭차량이 전체 교통량에서 차지하는 비율이 적어도 10% 이상 되어야 한다는 것이다. 이러한 결과를 바탕으로 미국에서 가장 트럭교통량이 많은 곳 중에 하나는 710 고속도로 북쪽 방향 23마일 구간에 대해 시행 가능한 트럭차로 이용제한 대안 별로 영향 분석을 시행하였다. 결과적으로, 트럭차량이 많이 포함되어 교통이 혼잡할 때에는 편도 4차로 중 왼쪽 2차로에 대한 트럭통행을 제한한 경우 교통 흐름이 향상되고 차량 당 평균 연료 소비량이 가장 적은 것으로 나타났다. 이를 통해, 트럭차량 통행 제한차로수의 결정은 또한 이러한 전략의 성공에 중요한 역할을 하는 요소임을 증명하였다.