현행 국토교통부 고시 「고속철도차량 기술기준」 제3.2.4.6조의 화재 시 하차 설비에 관한 조항은 탈선 시에는 적용되지 않아 광명역 사고(2011년)부터 고모역 사고(2024년)까지 약 13년 동안 탈선시 하차 설비에 관한 규제 공백이 지속되어 왔다. 본 연구는 국내 동력 집중식(Concentrated Power Traction, 이하 CPT) 고속열차(KTX-1·KTX 산천·SRT)의 본선 탈선 시 출입문 하단-지면 간 구조적 높이차에 대응하는 일반객차용 계단형(45~60°) 비상 사다리의 설치 기준을 연구하였다. 연구에서는 사고 사례 분석 → 공식 설계 → 기준값 산출 → 사례 대조 검증의 4단계에 걸쳐, 유효 길이 산출 공식    ₀     ×, 기본 설계 기준 2,900 mm 이상, 정적 하중 300 kg(EN 131-3의 1인 시험 하중 2배 해당), 차종별 설치 위치·수량을 도출하였다. 사례 대조 검증 결과, 도출된 기준은 확인된 사고 6건의 추정 높이차를 모두 커버하였으며(최소 여유량 504 mm), 민감도 분석에서 핵심 변수 ±20 % 변동에 대한 강건성이 확인되었다. 종합 설치 기준은 매몰형 자동 전개식 비상사다리의 재질(AL6061-T6)·구조 사양·전개 방식(신규 차량 제작 시, 버튼 1회 자동 전개, 기존 차량은 객차 내 비치)을 포함하며, 이를 반영하여 「고속철도차량 기술기준」 제3.2.4.6조의 적용 범위를 화재뿐 아니라 탈선까지 확대하고 형식승인과 연계를 의무화 할 것을 제안하였다. 연구결과에서 도출된 비상사다리 설치 기준을 일반객차 전체에 적용 하면 본선 탈선 시 2차 부상 (낙하에 의한 골절 등)을 예방하고 구조대 도착 이전에 승객의 자력 대피를 가능하게 하여, 탈선 '이후' 대피 안전성을 실질적으로 향상시킬 수 있을 것으로 기대되며, 철도 운영 기관의 사회적 책임 강화와 이용자 안전 권리 보장에 기여할 것이다.

This study aims to quantitatively verify the noise reduction effectiveness of variable speed limit (VSL) control strategies prior to the development of an active road traffic noise control system. Using a microscopic traffic noise (MTN) model, real-time time-series noise levels were calculated for each speed control scenario, and the resulting noise reductions were compared. The MTN model treats each individual vehicle moving according to a car-following model as a moving noise source, and was implemented using the open-source microscopic traffic simulator SUMO. Single-vehicle experiments demonstrated that reducing the speed limit decreased the maximum noise level at a receiver 10 m from the road edge by 4.67–15.79 dB(A) for passenger cars and 0.59–13.45 dB(A) for heavy vehicles. Spatial analysis revealed that noise reduction for passenger cars decreased monotonically with receiver distance. For heavy vehicles, the maximum noise reduction occurs at an offset distance of 20–100 m from the road edge rather than at the nearest point. In the multivehicle experiment, a speed reduction from 100 to 80 km/h yielded an equivalent noise level reduction of up to 1.59 dB(A). These results, which cannot be captured by conventional macroscopic noise prediction models, demonstrate the feasibility of MTN-based active noise control and provide a quantitative basis for the design of VSL algorithms aimed at road traffic noise reduction.

건축물의 초고층화로 고빈도 승강기 수요가 증가하고 있으나, 현행 구동기 브레이크 인증 기준은 '10~30 CPM, 50만 회'라는 포괄적 규정만을 제시하여 제조사가 CPM과 통전비율 을 임의로 낮출 수 있는 구조적 허점이 존재한다. 본 연구는 정격 속도에 따라 초고속·고속(Grade A, 30 CPM), 중속(Grade B, 20 CPM), 저속(Grade C, 10 CPM)으로 세분화하는 차등 시험 기준(안)을 제안하고, 실무 적용 실효성이 높은 Grade A와 Grade B를 중심으로 4종의 구동기 브레이크에 대해 50만 회 동적 피로 가속 시험을 실증하였다. 아울러 상온(V₁)·가속 직후(V₂)·냉각 후(V₃)·2시간 연속 운전 후(V₄) 의 '4단계 전압 추적 모델'로 가역적 온도 효과와 비가역적 영구 열화를 분리 진단하였다. 실증 결과, FM35B(Grade A)는 최고 코일 온도 69.4℃·작동 전압 12.5% 상승, MCK500X(Grade B)는 AF 69.7배·전압 여유율 –7.5%p 하락을 기록하였다. FM35B의 낮 은 AF(20.5배)는 직렬 저전류(1.62A) 대비 병렬 고전류(2.4A)의 줄열 차이에 기인하며, MONA450(Grade B)은 AF 13.7배로 상대적으로 낮으나 전압 여유율이 –14.7%p로 4개 모델 중 가장 크게 하락하여, AF 단일 지표만으로는 열화 취약성을 완전히 평가할 수 없음을 시사한다. 기어드 방식(BW370)은 AF 1.9배·포화온도 27.5℃로 열적 부하가 낮으 나, 레버 구조 특성상 V₃ → V₄ 작동 전압 상승 비율(26.3%)이 4종 중 가장 높아 구조적 전압 여유 민감도가 별도로 존재함을 확인하였다. 본 연구는 현행 인증기준을 '정격 속도 기반 CPM 3단계 세분화 및 통전비율 50% 강제 적용'으로 개정하기 위한 실험적 근거를 제공하며, 향후 Grade A·B 직접 비교 실험 및 열 시정수 모델링 기반 상태 예지 보전(CBM) 기법으로의 확장이 기대된다.

This study analyzes the effects of speed humps installed and operated as traffic safety facilities on emergency-vehicle operations and route selection during dispatch, with emphasis on the perceptions and experiences of field practitioners in Busan, Korea. A survey was conducted with 294 firefighters affiliated with the Busan Metropolitan City Fire and Disaster Headquarters. Factors influencing their intention to change dispatch routes were empirically identified through descriptive statistical analysis and binary logistic regression analysis. The physical impacts of speed humps, the perceptions of installation standards, and the effects of job duties and vehicle characteristics on route-change decisions were examined. The intention to change routes due to speed humps was determined not merely based on perceived inconvenience but also by a combination of factors, including the emergency-vehicle type, whether the respondent was responsible for driving, experiences of equipment vibration and falling inside the vehicle, perceptions regarding the necessity to improve installation standards, and job-rank characteristics. In particular, the experience of equipment vibration inside vehicles and perceptions of the necessity to improve installation standards were identified as key factors that more than doubled the likelihood of route changes. Speed humps are not only traffic-calming devices intended to reduce vehicle speed but also traffic facilities that directly affect behavioral decision-making related to actual emergency dispatch strategies and route selection. Additionally, the results suggest that the current installation standards and operational system for speed humps do not sufficiently reflect the driving characteristics of emergency-response vehicles.

본 연구는 인공지능과의 협업이 개인의 의사결정 속도에 미치는 영향을 규명하고, 이 과정에서 성과기대(Performance Expectancy)와 우유부단함(Indecisiveness)이 수행하는 조절 역할을 검증하였다. 이를 위해 233명의 대학(원)생을 대상으로 비트코인 가격 예측 및 매각 실험을 실시하여, 총 2,046개의 유효한 의사결정 관측치를 수집 및 분석하였다. 연구 결과, 첫째, AI와의 협업은 개인의 의사결정 소요시간을 유의하게 단축시키는 것으로 나타나, AI 활용이 의사결정 효율성을 제고하는 핵심적인 기제임을 확인하였다. 둘째, 우유부단함은 AI 협업과 의사결정 속도 간의 관계를 유의하게 조절하였다. 우유부단함이 낮은 개인은 AI를 통해 유의미한 속도 향상을 보인 반면, 우유부단함이 높은 개인은 AI의 제안을 검증이 필요한 추가적 대안으로 인식하여 반복 검토함에 따라 가속 효과가 상쇄되었다. 셋째, 성과기대는 의사결정 속도에 유의한 정의 영향을 미쳤으나, AI 협업 효과를 강화하는 조절 역할은 수행하지 않았다. 본 연구의 결과는 AI 도입 성과가 사용자의 심리적 특성에 따라 다르게 나타날 수 있음을 시사하며, 실무적 으로는 개인차를 고려한 맞춤형 AI 협업 전략 수립의 필요성을 강조한다.

Background: Comfortable gait speed after stroke is key to community ambulation, but the roles of step/stride-length mechanics, balance capacity, and balance confidence remain uncertain. Objects: To identify independent determinants of comfortable gait speed in ambulatory adults with chronic stroke and to clarify the roles of spatiotemporal gait mechanics and clinical balance measures. Methods: A cross-sectional secondary analysis was conducted in 40 inpatients classified as Functional Ambulation Category level 4. Comfortable overground speed from the 10-Meter Walk Test (10MWT) was the outcome. Candidate determinants were stride length, paretic step length, paretic single-limb support, Berg Balance Scale (BBS), limits-of-stability (LOS) area, center of pressure (COP) sway velocity, and Activities-specific Balance Confidence (ABC). Pearson correlations with Benjamini–Hochberg false discovery rate control were primary; Spearman’s ρ and partial correlations (adjusting for stride and paretic step length) tested robustness. Results: Speed was strongly correlated with stride length (r = 0.954) and paretic step length (r = 0.941), with balance capacity (BBS r = 0.916; LOS r = 0.868), and fell as sway increased (COP r = −0.878; all q < 0.001). Single-limb support showed a moderate link (r = 0.734), while ABC was essentially null. After accounting for stride and paretic step length, BBS, LOS, and COP still mattered; single-limb support and ABC did not. A sensitivity analysis using 10MWT time (s) as the outcome produced associations of similar magnitude: stride length and BBS, which were positively associated with gait speed, were negatively associated with time, whereas COP sway, which was negatively associated with gait speed, was positively associated with time. Conclusion: In ambulatory adults with chronic stroke, comfortable gait speed appears to be driven primarily by step/stride-length mechanics and objective balance capacity, whereas balance confidence did not add explanatory value in this cohort. Speed-focused rehabilitation may need to prioritize both step-length mechanics and balance capacity, while the role of confidence appears limited in this dataset.

생활도로는 보행자와 차량이 혼재하는 구조적 특성으로 인해 속도 관리가 핵심 안전 과제로 제기된다. 본 연구는 생활도로 25개 구간에서 수집된 3,619건의 차량 통과 속도 데이터를 기반으로, 포장 형식(아스팔트포장(AP), 블록포장(BP))이 주행 속 도에 미치는 영향을 실증적으로 분석하였다. 평균 속도는 AP 29.0km/h, BP 25.0km/h로 약 4.0km/h의 차이를 보였으며, 30km/h 초과율은 AP 34.9%, BP 20.8%로 14.1%p 감소하였다. 교통 환경 요인을 통제한 회귀 분석 결과에서도 블록포장은 유의한 속도 저감 효과를 보였으며(p<0.001), 특히 교차로 구간에서는 약 5.1km/h, 물리적 과속방지턱이 설치된 구간에서는 약 4.2km/h의 조건부 감속 효과가 나타났다(p<0.001). 이는 포장 형식의 속도 저감 효과가 도로 환경 요인에 따라 달라지는 조건부 특성을 지님을 의미한다. 본 연구는 생활도로 설계에서 포장 형식이 단독 설계 요소를 넘어 교통정온화 시설과 결합 될 때 효과가 증폭될 수 있음을 정량적으로 제시한다

본 연구는 조직 민첩성이 해외시장에서의 기업 성과에 미치는 영향과 신속한 제품 출시 속도 의 매개효과 및 기술 변동성의 조절 효과를 실증적으로 분석하고자 하였다. 한국 수출 제조기업 을 대상으로 한 설문 데이터를 기반으로 분석한 결과, 조직 민첩성은 기업의 해외시장 성과에 긍정적인 영향을 미치는 것으로 나타났다. 또한, 신속한 제품 출시 속도는 조직 민첩성과 성과 간의 관계를 유의하게 매개하는 것으로 나타났다. 본 연구는 조직 민첩성이 해외시장에서의 기 업 성과를 높이는 핵심 동인임을 제시하고, 그 메커니즘으로서 신속한 제품 출시 속도의 매개 역할을 규명함으로써 학문적 및 실무적 관점에서 의미 있는 시사점을 제공할 수 있을 것으로 기 대된다.

본 연구에서는 고속선 선형설계의 효율성과 재현성을 향상시키기 위하여 선형 최적설계 자동화 기법을 제안하였다. 고속선에 서는 조파저항의 영향이 크고, 선형의 미세한 형상 변화가 저항 성능에 비선형적으로 작용해 경험 기반 설계에 한계가 있으므로, 이를 개 선하고자 다중단계 최적화와 ADAMS 알고리즘을 적용하여 복잡한 설계공간에서도 안정적인 탐색과 수렴성을 확보하고자 하였다. 선형 변경은 가우시안 구적법으로 국부 변형을 매끄럽게 제어하고자 하였으며, 목적함수인 조파저항을 구하기 위하여 포텐셜 기반 패널법을 적용하였다. 또한 민감도 분석을 통해 설계변수를 체계적으로 선정하고 변수 범위를 합리적으로 설정함으로써 비현실적 선형 생성과 최 적해 발산을 방지했다. R/V Athena 선형(Fn=0.45) 적용 결과, 배수량 변화는 거의 없으면서 조파저항은 유의미하게 감소했고, 최적화 전 과 정에서 선형의 기하학적 안정성도 확인되었다.

Particulate matter (PM) pollution demands air filters that combine high efficiency with low pressure drop. Here, we report a self-powered electrostatic filter based on an electrospun cationic microfiber web of Chimassorb 944 (C-fiber). The C-fiber functions as a triboelectric nanogenerator (TENG), generating a surface charge density of 85.8 μC/m2 when paired with polytetrafluoroethylene (PTFE), which creates a strong electrostatic field for capturing sub-micron particles, including the most penetrating particle size (MPPS). As a result, the triboelectrically charged C-fiber filter maintains >80% filtration efficiency at a high wind speed of 60 cm/s, far exceeding uncharged mechanical filters (<20%) while retaining low air resistance. Kelvin probe force microscopy (KPFM) visualizes the surface-potential change after particle capture, and the gradual decay of TENG output provides a built-in indicator of dust loading. This strategy offers a promising platform for next-generation smart air purification systems.

스마트선박은 선박 IT/OT시스템에 대한 데이터 수집 및 상태 관리, 원격유지보수 등 다양한 스마트 기능이 요구되므로, 선육간 데이터 교환이 필수적이다. 이러한 외부 네트워크 연결성으로 인해 스마트선박은 기존선박 대비 광범위한 공격표면을 형성하며, 사이버 리스크는 매우 높다고 볼 수 있다. 본 논문에서는 증가하는 스마트선박 사이버위협에 대응하기 위한 방안으로 SRA(Secure Remote Access) 기반 보안 아키텍처를 제시한다. SRA는 기존 방화벽의 경계보안의 한계점을 극복하기 위해 사용자의 신원과 권한을 지속적으로 검증하 는 제로트러스트(Zero Trust) 보안 개념을 적용하며 최소 권한만 부여한다. 제안된 SRA 보안 아키텍쳐 검증을 위해 스마트선박 사이버보안 을 위협할 수 있는 시나리오를 개발하였으며, SRA 보안 아키텍처의 효용성을 검증하였다.

Crash risk in metropolitan areas arises from the interaction among driver behavior, enforcement infrastructure, and urban environmental conditions; however, microspatial evidence remains scarce. This study examines the effects of automated speed-enforcement cameras on the crash risk in Seoul at the legal-dong level using the accident risk index, which accounts for both crash frequency and injury severity. The dataset combines crash records, enforcement infrastructure, school-zone information, demographic indicators, and land-use characteristics. Methodologically, a Bayesian negative binomial regression model was employed to address overdispersed crash data, whereas gradient-boosting machine and eXtreme Gradient Boosting models with SHAP interpretations were applied to capture nonlinear effects, heterogeneity, and variable interactions. The results reveal that the crash risk is spatially concentrated, with a small proportion of districts contributing disproportionately to the overall exposure. Regression analysis highlights enforcement and behavioral factors as significant predictors, whereas machine-learning models emphasize the added importance of structural and demographic characteristics, such as road area and floating population. This divergence reflects the sensitivity of the regression to collinearity and linearity assumptions in contrast to the flexibility of tree-based methods in uncovering nonlinear and context-dependent influences. In general, the findings reflect the value of integrating statistical and machine-learning approaches for a more comprehensive understanding of crash risk at the microspatial scale. This study advances the methodological diversity in traffic-safety research and provides practical evidence that cameradeployment strategies should be context sensitive while targeting areas with concentrated risks and distinct structural and demographic profiles.

This study presents the design and FPGA implementation of a low-power, high-throughput digital modem for Medical Implant Communication System (MICS) applications. The proposed system applies a π /4-D8PSSK modulation technique to achieve high data efficiency while maintaining low power consumption. Implemented on a Xilinx Spartan-7 FPGA, the modem achieves a data rate of 16.4 ± 0.3 Mbps, with a power consumption of 0.6 ± 0.02 W/h, demonstrating a 40% improvement in energy efficiency compared to conventional 4FSK systems. The system satisfies IEEE 802.15.6 and ITU-R RS.1346 standards, with verified waveforms through MATLAB–Simulink and Chipscope. This work contributes to localization of medical implant communication technologies and provides a foundation for ASIC-based integration for next-generation biomedical and industrial wireless systems.

Truck platooning technology, which utilizes vehicle-to-vehicle communication to enable two or more autonomous trucks to travel in a platoon, is garnering attention. However, before platooning is implemented, an environment that can stably maintain a constant speed must be established. Therefore, maintaining a constant speed is a key prerequisite for truck platooning. To overcome the limitations of previous studies, which relied on traffic simulations or limited experiments, this study analyzes second-by-second truck DTG driving records obtained from highways near major domestic ports. Based on these data, a sliding-window technique was employed to detect constant-speed driving patterns and estimate the rate of constant-speed driving by section. The analysis revealed a high rate of constant-speed driving at the Noeun JCT–Dongcheongju IC, where the traffic volume was low and the road alignment was gentle. However, a low rate was observed at the Gunpo IC–Donggunpo IC, where ramp entries and exits were frequent. Subsequently, a multivariate fractional polynomial model was employed to analyze factors influencing constant-speed driving. The main factors identified were speed dispersion, average duration of constantspeed driving, and volume of large trucks per lane. This shows that speed stability, continuity of driving patterns, and vehicle composition within a section are more important factors in determining constant-speed driving than the average driving speed or traffic volume. This study is significant because it empirically elucidates the characteristics and factors influencing constant-speed driving using large-scale field data. Furthermore, it is expected to provide fundamental data for selecting suitable sections for truck platooning and establishing logistics efficiency policies.