원강(흙을 제거하지 않은 생강)은 수확 후 출하까지 주로 토굴저장을 하고 있으나, 원강의 부패율이 저장 후 5개월 내에 10~50%로 상당히 높고, 출하시기의 선택과 작업상의 번거로움 등의 현장애로사항을 나타내고 있다. 본 연구는 열풍건조에 의한 생강의 건조시간과 생강분말의 영양성분과 항산화력에 대한 생강편 두께의 영향을 조사하였다. 생강 원료는 2015년 11월경 경상북도 영주지역에서 수확하여 13~15°C와 98~100%RH 의 저장고에서 저장된 원강을 2016년 6월경에 구입하였다. 원강은 브러쉬를 이용하여 흐르는 물에서 흙을 제거하여 부패 및 목질화된 부분을 제거한 후 2, 5, 8 mm 두께의 생강편으로 성형하였다. 준비된 생강편들은 중량변화 연속측정용 건조모듈이 장착된 열풍건조기를 이용하여 55°C에서 건조하면서 건조시간을 결정하였다. 영양성분 및 항산화력 분석을 위해 55°C에서 결정된 건조시 간에 따라 건조한 후 100 mesh 선별체망이 장착된 콜로이드밀을 이용하여 분쇄하여 생강분말을 제조하였다. 열풍건조 의 대조군으로 동결건조법을 사용하였다. 제조된 생강분말들은 일반성분(수분, 조단백, 조지방, 조회분, 탄수화물), 지 표성분(6-gingerol 및 6-shogaol), 색도, 갈변도 및 항산화력을 분석하였다. 생강편의 두께가 작아질수록 건조속도는 빨 라졌으며, 건강의 수분함량을 6%로 할 때 2 mm 생강편은 5시간, 5 mm는 7시간, 8 mm는 11시간이 소요되었다. 생강 편 두께에 따라 일반성분은 유의적인 차이를 나타내지 않았다. 6-gingerol과 6-shorgaol에 있어 2 mm와 5 mm 시료들 사이에서는 큰 차이를 나타내지 않았으나 8 mm 시료에서 감소하였고, 열풍건조 시료들 모두 동결건조 시료보다 높은 함량을 나타내었다. 색도와 갈변도는 동결건조 시료와 유의적인 차이를 나타내었으나, 동결건조와 열풍건조 사이의 수치상의 큰 차이는 관찰되지 않았다. 항산화력은 열풍건조 시료가 동결건조의 것보다 높은 수준을 나타내었다. 따라 서 건조생강을 제조할 경우 동결건조보다는 열풍건조가 더 효과적인 방법인 것으로 생각된다.

Background: A forward head posture (FHP) is one of the most common types of poor head posture in patients with neck disorder. A prolonged FHP might increase pressure on the posterior cranio-cervical structure and exhibit reduced performance on a cranio-cervical flexion test (CCFT). CCFT is included to activate deep cervical flexor muscles and inhibit excessive activation of superficial cervical flexor muscles. Therefore, the selective activation of deep cervical flexors is needed for effective exercise for FHP. Objects: The purpose of this study was to compare muscle thickness between longus colli (Lco) and sternocleidomastoid (SCM) using ultrasonography in subjects with FHP depending on head support. Methods: This was a cross-sectional, case-control research design study. The ultrasonographic images of Lco and SCM were taken in 17 subjects with FHP during the 5 phases of the CCFT with and without a head support. Towel was used for supporting head to make the neutral head position in supine. Changes in muscle thickness during the test were calculated to infer muscle activation. Data were analyzed using repeated measures of two-way analysis of variance with the significance level of .05. Results: When subjects performed the CCFT with head support, there was a significant difference in muscle thickness of Lco and SCM (p<.05). According to a post hoc paired t-test, change of thickness of Lco was greater at all phases, and change of thickness of SCM muscle was less at phase 4 and 5 in condition with head support (p<.01) compared to condition without head support (p<.01). Conclusion: The result of this study suggest that applying head support for neutral head position during CCFT could be a useful method for activating Lco muscle without excessive activation of SCM muscle.

본 연구에서는 신용카드 결제에서 가장 보편적으로 사용되는 자기띠 방식 카드의 기능을 전자적으로 모사하는 동적자장모사장치의 개발을 제안한다. 동적자장모사장치를 신용카드에 활용하여 결제가 필요한 경우에만 활성화하면, 정적으로 노출되어 있는 자기띠를 사용하는 기존 카드가 개인정보의 위/변조에 취약한 단점을 극복할 수 있게 된다. 또한 일회용비밀번호(OTP) 기능과 결합하면, 결제마다 가상의 카드번호를 사용하게 되어 위/변조를 원천적으로 예방할 수도 있다. 기술의 발전으로 다양한 결제방식이 제안되고 있으나, 실제 시장 보급은 매우 느리다. 이와 같은 이유는 여러 가지가 있지만, 결제 기반체계의 교체에 천문학적인 비용이 소요되는 문제가 가장 큰 요인으로 꼽히고 있다. 동적자장모사장치가 신용카드 두께 규격을 충족하면, 기존 결 제 기반체계를 그대로 활용할 수 있어, 한 장의 카드에 여러 카드를 담는 등의 스마트 멀티카드 기술 등의 다양한 핀테크 기술의 활용이 용이해진다는 장점이 있다.

We developed an Al sputtering process by varying the plasma power, process temperature, and film thickness. We observed an increase of hillock distribution and average diameter with increasing plasma power, process temperature, and film thickness. Since the roughness of a film increases with the increase of the distribution and average size of hillocks, the control of hillock formation is a key factor in the reduction of Al corrosion. We observed the lowest hillock formation at 30 W and 100 oC. This growth characteristic of sputtered Al thin films will be useful for the reduction of Al corrosion in the future of the electronic packaging field.

Finite Element analysis were carried out to investigate the deformation behaviours of a buckled automotive seat frames made of three different types of materials, i.e., SAPH440, Al6082-T6 and Al7021-T7, when they were subject to external load, based on the ECE R14 regulation to achieve lightweight structure. Also, several thicknesses were applied to the seat frame structures of each material for characterising deformations. It was found that light weight seat frame structure was obtained compared to conventional steel structure when it was made of aluminium under the condition of satisfying ECE R14 regulation. Interpretation result, when changing from SAPHH440 material has a thickness of 1.5mm to Al material has a thickness of 3.0mm, that could checking weight lightening about 47%.

A finite element simulation study was performed to determine influences of different post spaces and thicknesses of crash barriers on the dynamic behaviors due to truck crash. Accuracy of the simulation was verified using qualitative and quantitative comparisons. Based on in-depth examination of crash simulation recordings, energy distributions occurred in the barrier against the car are determined. In this paper, the existing finite element crash analysis of barriers using the LS-DYNA program is further extended to study the dynamic response of the barrier with various geometries of the guardrail. The numerical results for various parameters are verified by comparing different models.

The simulation analysis about the mechanical behavior by thickness on the compression procedure of the bonded aluminum foam is carried out in this paper. The maximum equivalent stress is increased very rapidly at three models. This stress approaches the yielding point when the compressive displacement is proceeded as much as 6mm. After yielding point, this stress approaches the maximum point. A value of this stress is about 1.0MPa. The reaction force approaches the maximum point when the compressive displacement is proceeded as much as 6mm. These reaction forces are shown to be 3000N, 5000N, 7100N respectively at the specimen thicknesses of 15, 25 and 25 mm. The maximum deformation energy is abruptly increased from the displacement of 6 mm and the compressive energy in case of the specimen thickness of 15 mm is shown to highest among three specimens when the displacement is proceeded as much as 13 mm. The experiment with the case of specimen thickness of 25mm is carried out in order to verify these analysis results. The mechanical properties of the bonded structures composed of aluminum foams can be thought to be analyzed effectively.

본 논문에서는 범용유한요소해석 프로그램인 ABAQUS를 사용하여 국내에서 사용되는 콘크리트벽돌을 조적채움벽으로 가진 철근콘크리트 골조를 대상으로 유한요소해석을 실시하였다. 해석대상은 순수골조, 채움벽의 두께가 0.5B인 골조, 두께가 1.0B인 골조의 3종류이다. 철근콘크리트 골조 및 채움벽의 재료특성은 재료시험 결과로부터 구하였으나 두께가 1.0B인 채움벽의 경우 벽돌의 쌓기방법의 차이에 의해 0.5B 두께의 실험체보다 4배 정도 증가된 인장강도를 사용하였다. 유한요소해석결과는 실험을 통해 구한 하중-변위관계 및 변위각에 따른 균열양상을 상당히 정확하게 예측하였다. 유한요소해석 결과의 분석을 통해 조적채움벽과 골조사이의 접촉응력 및 골조의 전단력과 휨모멘트를 산정하였다.

A numerical investigation was performed based on the Reynolds-Averaged Navier-Stokes(RANS) equations for the two-dimensional unsteady incompressible flow around a vertical axis turbine(VAT) with NACA0012 and NACA0018 wing sections. FLUENT was used as a numerical tool to predict the flow filed around the VATs and the performance of the VATs. CFD analysis using FLUENT was carried out at several angles of attack for NACA0012 and NACA0018 wing sections and the results were compared with the corresponding experimental data for validation and calibration of the numerical analysis results. The VATs with 3, 4 wings were adopted to determine the characteristics of the change in the number of wings. The results of the numerical analysis were compared each other to determine the characteristics of the VATs according to the thickness variation of the wing section.

본 논문에서는 콘크리트 구조물의 층상박리균열 위에서의 손상탐지에 효율적인 충격반향기법에 대해 영향을 끼치는 다양한 영향요소들에 대한 분석을 수행하였다. 충격반향기법에서의 균열 가시화를 위해 층상박리균열위의 동적거동 및 두께를 나타내는 휨 모드 및 충격반향모드(두께 모드)에 영향을 끼치는 균열의 폭/두께(a/h) 비, 균열위의 상대적 가진 점, 측정 점의 위치 등의 시험설정 변수 등을 매개변수적 유한요소해석을 통하여 조사하였다. a/h비는 2보다 클 경우 휨 모드가 지배적이었으며 작을 경우 두께 모드가 지배적이었다. 또한 가진 점, 측정 점 중 어느 하나만 균열 위에 존재할 때도 휨 모드가 지배적이었으며 균열 밖의 범위의 건전한 영역에는 가진 점, 측정 점이 모두 위치하여야 두께 모드가 지배적이었다.

The side wall thickness variation of the product to the process of ironing and the die pad was studied using a progressive die of the multi-stage drawing product in the process of ironing and the die pad. Experimental results because ironing is possible to increase the side wall thickness of the product is applied to the intermediate drawing process rather than applied in the initial process. The roundness and concentricity were easy control. A die pad is applied to a stand pad to the sixth step from the first step. The seventh step and the eighth step are applied integrated pad. The integrated pad of the seventh step and the eighth step appeared to be advantageous to control the roundness and concentricity.

서울시 도로포장은 대부분 30년 이상 노후화된 포장으로서 이미 구조적 손상이 많이 진행된 상태이고, 설계당시의 포장 단면 두께가 현재의 교통량을 반영하지 않아 상당히 부족한 상태이다. 또한 기후변화로 인한 강수량 증가 등 환경적 요인으로 인해 포장 파손이 최근 급격히 증가하고 있다. 현재 서울시 도로포 장의 아스팔트 덧씌우기 평균수명은 평균 6.6년으로서 국도 및 고속도로의 10년에 비해 상당히 짧은 수준 이고 재포장 후 5년 이내에 다시 보수를 해야 하는 조기파손 구간도 전체 구간에서 45%를 차지하고 있다. 덧씌우기 재포장구간의 내구수명을 증대시키고, 조기파손을 억제하기 위해서는 조기파손을 유발하는 원 인에 대한 분석이 필요하다. 이를 통해 단면두께 부족 또는 기층부 손상으로 인해 조기 파손이 유발되는 경우에는 전단면 재포장 및 단면두께 보강을 실시해야 한다. 전단면 재포장 또는 덧씌우기를 시행하기 위 해서는 서울시 자체의 포장단면 설계 기준이 필요하다. 따라서 본 연구에서는 서울시 도심도로의 교통 및, 재료, 환경 특성 등을 고려하고, 시공여건 등을 감안한 서울형 아스팔트 포장 단면두께 설계기준을 개 발하고자 하며, 아스팔트 포장의 신설과 유지보수 업무에 적용하고자 한다. 이를 통해 아스팔트 포장도로 의 전반적인 공용수명을 연장하고 조기파손의 발생을 최소화하는데 본 연구의 목적이 있다. 본 설계기준은 신설과 재포장을 모두 포함하는 것으로 계획하였으며, 신설포장의 경우 미국에서 최근 개발되어 사용되고 있는 역학적-경험적 설계법을 사용하여 다양한 교통량, 재료특성 및 환경특성 하에 단면설계를 수행하고 이를 통해 교통량 조건 별 표준 설계단면을 개발하였다. 이를 바탕으로 재포장 설계 의 경우에는 기존 포장층의 파손(균열 깊이 및 강성)을 고려하여 재포장 단면두께를 산정할 수 있는 간편 한 설계식을 개발하여 제시하였다. 본 연구를 통해 개발된 설계기준을 검증하기 위하여 다양한 포장단면 에 대한 시험시공을 실시하였고, 향후 지속적인 추적조사를 통한 단면설계 기준을 수정 보완할 계획이다.

As film products are increasingly used in a wide range of areas, from producing traditional flexible packaging to high-tech electronic products, a higher level of quality is demanded. Most film products are made in the form of rolled finished goods, therefore, various quality issues related to their shape characteristics must be addressed. The thickness of the film products is one of the most common and important critical-to-quality attributes (CTQs). Particularly, the degree of thickness uniformity is more important than other thickness parameters, because it will be potential causes of many secondary thickness-related quality problems, such as wrinkles or faulty windings. To control the degree of thickness uniformity, the fixed bending region is oneof the most important CTQs to manage. Fixed bending regions are special points in the transverse direction of a rolled product with consistent minute variations of the thickness gap. This paper describes the measurement and analysis of thickness uniformity data, which were performed in a real manufacturing field of biaxial oriented polypropylene (BOPP) film. In previous researches, quality function deployment (QFD) or fault tree analysis were used to find the most critical process attributes out to controlthe CTQ of thickness uniformity. Whereas, this paper uses traditional control charts to find the most critical process attributes out in this problem. In addition, the selection of one of the major critical process attributes (CTPs) that is expected to affect the CTQ of thickness uniformity is also described. The selected critical-to-process attributes are the controlled temperatures along the transverse direction. A dramatic improvement in thickness uniformity was observed when the selected CTPs were controlled.

As aluminum foam has the most superior absorption of impact energy, this material has been used at automobile and airplane. If aluminum foam is used by jointing bolt and nut, it can be broken. Therefore, it is more effective to bond aluminum foam and other materials by adhesive. In this study, the fatigue fracture simulation through ANSYS program is carried out on the aluminum foam specimen bonded with adhesive as the type of DCB Mode Ⅲ. There are four kinds of specimens with the types of DCB Mode Ⅲ in this study. The thicknesses of four specimens are 35mm, 45mm, 55mm and 65mm. In cases of specimen thicknesses of 35mm, 45mm, 55mm and 65mm, the maximum loads are shown as ±0.2kN, ±0.55kN, ±1kN and ±1.2kN respectively. As the specimen thickness increases, the maximum loads increase. The results of fatigue experiment as specimen thickness of 55mm can be shown to approach the simulation results by confirming the simulation results of this study. So, The simulation data can be applied in order to investigate the mechanical property at DCB specimen with the type of Mode Ⅲ.

Using a progressive die of the multi-stage drawing product, It was experiments for the Influence of the Products Roundness on the die pad process Safety die model, obstacle countermeasure research safety die design When the die pad is independent structure, Sidewall thickness of the inside 2stage, 3stage, 4stage of the product is thicker, the thickness of the inside 1stage and the bottom is thinner. it was become unstable beacuse the inside 1stage related to the Products Roundness is thinner. When the die pad is Integrated structure, Sidewall thickness of the inside 1stage, 2stage of the product is thicker, and Sidewall 3stage and 4stage was a thin. it was become unstable beacuse the inside 3stage related to the Products Roundness is thinner. Therefore, The appropriate combination of and integrated independent is required for each process.