간행물
해양환경안전학회지 KCI 등재 Journal of the Korean Society of Marine Environment and Safety
- 발행기관 해양환경안전학회
- 자료유형 학술지
- 간기 격월간
- ISSN 1229-3431 (Print)2287-3341 (Online)
- 수록기간 1995 ~ 2026
- 주제분류 농수해양 > 해상운송학 농수해양 분류의 다른 간행물
- 십진분류KDC 559DDC 629
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Vol.32 No.3 통권 제148호 (2026년 6월) 14건
1.
2026.06
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Sofiah Hassanazhari, Nurfarhana Nabila Mohd Noor, Kyunghoi Kim, In-Cheol Lee
연안역에서 퇴적물로부터 질소와 인의 용출은 부영양화를 유발하는 주요 원인 중 하나이다. 연안역에서 제강슬래그의 피복은 퇴적물로부터 영양염 부하를 저감할 수 있는 효과적인 방법으로 알려져 있다. 이미 본 연구에서는 입경 0.6 mm, 1.0 mm 및 5.0 mm의 제강 슬래그를 이용하여 오염물질의 정화 효율을 평가하였다. 0.6 mm 제강슬래그는 CaO의 가수분해를 통해 퇴적물의 pH를 8.0까지 증가시켰 다. 용존무기질소(DIN)는 퇴적물과 상등수 모두에서 1 mm 처리구가 각각 0.9 mg/L와 0.05 mg/L로 가장 낮았으며, 인산염은 0.6 mm 처리구 에서 각각 0.4 mg/L와 0.34 mg/L로 가장 낮게 나타났다. 화학적산소요구량(COD)은 0.6 mm 처리구에서 142 mg/L로 소폭 감소하였다. 이상의 결과로부터, 입경이 작은 제강슬래그가 영양염류 제거에 보다 효과적인 것으로 판단된다.
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2.
2026.06
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윤귀호, 이윤석
항만기본계획은 항만 설계기준에 맞게 계획이 수립되고, 기본계획에 따라 항만 개발이 이루어진다. 이러한 항만에는 원칙적으 로 항만 설계기준에 맞는 선박만이 입항이 허용되어야 하지만, 선박의 대형화를 비롯하여 대내외적인 여러 사정의 변화로 인하여 항만 설 계기준을 초과하는 선박의 입항이 다수 항만에서 이루어지고 있다. 항만 효율성과 경쟁력 확보 필요성에 따라 항만 설계기준 초과 선박의 입항을 허용할 수 있겠으나 무한정 허용할 수도 없기에 항만 설계기준을 초과하는 선박의 입항 허가 여부를 검토하고 판단할 수 있는 협 의체 및 관련 절차에 관한 규정을 제안하고자 한다. 더불어, 선박의 안전한 입항을 위해 도선이 가능한지에 대한 검토도 필요하기 때문에 해당 선박의 도선 가능 여부를 검토하고 판단할 수 있는 관련 절차에 관한 근거 조항도 제안하고, 선박의 도선이라는 전문적이고 특수한 영역임을 고려하여 필요하다면 별도의 위원회 구성도 제안하고자 한다. 이를 통해 항만 운영의 효율성 확보, 항만 설계기준 초과 선박의 안전한 입항 및 이해관계자 간의 마찰도 최소화할 수 있을 것으로 기대된다.
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3.
2026.06
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김재현
본 연구는 연안 차도선형 여객선의 운항 안전 강화를 위해 IMO IS Code §2.3.2·§2.3.4를 기반으로 물리적으로 유도된 횡경사각 예측 모델(φ=0.2447×f_S+20.563×Π_W)을 개발하고 4단계 운항경보 구간을 제안하였다. 3척 14개 NSM 데이터를 OLS 회귀로 적합하여 R²=0.9999, LOO RMSE=0.031°, Hold-out MAE=0.76%를 달성하였으며, SMC IMU 실측값(Ship-a, n=4)을 이용한 독립 외부검증에서 모델의 실측 대비 MAE(0.276°)가 NSM 자체의 실측 대비 MAE(0.270°)와 거의 동일하여 모델이 NSM의 예측 특성을 충실히 전달함을 확인하였다. 국내 해양안전심판원 재결서 4건 분석으로 현단몰입각 도달 시 차량갑판 침수에 의한 마찰력 급감이 차량 이동을 유발함을 확인하였으며, Kang et al.(2020)의 외력-지지력 산정식을 적용한 정량 분석에서 건조 갑판(μ=0.7) 조건에서 안전여유 273~624%로 차량 이동이 불가능하나 갑판 침수 시(μ=0.1) 안전여유가 39~89%로 급감하여 정적 마찰만으로 차량 이동이 발생함을 정량적으로 입증하였다. 최악 적재 조건 기준 안전·주의·경계·금지 4단계 경보 구간을 설정하며, VMS·e-Navigation 연계를 통한 실시간 출항통제 의사결정 지원 가능성을 제시한다.
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4.
2026.06
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김용식, 이상목, 홍현진
2019년 울산항에서 발생한 케미컬 운반선 스톨트그로엔랜드 폭발사고는 반응성 화물 운송과 항만 위험물 관리의 구조적 취약 성이 결합된 대표 사례이다. 기존 조사보고서는 사고의 직접 원인을 제시하였으나, 화물 특성, 스토우지, 가열 운전, 온도 모니터링, 억제 제 관리, 조직적 위험평가 등 운송·정박 과정의 여러 기능이 상호작용하며 사고로 이어진 시스템적 메커니즘은 충분히 설명하지 못하였 다. 본 연구는 이러한 한계를 보완하기 위해 기능공명분석방법(Functional Resonance Analysis Method, FRAM)을 적용하여 사고의 기능 구조 를 재구성하고, 기능 변동성과 공진(Resonance) 경로를 분석하였다. 그 결과, 부적절한 화물 배치, 장기간 열누적을 유발한 가열 운전, 온도 상승 추세 미인지, 억제제 소모속도 관리 실패, 항만 단계의 위험평가 미흡 등이 결합하여 시스템 수준의 공진을 형성한 것이 사고의 핵 심 원인구조로 확인되었다. 본 연구는 이러한 분석을 기반으로 기능별 안전조건과 개선방안을 제시함으로써 향후 반응성 화물 운송 및 항만 위험물 관리체계의 안전성 향상에 기여한다.
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5.
2026.06
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정해상, 전중성
중파 R-Mode 신호는 전리층 반사파와 지표면을 따라 전파되는 지표파에 의하여 전송된다. 주간의 수신 전계는 지표파에 의한 것이 대부분이며, 야간에는 전리층의 전자밀도가 저하되므로 전파의 흡수가 적어져 수신 전계가 커지고 반사파가 원거리까지 전파한다. 따라서 R-Mode 전파는 기존 해상 전파자원 DGNSS 등을 활용하여 거리를 계산하고 위치를 측정하는 기술이다. 공간파는 전리층에 반사되 어 지표파보다 늦게 도착하여 전파 거리가 늘어남에 따라 신호 품질이 저하되어 위치 정확도가 저감된다. 본 논문에서는 R-Mode 전파 신 호의 공간파와 지표파를 구분하여 접지판을 이용한 공간파의 저감 방법을 모색하고 불안정으로 나타날 수 있는 수신 지역의 변동 폭을 줄여 안정된 서비스 영역을 제공하고자 한다.
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6.
2026.06
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유형수
국제해운의 탈탄소화가 가속화됨에 따라 메틸/에틸알코올, 액화석유가스(LPG), 암모니아 등 대체연료의 사용이 확대되고 있다. 그러나 관련 안전규정을 체계적으로 비교하고 이를 선원 안전 관점에서 해석한 연구는 아직 제한적이다. 본 연구는 「가스 또는 기타 저 인화점연료를 사용하는 선박의 안전에 관한 국제코드(IGF Code, MSC.391(95))」를 분석의 기준 프레임으로 설정하고, MSC.1/Circ.1621, MSC.1/Circ.1666 및 MSC.1/Circ.1687을 비교·분석하였다. 분석 범주는 적용 범위 및 규제 접근, 연료 저장 및 공급시스템, 누설 관리, 화재·폭 발 방호 및 비상정지, 벙커링 및 운용절차, 선원 보호·비상대응·교육훈련의 6개 항목으로 설정하였다. 각 범주에서 식별된 요건은 공통 요 구사항, 수정 요구사항 및 연료특화 요구사항으로 구성된 3분류 분석틀을 적용하여 해석하였다. 분석 결과, IMO 대체연료 안전규정은 IGF Code를 공통 프레임으로 하면서, 연료별 임시지침이 각 연료의 위험 특성에 따라 이를 보완하거나 수정하는 모듈형 구조를 채택하고 있음을 확인하였다. 또한 규정 요건의 차이는 단순히 설비기준상의 기술적 차이만을 의미하는 것이 아니라, 선원 노출 위험의 유형과 우 선순위 차이를 반영하는 것으로 나타났다. 특히 암모니아 지침은 독성구역 분류, 분산해석, 워터 스크린 배치 및 자급식 호흡장치(SCBA, Self-Contained Breathing Apparatus) 요건을 통해 선원 보호를 직접적으로 다루고 있다. 이러한 결과는 기존 LNG 중심 교육체계를 단순히 확 장하는 것만으로는 충분하지 않으며, 연료별 위험 특성을 반영한 선원 안전교육 체계가 필요함을 시사한다.
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7.
2026.06
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민영훈, 조성진, 박동현
본 연구는 우리나라에 영향을 미칠 수 있는 선박 이상 행동을 정량적으로 평가할 수 있는 해양안보 위협지수 체계를 제시한다. 이를 위해 미국, 영국 등의 정보 기관에서 활용하고 있는 위협지수를 조사 및 분석하고 국내 교통 분야 위험기반 지수 체계를 분석하였 다. 연구에서는 미국의 해양안보위험분석모델(MSRAM), 영국의 MRA, Lloyd’s List Intelligence 등 국외 해양위협 평가 제도를 분석하고, 국 내의 항공안전 위험도 평가체계 및 해양교통안전지수 사례를 참고하여 우리나라 해양환경에 적합한 지수 체계를 설계하였다. 특히 해양 경찰청의 관심선박(VOI) 분류체계를 활용하여 국가안보, 법집행, 안전 분야의 18개 선박 유형별 위협요인을 도출하고, 출현빈도·피해규모· 대응난이도 등의 정량지표와 위협의도·위장가능성·대응저항성 등의 정성지표를 결합한 통합 평가모델을 구축하였다. 또한 로그 스케일과 백분위 기반 표준화를 통해 서로 다른 단위의 지표를 비교 가능하도록 설계하였으며, AHP 기반 가중치를 적용하여 0~100점 범위의 종합 위협지수를 산출하였다. 제안된 지수는 관심, 주의, 경계, 심각의 4단계 등급체계로 구분하여 정책적 의사결정과 현장 대응에 활용할 수 있도록 하였다. 본 연구는 제한된 감시·경비 자원의 효율적 운용과 관계기관 간 협력 강화, 실시간 해양안보 대응체계 구축을 위한 기초 자료와 해양영역인식에 활용될 수 있다는 점에서 의의가 있다.
4,800원
8.
2026.06
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윤종휘, 정해상, 김충기, 김용혁
반복된 수색에도 불구하고 실종자를 발견하지 못한 상황에서, 실종자 가족 및 사회적 여론 등 여러 요인으로 수색 중지/종료 결정을 내리기는 쉽지 않다. 특히 한국해양경찰(KCG)은 다른 국가에 비해 장기간 수색을 계속하다 보니, 현장대원의 피로 누적 및 위험도 증가 등 여러 가지 문제점이 나타났다. 이에 따라 본 연구에서는 해양선진국의 수색 중지/종료 결정 절차 및 기준을 조사ˑ분석하여 한국형 합리적 기준을 도출하고자 한다. 첫째, 수색 중지/종료 결정 과정에서 수색계획 및 실행에 대한 정확성, 적절성, 유효성을 평가할 수 있는 체크리스트를 개발하여, 각 항목을 체계적으로 점검한다. 둘째, 현재까지 수행한 전 수색 실행에 대한 누적수색성공확률이 거의 100%에 이를 때까지 수색을 계속한다. 셋째, 익수자의 생존시간을 추정하고, 이 값의 2배수를 수색시간으로 정한다. 이들 세 가지 조건이 충족되는 상태를 수색 중지/종료 결정 기준으로 설정한다. 이후 조난사고 대응 시 현장지휘관은 자신의 경험 및 전문성과 함께 이 기준을 보조자료 로 활용하면 의사결정 지원에 기여할 것으로 기대된다.
4,000원
9.
2026.06
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송명섭, 이현진
본 연구는 해사대학 학생들의 직업소명의식, 외상 후 성장, 그리고 사회적 지지 간의 관계를 분석하여, 직업소명의식이 외상 후 성장에 미치는 영향과 그 효과를 규명하였다. 연구 결과, 직업소명의식은 외상 후 성장과 사회적 지지에 긍정적인 영향을 미치고 있었 으며, 사회적 지지는 이 관계를 부분적으로 매개하는 역할을 하고 있었다. 또한, 현장 승선 실습 등 교육 과정을 통해 직업소명의식과 외 상 후 성장 수준이 높아졌으며, 직업소명의식이 외상 후 성장의 핵심 요인임이 확인하였다. 이러한 결과를 바탕으로, 해사대학 학생들에 게 직업에 대한 의미 부여와 사회적 지지 강화를 통해 직업소명의식을 체계적으로 함양하고, 사회적 지지 체계를 강화하는 교육 프로그 램을 마련하여 외상 경험 후 긍정적인 성장을 촉진할 필요가 있음을 시사하고 있다. 이 연구의 의의는 해사대학 재학생들의 직업소명의 식과 외상 후 성장 간의 관계를 실증적으로 분석하여, 재학생들의 외상 후 성장을 촉진하기 위한 교육 프로그램과 정책 마련의 필요성을 제언하였다. 또한, 직업소명의식이 사회적 지지를 거쳐 외상 후 성장에 이르는 경로를 검증함으로써, 외상 후 성장을 촉진하는 교육 프로 그램 개발에 기초 자료를 제공하였다. 다만, 연구 표본이 제한적이고 횡단연구 설계의 한계가 있으므로, 후속 연구에서는 연구 대상의 확 대와 종단연구의 필요성을 제언하였다.
4,200원
10.
2026.06
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유형수
메탄올은 상온·상압에서 액체 상태로 저장 및 취급할 수 있어 실용적인 선박 연료이다. 그러나 메탄올의 독성, 낮은 인화점, 낮은 화염 가시성, 액체 유출 위험 및 재료 부적합성은 현행 저인화점연료 추진선박 교육체계가 포괄하지 못하는 교육 수요를 발생시킨다. 본 연구는 액화 천연가스(LNG, Liquefied Natural Gas) 연료 추진선박 교육체계와의 비교분석을 바탕으로 메탄올 연료 추진선박 승무원에게 요구되는 교육요건을 예비적으로 식별하였다. 이를 위해 관련 국제규정과 기술문헌을 검토하여 연료 및 위험 특성, 규정 요건, LNG 교육 모듈의 적용 가능성을 비교 하였다. 또한 지식·기술·태도(KSA, Knowledge, Skills, and Attitudes) 체계와 Bloom의 교육목표분류를 활용하여 식별된 교육요건을 역량기반 교육 훈련(CBET, Competency-Based Education and Training)의 관점에서 구조화하였다. 분석 결과, 위험구역 관리, 비상정지(ESD, Emergency Shutdown) 및 격리 절차, 작업허가, 경보 및 보고 체계, 안전관리시스템(SMS, Safety Management System) 및 관련 규정 인식은 제한적인 수정만으로 적용 가 능한 것으로 나타났다. 반면 저장 및 연료공급 시스템, 벙커링, 감시 및 계측, 개인보호장비(PPE, Personal Protective Equipment), 정비 분야는 메탄 올의 고유 특성을 반영한 수정이 필요한 것으로 확인되었다. 한편 독성 노출 대응, 알코올류 화재 및 낮은 가시성 화염 대응, 액체 유출 제어, 탱 크 컨디셔닝, 환기 운용, 재료 적합성 및 공정 안전은 메탄올 특화 교육영역으로 식별되었다. 본 연구에서 제안한 체계는 LNG 교육요소 중 재사 용 가능한 영역과 메탄올 특화 내용이 새롭게 요구되는 영역을 구분하며, 향후 메탄올 연료 추진선박 교육과정 개발과 정량적 교육수요 분석을 위한 기초자료로 활용될 수 있다.
4,200원
11.
2026.06
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양희철, 최유진
본 연구는 2026년 발효된 「국가관할권 이원지역의 해양생물다양성 보전 및 지속가능한 이용에 관한 협정(BBNJ 협정)」이 남극 조약체제(ATS)에 미치는 영향과 양 규범 간 조정 가능성을 검토하였다. BBNJ 협정은 해양유전자원(MGR), 구역기반관리수단(ABMTs), 환경 영향평가(EIA) 및 역량강화 등을 규율함으로써 기존 해양법 질서에 새로운 규범적 요소를 도입하였다. 그러나 남극해는 이미 ATS를 중심으 로 독자적인 관리체계를 구축하고 있다는 점에서 BBNJ 협정의 적용은 영유권, 해양관할권 및 국가관할권 이원(ABNJ)의 범위에 관한 새로 운 법적 논의를 야기할 수 있다. 본 연구는 남극해에서의 BBNJ 협정 적용 범위, 외측대륙붕 문제, 해양생물유전자원 이용과 이익공유, 해양 보호구역(MPA) 및 ‘not undermine’ 원칙을 중심으로 양 체제의 관계를 분석하였다. 그 결과, ATS와 BBNJ 협정은 일정한 규범적 중첩과 파편 화 가능성을 내포하고 있으나, 양 체제는 동일한 보전 목표를 공유한다는 점에서 상호배제적 관계가 아니라 조정과 상호보완의 관계로 이 해할 필요가 있음을 확인하였다. 따라서 향후 남극해 거버넌스의 핵심 과제는 어느 규범의 우위를 인정하는 것이 아니라, 정보공유와 협의 메커니즘을 통해 두 체제 간의 제도적 정합성과 운영 효율성을 확보하는 데 있다고 본다.
4,500원
12.
2026.06
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Kyung-Sun Lim
EPLO(Engine Part Load Optimization)는 선박 주기관의 정격출력을 낮추고 과급기 사양을 최적화 함으로써 실제 운항 부하 범위에 서의 연료소모량을 감소시키는 기술이다. 본 연구에서는 10만톤급 선박에 탑재된 7S60MC Mk6 기관을 대상으로 EPLO 적용에 따른 과급 기 구성품 변경(압축기 휠 CT75→CT65, 터빈 TF25→TF15)이 NOx 배출 특성에 미치는 영향을 분석하고 IMO NOx Technical Code 2008에 따 른 E3 test cycle 선상 실측을 통해 Tier I 규정 적합성을 검증하였다. 측정 결과, 4개 부하 (25%, 50%, 75%, 100%)에서의 NOx 농도는 844~905 ppm 범위로 나타났으며, Specific NOx Emission(g/kWh)은 저부하에서는 높고 고부하에서는 낮은 역부하 의존성을 보였다. E3 cycle Weighted Average IMO NOx는 14.6 g/kWh로 Tier I 한계치 (17.0 g/kWh) 대비 14.1%의 여유를 확보하여 규정 적합성이 확인되었다. 본 연구는 EPLO 기 술이 선박의 에너지 효율 향상과 NOx 배출 규정 준수를 동시에 달성할 수 있음을 실선 측정을 통해 실증적으로 검증하였다는 점에서 의 의가 있다.
4,000원
13.
2026.06
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박동우
국제해사기구(IMO)의 탄소중립 및 CII 규제 강화에 대응하여, 본 연구의 목적은 로터세일의 최적 설계를 지원하기 위한 주요 설계변수인 로터세일 회전비(Spin Ratio, SR), 직경(Diameter, D) 그리고 높이(Height, H)의 정량적 영향력을 분석하고 추력 및 최적 치수 예 측 기법을 제안하는 것이다. 총 72개 케이스의 CFD 해석 결과, 회전비(SR)가 2에서 4로 증가함에 따라 항력계수(CD)의 스케일은 약 1.0×10-3 에서 2.6×10-3 이상으로 확대되었으며, 양력계수(CL)의 민감도는 SR=2 대비 SR=4에서 약 3.7배 증가됨을 확인하였다. 이에 따라 발생 추력(Thrust, T)은 SR=2 조건의 약 32kN에서 SR=4 조건의 39kN 이상으로 크게 향상되었으며, 이를 기반으로 구축된 정량적 데이터베 이스를 활용해, 로터 규격에 따른 추력을 산정하는 것은 물론, 설치 공간의 제약을 고려한 목표 추력별 최적 치수(D, H) 조합을 세 가지 안으로 도출하는 양방향 성능 예측 기법을 확립하였다. 이를 구현한 GUI 기반 설계 지원 프로그램은 온라인 사이트(smartship.tu.ac.kr)에 공 개하였다. 본 연구 성과는 기술적 자원이 부족하고 고비용의 수치 해석 없이도 짧은 시간 내에 추력 및 최적치수의 로터 규격을 도출하게 함으로써, CII 대응 및 친환경 선박 개조(Retrofit)에서 실질적인 기술적 경쟁력을 확보하는 데 기여할 것으로 기대된다.
4,000원
14.
2026.06
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이민구, 박상균
해양탐사선의 수중 방사 소음 규제(ICES CRR 209) 대응 및 실효적인 탄소 저감(Carbon Reduction)을 위해, 본 연구는 336 GT급 기계식 추진 기준선을 모델로 수소 연료전지 하이브리드 선박 대체 건조를 위한 공간 배치 최적화와 역학적 타당성을 검증하였다. 상사 법칙을 적용해 요구 선속을 12 kn로 하향하고, 단기 거점 연계 운항(Hub-and-Spoke)을 새로운 DRM으로 수립하여 1일 수소 요구량을 397 kg 으로 최적화함으로써 20 ft 저장 모듈 1기 탑재를 실현하였다. 특히 IGF Code 준수와 시야 확보를 위해 선수 좌현에 편심 배치된 15 ton 수 소 저장 모듈의 횡경사 문제를 해결하고자 비대칭 하중 상쇄(Asymmetric Load Compensation) 방법론을 제안하였다. 중량-모멘트 해석 결과, 고정 평형수 없이 TCG를 +0.009 m로 수렴시켜 완벽한 수평 상태(Zero-Heel)를 달성했으며, VCG 상승폭을 0.172 m로 억제하고 선미 트림 (Trim by Stern)을 구현해 선박의 예비 부력과 복원성을 성공적으로 방어하였다. 결론적으로 본 연구는 기존선 규모 제약 속에서도 완전한 무탄소 선박으로 나아가기 위한 브릿지 기술(Bridge Technology)로서, 수소 하이브리드 관공선 대체 건조의 역학적 실현 가능성을 입증하 였다.
4,300원
